“到處贊助”的嵐圖，“看似努力”的盧放快訊
嵐圖又出了新戰略，這一次瞄向了海外。
嵐圖又出了新戰略，這一次瞄向了海外。
正在進行的北京車展上，嵐圖汽車重磅發布Let's VOYAH“共嵐圖”出海戰略，樹立“6655”核心目標——到2030年，布局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。
而嵐圖立下這個宏偉目標的底氣是從品牌創立之初就確立了全球化發展、國際化運營的企業戰略，立志要成為新能源時代的航海家，打造全球化的高端品牌。
問題是，目標清晰是一回事，能不能不做成又是另外一回事了。
自品牌發布以來，嵐圖汽車雖然旗下已有三款產品，嵐圖追光、嵐圖夢想家和嵐圖FREE，但銷量一直都是不溫不火。今年一季度，嵐圖累銷僅16345輛，對于一個背靠東風汽車的高端品牌而言，顯然是不及格的。
關于嵐圖汽車的低迷，業內已經分析很多，最共識的原因就是——品牌營銷不給力，顯得過于傳統和呆板。
一個產品是否有好的銷量數據，除了取決于產品之外，招牌也是很重要的，而嵐圖并沒有讓它的招牌響起來。
嵐圖在營銷層面一直堅持高舉高打。例如，在武漢長江上一擲千金包下一艘豪華游艇舉辦“嵐圖之夜”；在2022年元旦期間贊助羅振宇“時間的朋友”跨年演講；不久前又攜手芒果TV共同打造綜藝欄目《聲生不息》，營造“文化自信和國貨自信”的形象。
雖然舉辦跨界出圈的營銷活動是不少自主品牌走向高端的必經之路。但如嵐圖這般舉辦密集而大手筆營銷活動的情況，在全行業依然少見。更令人不解的是，嵐圖并沒有因為這些營銷而成功樹立起清晰的品牌認知，也沒有獲得理想的市場成績。
更令人費解的是，嵐圖似乎并沒有總結經驗教訓，還是在用最“傳統”的方式營銷品牌故事。
今年以來，嵐圖汽車還是延續“老一套”，贊助電影節、贊助體育賽事等，試圖利用所謂“官方活動”來增加曝光度。對于這些舉措，一位網友總結的非常到位：“電影節都看明星，觀看體育的更純粹，誰會注意到旗幟上、大屏幕上那并不顯眼的贊助商名字。”
業內也早有評析，“與造車新勢力相比，嵐圖的產品不遜色，差的是互聯網公司天生的流量、用戶思維。”就連嵐圖汽車CEO盧放也說，“與BBA相比，嵐圖的產品有過之無不及，缺的是品牌及歷史。”
這一點，身為一把手的盧放責無旁貸，因為他并不是一個有著互聯網思維的高管。
在微博端，盧放早早地開設了自認賬號，分享著來自嵐圖品牌的各類最新進展。可在旁人眼中，盧放不夠活潑的風格并不適合微博娛樂化的環境，略帶“大學教導員”的風格，讓盧放和嵐圖都被按上了老氣橫秋的標簽。
一些固化思維一旦成熟，就是習慣認知了。這就讓嵐圖汽車始終無法擴大品牌力的重要原因。
“嵐圖管理團隊對于如何去應對新時代的競爭，還有如何去解讀新能源汽車的銷售方面，是被傳統的經驗裹挾的。他們對新的打法以及新時代的這些消費者，其實是不理解的，也是不了解的。”
而這些毫無疑義的營銷舉措自然讓嵐圖的產品形象和品牌形象更加模糊。
在北京車展期間，被問及流量與銷量掛鉤的形勢下，是否會有壓力。盧放說，“一紅一綠”兩位企業家流量超過了明星，我們非常羨慕。“我們應該自我批評，沒把自己打造成網紅，要把自己打造成網紅，我每天寫微博，努力寫微博。但也要平衡好流量和品牌的關系。”
對于這樣的反思，不置可評，但盧放本人對于嵐圖的努力是有目共睹的。
一個很簡單的例子。年前，汽車有智慧曾對嵐圖汽車做了一篇年終盤點的選題，結果在2月10日，也就是大年初一，被代理公司前來溝通，原因是嵐圖領導看到那篇文章，認為不太合適。
受到冒犯之余，也是真的感慨——盧放很努力，連春節都還撲在工作上，可這樣的“努力”真的有意義嗎？
稻盛和夫曾說過一段話：人是怎么廢掉的？就是假裝式努力，有些人總習慣于用表面的勤奮來掩飾內心的不安，用無數的幻想來填補行動的空白。
雷軍曾深刻指出：“永遠不要用戰術上的勤奮，去掩飾戰略上的懶惰。”很多人每天忙忙碌碌，但若缺乏明確的目標和方向，那么這種忙碌便如同無頭蒼蠅，四處亂撞，終究難以取得實質成果。
確實如此。
努力不是膚淺的作秀，它需要堅定扎實地奮斗。
結果不會虛假地演繹，它呈現的是真實的成就。
如今的盧放，顯然就是如此。
看看市場環境。新能源汽車市場的競爭日益激烈，各大品牌都在不斷推陳出新，力圖搶占市場份額。而嵐圖汽車似乎在這場競爭中顯得有些力不從心。雖然起步較早，但在新能源汽車市場的激烈競爭中，卻未能占據有利地位。這不僅僅是因為競爭對手的強勁表現，更主要的是嵐圖汽車自身在市場競爭中的應對策略和反應速度還有待提升。
嵐圖汽車的尷尬處境并非一朝一夕所能改變。它需要從根本上審視自己的市場策略、產品定位以及營銷策略等方面的問題，并積極尋求創新和突破。
這一點，盧放真的想好了嗎？（采寫 |汽車有智慧 火焱）
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