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撰文 / 程睿

出品 / 杰車科技

廣汽豐田在銷量不佳的情況下，推出純電SUV鉑智3X，打破了豐田章男認為“電動汽車是低質產品”的刻板印象？

2024年，廣汽豐田全年銷量達73.8萬輛，同比下降22.32%。公司上半年營業收入達521.50億元，同比下降約29.58%。

在這一背景下，2025年3月6日，廣汽豐田首款新勢力純電SUV鉑智3X正式上市。

然而，鉑智3X卻被網友看作是埃安霸王龍的換殼車。

對于廣汽豐田而言，2023年是公司的一個“分水嶺”。

2013年，廣汽豐田銷量達30.31萬輛，同比增長21.19%。此后，公司銷量增幅雖時緩時快，但整體保持增長。

2022年，廣汽豐田銷量達100.5萬輛，首次跨入了“百萬俱樂部”。然而，豐田人的喜悅也僅此一年。

2023年，廣汽豐田銷量達95萬輛，同比下降5.47%，打破了此前銷量連增的紀錄。

廣汽集團年報顯示，廣汽豐田2023年實現營業收入1528.69億元，同比下降6.52%，與公司銷量降幅基本相當。

2024年，廣汽豐田遭遇“滑鐵盧”，公司全年銷量達73.8萬輛，同比下降22.32%。

杰車科技發現，2020年，廣汽豐田銷量達76.5萬輛，其2024年銷量與此相當，公司退回到了4年前水平。

廣汽集團2024年半年報顯示，廣汽豐田上半年營業收入達521.50億元，同比下降約29.58%，這與公司上半年銷量降幅（-25.80%）相當。

廣汽集團2023年年報顯示，廣汽豐田設計產能達100萬輛，而公司2024年產量達73.6萬輛，同比下降22.53%。

這也意味著，廣汽豐田此前產能利用率幾乎達到了滿產滿銷，逐步淪落到2024年有26.4萬輛產能處于閑置狀態。

據豐田官網數據顯示，2024年全年，豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%。

進入2025年，廣汽豐田銷量大幅下滑勢頭有所遏制，公司前2月銷量達9.3萬輛，同比增長2.14%。其中，公司2月份銷量達3.6萬輛，同比下降10.05%。

廣汽豐田的節節敗退，與公司對待電動車的態度有關。

2024年10月，豐田集團董事長豐田章男公開表示，全面轉向電動汽車對傳統車企代價是巨大的，將會導致日本高達550萬人失業，不僅是燃油車企員工，還有這些車企供應商，都會面臨滅頂之災。

早在2020年，豐田章男就抨擊純電動汽車過度炒作，聲稱電動汽車會扼殺企業，到2023年則說電動汽車是低質產品，根本不算新能源，要抵制到底，而且聲稱豐田汽車銷量放緩，就是對電動汽車抵制。

面對重重不利局面，廣汽豐田也在換帥和變局。

2024年11月，在談及廣汽豐田2030年規劃時，廣汽豐田執行副總經理文大力曾稱，在合資2.0體制下，廣汽豐田開啟“聚變2030”戰略，到2030年再次挑戰年產銷百萬輛。

“為此，廣汽豐田將展開革命性的全體系構造改革，從商品定義、研發、制造、營銷等各個領域，徹底重構自主能力。”文大力表示。

2025年2月初，有消息稱，廣汽豐田方面人士透露，廣汽豐田原總經理藤原寬行已調任一汽豐田，現任總經理為大堀充則，后者此前為廣豐副總經理，相關調整已于今年1月完成。

在新能源汽車蓬勃發展之下，廣汽豐田也“違背”了豐田章男的意愿，開始進入純電領域。

3月6日，廣汽豐田首款新勢力純電SUV鉑智3X正式上市，新車推出3種續航版本，共7款車型，建議零售價10.98萬元-15.98萬元。

其中，鉑智3X高階智駕版本起售價14.98萬元，廣汽豐田稱，其是行業內首次將激光雷達高階智駕的價格打入14萬級。

“軸距堪比B級車”“高清大尺寸觸摸中控”“同級領先0.27Cd風阻系數”“兼顧新勢力科技風與舒適便利”“A級價格、B級軸距、C級后排空間”……這些都是鉑智3X的“賣點”。

只講優勢，不講劣勢都是“耍流氓”，綜合各大車評，我們發現——

鉑智3X電機都是前置前驅，大電池610版本功率達165千瓦，其余為150千瓦，續航里程也分別有430公里、520公里和610公里三種版本。扭矩設定是150千瓦為200牛米，165千瓦為210牛米，而國產品牌150千瓦通常是300牛米。

這也導致，鉑智3X起步穩，但加速和爬坡能力就不怎么強。

懸架方面，鉑智3X前懸架使用的是麥弗遜，后懸架使用的是扭力梁，結合售價來看，不如市場銷量高的其他車型。同價位，比亞迪為三連桿，吉利為E型四連桿，大眾為獨立五連桿。

實際上，廣汽豐田也并沒有“違背”豐田章男。有網友評價說：“鉑智3X唯一值錢的就是豐田標，其他（主要零部件）全是國產。”也有評價說：“這是埃安霸王龍的換殼車。”