長城汽車淪為自主二線品牌，魏建軍太過自以為是？快訊
樂逗汽車注意到，如果要論2024汽車圈最“悲情”，或者說最“悲慘”的大佬，長城汽車董事長魏建軍當仁不讓必占據一席。
文| 滬上聰少
編輯| 小丸子
獨裁性格要不得，心胸狹隘要不得，要得容得下媒體說話，而不是讓王某某這樣的聽話小老弟，動不動給媒體發什么“好自為之”！重用什么樣的人，一個企業的價值觀體現的足夠明顯。以小見大，得道多助失道寡助，長城焉能不敗？
“他們懂個屁！李想、李斌都不懂技術，何小鵬只懂軟件”……
歲末年終，又到一年業績盤點時，誰家歡喜誰家愁？
樂逗汽車注意到，如果要論2024汽車圈最“悲情”，或者說最“悲慘”的大佬，長城汽車董事長魏建軍當仁不讓必占據一席。
長城汽車董事長魏建軍
一方面，伴隨著哈弗、魏牌、歐拉的全面失勢，曾經妥妥自主品牌領頭羊、尤其SUV領域絕對領導者的長城，已經肉眼可見的被奇瑞、吉利、長安們擠出了前三甲，更是被新晉自主一哥比亞迪按在地上摩擦又摩擦。
另一方面，曾經被充滿傲慢與偏見的魏老大，打心底里看不上瞧不起的造車新勢力，不僅蔚來理想小鵬一個個體量越做越大，理想汽車銷量增長勢頭甚至遠遠超過長城的高端電動化轉型。
就連后發先至的小米汽車，也根本不會把長城這個老大哥放在眼里，一款SU7的年銷量，預計將會是魏牌新能源的N倍之多，老魏很快將體會到，什么叫難以望其項背！
包括他一度公開嘲諷過的李想。
一代人有一代人的機遇，一代人有一代人的使命，時代大勢浩浩蕩蕩，順者昌逆者亡，根本不會以個人的意志為轉移。
很可惜，一向高傲和自以為是慣了的長城汽車魏建軍，顯然仍舊不肯服輸、更不會服老！
要不然，別說一兩年前了，即便是再把時間線往前拉數年，回到蔚來理想小鵬剛剛創立那時候起；
作為傳統汽車圈一代梟雄的老魏，就應該打心底里尊重和欽佩，李斌李想何小鵬為代表的70后、80后新一代汽車風云翹楚。
老魏看不上的新勢力三強有一天跟他并排而坐
老魏必須清醒的意識到，人類歷史的長河中，從來沒有不敗的王朝，更沒有萬世長青的基業。盛極而衰、新舊更替，自古就是人類社會和宇宙萬物不變的定律。
魏建軍從他叔叔手里接過、并一路做大做強的長城汽車，自然也難逃這個命數。
傳統汽車時代的既得利益者，尤其趕上了改革開放和中國汽車市場從小到大的歷史機遇，包括長城汽車在內的一波汽車品牌，才得以發展壯大。
如今，時代變了，消費者變了，汽車產業更是面臨百年未有之大變革，包括純電、混動在內的新能源汽車，正在以摧枯拉朽之勢，加速蠶食、甚至是替代傳統燃油車。
別說長城汽車了，就算是汽車的發明者奔馳，以及寶馬大眾豐田本田，全球傳統汽車巨頭，哪一家車企近些年沒有感受到特斯拉們的顛覆力？！
所以大家無一例外，都在加速布局和謀求轉型。
既然產業變革的總體趨勢，早已成為行業共識，轟鳴了一個多世紀的內燃機，終歸有一天是要壽終正寢。
無非乘用車領域燃油車終結的時間點無疑會來的更早一些，那么注定會催生出一批新的品牌和力量，比如當下可以看得見的特斯拉、蔚小理等。
注意，我們并不是說特斯拉、蔚小理，這些個已經浮出水面、上到牌桌上的具體車企品牌，一定就會笑到最后成為贏家，但總會有“新勢力”成為新能源汽車時代新的弄潮兒和翹楚代表。
同理，以長城汽車為代表的部分、甚至不少傳統車企和品牌，也注定會加速被時代淘汰出局，至于長城汽車這個具象化的車企品牌，會不會從歷史新的一頁中抹去，唯有時間會給出確切答案。
但很顯然，透過當下及過去這幾年長城汽車的實際表現來看，長城汽車確實已然過了最高光的時刻，以哈弗為代表的長城汽車軍團，正在肉眼可見的墜入了下行通道，走下坡路的跡象明顯。
不然，長城汽車董事長、曾經的行業“大哥大”式風云翹楚魏建軍，也不至于近年來越來越變成了他口中的“憤青”，以及外界和同行友商們眼中的“怨婦”和“悲情人物”。
罷了，古人有言，三十年河東河西。
有意思的是，長城汽車魏建軍前幾年在長城三十周年之際，就曾異常悲壯地對內對外發出過預警，長城汽車還挺得過明年嗎？
當然這個明年并不是簡單的就是“明年”，更多的是對未來前途命運的擔憂。
至于長城汽車徹底衰敗、甚至倒下的時間點，是在三五年還是七八年后，天知道地知道消費者會拿腳投票。
一個很不利的信號在于：
曾經長城汽車的定海神針、壓艙石——哈弗SUV，已經越來越廉頗老矣難以匹敵，SUV霸主的地位已經被奇瑞奪取；
一度靠“山寨風”火了一陣子的歐拉品牌，目前來看也了無生趣，以魏建軍姓氏之名命名的高端圖騰魏牌，高開低走近幾年萎靡不振……
魏建軍靠情懷造靈魂摩托車
拿幾位媒體同行的話來說：目前的長城汽車，基本上就靠坦克品牌越野車撐撐門面了，至于老魏心心念念費盡心力搞的什么“靈魂摩托車”，自娛自樂一下還行，還真指望當下的年輕人追隨他這個“60后”汽車老兵的情懷買單呢！
確實，伴隨著這幾天各大車企的11月份銷量數據公布，自主品牌里面比亞迪繼續一騎絕塵，奇瑞、長安、吉利緊隨其后。
月銷量50萬輛的比亞迪不說了，奇瑞長安吉利也都是月銷量超20萬輛、年銷量超200萬輛的規模，唯獨長城汽車還原地踏步留在了百萬輛的臺階上下求索。
自以為是的老魏，再不服輸不服老，也不得不承認：
長城汽車確實已經從自主第一梯隊，滑落到了第二梯隊，而且下行壓力依舊很大，搞不好接下來幾年百萬輛的基本盤都不一定能保得住！
要我說，長城汽車的落敗，根源無疑是老魏，看看他這幾年用的都是啥人，不少長城老人留不住，大量外來高管更是集中成建制流失……
獨裁性格要不得，心胸狹隘要不得，要得容得下媒體說話，而不是讓王某某這樣的聽話小老弟，動不動給媒體發什么“好自為之”！
對了，談到“聽話”這個事，老魏應該是很有心得和感慨的，之前官至長城汽車副總裁的傅小康，對老魏那叫一個馬首是瞻“挺壞乖巧”的狠吧。結果呢？
久未露面據說出事了的前長城汽車副總裁傅小康
偉人說過，讓人說話，天塌不下來。回顧過去這幾年，樂逗同學與長城汽車之間的恩怨糾葛，一步步怎么造就的，怎么走到今天這一步的？
一度緩和關系的趙利甲走了，一路給我們各種穿小鞋、一手把我們推向長城對立面的王某全反倒是升職了。
以小見大，得道多助失道寡助，長城焉能不敗！重用什么樣的人，一個企業的價值觀體現的足夠明顯。
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