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2月21日，上汽集團(tuán)股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。

在2月21日的簽約儀式上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東見證簽約。上汽集團(tuán)總裁賈健旭、華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻分別代表上汽和華為簽約。

對(duì)于本次簽約，上汽集團(tuán)與華為雙方均未透露在汽車業(yè)務(wù)方面的具體合作內(nèi)容。不過，企查查信息顯示，今年1月，上汽集團(tuán)密集申請(qǐng)注冊(cè)了“尚界”“上汽尚界”等多枚商標(biāo)，商標(biāo)狀態(tài)均為注冊(cè)申請(qǐng)中。目前華為旗下的鴻蒙智行品牌均以“X界”命名，分別是華為與賽力斯合作的問界、和北汽合作的享界、和奇瑞合作的智界，以及與江淮合作的尊界。因此，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，此次華為與上汽深度合作后或推出“第五界”，“尚界”或是華為鴻蒙智行除問界、智界、享界、尊界后的第五界。然而，面對(duì)這一消息，業(yè)界卻普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度，甚至不乏質(zhì)疑之聲。

首先，尚界的誕生似乎更多地是上汽集團(tuán)為了應(yīng)對(duì)銷量下滑、市場(chǎng)份額被蠶食的無奈之舉。近年來，上汽集團(tuán)的整體銷量持續(xù)下滑，從2018年的705.2萬輛巔峰，到2024年的401.3萬輛，跌幅驚人。曾經(jīng)蟬聯(lián)18年的銷冠頭銜也被比亞迪奪走。在這樣的背景下，上汽集團(tuán)急需找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而華為則成為了一個(gè)看似可行的選擇。然而，這種合作是否真的能帶來實(shí)質(zhì)性的改變，還是僅僅為了緩解燃眉之急而采取的權(quán)宜之計(jì)，尚需時(shí)間驗(yàn)證。

其次，尚界品牌的推出，雖然打著智能化的旗號(hào)，但實(shí)質(zhì)上卻是對(duì)上汽旗下子品牌飛凡汽車的“復(fù)活”。據(jù)報(bào)道，尚界首款車型將基于飛凡汽車的原有產(chǎn)品RC7開發(fā)，外觀沿用原設(shè)計(jì)，只是搭載了華為的電子電氣架構(gòu)與智能駕駛方案。這種“換湯不換藥”的做法，能否真正打動(dòng)消費(fèi)者，令人存疑。

再者，華為在汽車圈的崛起確實(shí)給車企帶來了新的機(jī)遇，但其智能化優(yōu)勢(shì)也正在被越來越多的車企所稀釋。隨著奇瑞、北汽、江淮、東風(fēng)、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企紛紛與華為攜手，華為的朋友圈越來越大，但同時(shí)也意味著其話語權(quán)在不斷減弱。對(duì)于上汽集團(tuán)來說，此時(shí)選擇與華為合作，是否能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，還是一個(gè)未知數(shù)。

此外，尚界品牌面臨的挑戰(zhàn)還遠(yuǎn)不止于此。長(zhǎng)安、比亞迪等車企已經(jīng)將智能駕駛系統(tǒng)下放到10萬元級(jí)別以下的車型，智駕成本的大幅降低，使得更多消費(fèi)者能夠享受到智能駕駛帶來的便利。在這樣的背景下，尚界品牌能否憑借華為智駕系統(tǒng)打造出獨(dú)特的賣點(diǎn)，吸引消費(fèi)者購買，也是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

更為關(guān)鍵的是，上汽集團(tuán)與華為的合作之路也并非一帆風(fēng)順。早在2021年，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾表達(dá)過對(duì)與華為合作自動(dòng)駕駛的擔(dān)憂，認(rèn)為這會(huì)讓上汽失去“靈魂”。雖然如今陳虹已經(jīng)退休離任，但上汽集團(tuán)與華為之間的合作能否真正磨合順利，避免利益沖突和理念不合帶來的風(fēng)險(xiǎn)，仍然是一個(gè)需要關(guān)注的問題。

綜上所述，上汽尚界的誕生雖然給業(yè)界帶來了新的期待和想象空間，但同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，尚界能否成為上汽集團(tuán)的救命稻草，還是最終淪為飲鴆止渴的無奈選擇，一切都還有待觀察。