小米SU7頻現剎車失靈，都怪搭載芯片質量差？雷軍如何解決問題快訊
小米汽車從交付以來出的事可不少，前段時間剎車失靈的原因為判為“軟件誤識別”，說到底就是“芯片失效”。
知嘹汽車/Jasper
小米汽車從交付以來出的事可不少，前段時間剎車失靈的原因為判為“軟件誤識別”，說到底就是“芯片失效”。
而截至目前小米搭載的“英飛凌碳化硅芯片”被曝出來的失效量已經達到了7例，如果根據交付量的3萬顆芯片來算，這顆來自英飛凌的芯片失效率可謂是創了新高，已經達到了五千分之一。
按理說芯片出了問題，這個鍋應該是供應商來背，但英飛凌似乎并不愿認這個失誤。
知嘹汽車仔細了解了英飛凌公司的產品標準和以往的數據，通常英飛凌的失效率都控制在PPb級別，也就是10的-9次方（十億分之一）。
而此前供貨給智己LS6和昊鉑GT的新車中，失效率也都在PPb級別左右，根本達不到SU7上的五千分之一。
難道是英飛凌的產品質量標準有所下降？或者是英飛凌給小米使絆子？
怎么可能？一家以穩定著稱的芯片供應商是不該背這個鍋的，真正的責任源還是小米。
現在新能源的造車形式，更像是搭積木式，從各個供應商買來自己需要的產品然后組裝成整車，自己要做的無非就是拼裝和做適配調試的工作，小米SU7在芯片失靈上吃的虧，還要歸結到自己的頭上。
與其說是芯片失效，不如說程序代碼和適配性失效。行業內對車規級芯片的失效率是要低于百萬分之一，但小米SU7現在僅僅剛達到手機、平板要求的消費級芯片的失效率，而在解決芯片適配之前，小米SU7失效失靈的問題應該一時半會不會得到改善。
總的來說，小米還是要更重視與供應鏈廠商之間的緊密交流，并做到芯片上車之后的適配問題，畢竟車不能像手機平板一樣重啟解決芯片暫時失靈的問題，而這種質量失誤是對所有SU7車主和所有駕駛者的不負責任。
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