華為賦能的翻身仗，奧迪A5L為何仍被“推溝里”？汽車
好幾年了，奧迪在國內A級車展的“奧迪之夜”，都會信誓旦旦“明年是奧迪將對中國市場發動史上最強產品攻勢”。
好幾年了，奧迪在國內A級車展的“奧迪之夜”，都會信誓旦旦“明年是奧迪將對中國市場發動史上最強產品攻勢”。
今年復明年，明年何其多，即便是在“反內卷”的今年，奧迪的如今成績都只能用三個字評價。
“不夠看”。
奧迪要重啟“支票時代”？
2024年，大眾汽車CEO奧博穆表示，大眾“不再有來自中國的支票了”。
母公司如此，奧迪亦如此。號子嘹亮但動作遲鈍，放棄全面電動化之后，不論是高管口中公開講演，還是公關部門的媒體吹風，奧迪中國破局的重任都匪夷所思地落在了一部純純的燃油車上：A5L。
數字貨幣時代，奧迪還在惦記紙質支票。
在這部車上，德國人似乎學會了中國人的信念感，但還是沒學會中國人的實事求是和腳踏實地。
A5L為啥要被“推溝里”
在一頓命名規則自我博弈之后，A4L的實際繼任者被冠以A5L之名。這款被寄予厚望的“在華銷量擔當”祭出雙車戰略：三廂的一汽奧迪A5L主打經典，大掀背的上汽奧迪A5L Sportback玩的是運動。
身形不是重點，兩者在宣傳上都不約而同打出了第五代EA888發動機+華為智駕這對大小王。
奧迪信心很足，它給這對組合取名叫“德國精工+中國智慧”。
黃金搭檔這塊，還是得看奧迪。
但，當上汽奧迪A5L以26萬元起的預售價率先亮相、一汽奧迪A5L以25.68萬元起跟進之后，準車主們的希望迅速被失望淹沒，“奧迪A5L推溝里”的彈幕席卷了奧迪直播間，主播被被迫關閉評論間來控評。
矛盾的核心，準車主們一致認為是配置與價格的錯配。
首先，“油車+華為”組合僅存在于高配車型之上，低功率又沒華為智駕的低配A5L落地都奔著30萬去了，橫向對比競品奔馳C級和寶馬3系動輒奔六位數的優惠，實在過于沒誠意。
其次，所謂高功率的150千瓦，仍舊比娘家的橫置第五代EA888功率相差了整整50千瓦，“地表最強”言非其實，同級更無優勢可言。
再次則是技術路線，奧迪標榜為“技術升級”的48V輕混系統早已被證實是在討好法規，在高電壓新能源大行其道的今天顯得格格不入；未來被寄予厚望的混動版HDI雙電機全域智混技術，P3并聯混動架構對比任何一家中國車企的混動系統技術等級都太低，參數上也完全拿不出手。
隱憂還有，48V輕混支撐華為智駕系統500W的高功耗，怎么看都顯得力不從心，電力不足的情況下，這套華為的智駕實際上路表現能不能達到華為自家鴻蒙智行的水準，很不好說。
十字路口的奧迪，A5L能救？
A5L本被視為奧迪最有力的“反攻旗艦”，它既傳承了奧迪設計基因與核心技術，又擁抱新時代的華為智能體驗。但預售就要被準車主“推溝里”，給這款關鍵車型的未來蒙上了陰影。?
A5L的扭捏早就寫在了臉上，但這不是它的問題，而是奧迪的問題。
奧迪還是太把自己當貴族了。
作為第一個牽手華為乾崑智駕的合資豪華品牌，在描述華為和自己的供應關系時，奧迪始終在強調“深度定制”，包括但不限于帶沖洗功能的激光雷達、數據的學習。
對外塑造奧迪在合作中的強勢沒有錯，但在這方面對比華為，奧迪并沒有多少本錢，反復強調“靈魂在我”反而會被消費者懷疑這是一套縮水的“特供版華為乾崑”。
更不用說南北兩家奧迪自家窩里的明爭暗斗，光看發布時間，你都能聞到火藥味兒。
品牌形象也是個問題，奧迪的“豪華”很多年輕人已經不認了，即便在青年以上人群中的形象也在縮水，不信你看看問界理想那幾款車的受眾，本來最有可能是哪個車的客戶？
沒有了品牌溢價，你拿什么讓我多掏銀子？
拋開這些宏觀因素不談，現在的奧迪最需要明白的是，僅靠品牌光環和“頂配才給滿”的傳統打法，早就打動不了現在的中國消費者了。
所以，要避免重蹈“終端大幅降價挽回銷量”這樣提前透支品牌未來的覆轍，把A5L從“溝里”拉出來，一汽奧迪和上汽奧迪需要的是在預售和上市的窗口期內，去學習本土中國車企的魄力，拿出“老子不過了”的態度，重新審視A5L的配置價格體系、降低EA888+華為智駕的門檻，讓核心賣點盡可能傳遞到消費者端。
這個動作拖不得。
考慮到奧迪一貫以來較長的產品換代周期，A5L的表現將深刻影響品牌未來數年在華命運。在這個周期內，南北奧迪在營銷沖突上要磨合、消費者對于A4L換代的觀念要再教育、奧迪整個品牌面對國產新勢力的萎靡士氣也要重振。
當一個貴族開始沒落，挽救家族的唯一方法是走出城堡開始勞動，而不是繼續站在城堡陽臺自我催眠。
留給奧迪的時間不多了。
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