騰勢連續(xù)7個月銷量同比下滑，騰勢如何破局MPV困境！快訊
盡管3月份騰勢D9 DM進行了降價增配，但仍未取得顯著突破。
騰勢品牌的故事始于2010年，當(dāng)時它由中國汽車制造商比亞迪與德國豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳共同創(chuàng)建。騰勢品牌的成立旨在結(jié)合雙方的技術(shù)優(yōu)勢，為中國市場打造高品質(zhì)的新能源汽車。然而，在2010年至2022年的12年間，騰勢的市場表現(xiàn)并不盡如人意。盡管陸續(xù)推出了騰勢300、騰勢400、騰勢500以及騰勢X等多款車型，但累計銷量卻不足3萬輛，年均銷量僅為兩千余輛。這一時期的騰勢，似乎并未找到適合自身發(fā)展的道路。
轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2021年，比亞迪與梅賽德斯-奔馳完成了股比調(diào)整，比亞迪全面掌控了騰勢品牌。這一調(diào)整為騰勢帶來了新的發(fā)展機遇。2022年8月，騰勢D9 DM正式上市，這款插電式混合動力MPV憑借其高配置和出色性能迅速贏得了市場的青睞。預(yù)售兩個月內(nèi)，訂單量便突破了3萬臺，此后數(shù)月銷量更是持續(xù)破萬。2023年，騰勢全年累計銷量達到127,840輛，其中騰勢D9貢獻了119,182輛，成為MPV市場的銷量冠軍，甚至超越了傳統(tǒng)豪強別克GL8。
然而，好景不長。進入2024年，騰勢的銷量開始出現(xiàn)明顯下滑。旗下新推出的騰勢N7和N8車型未能取得預(yù)期的市場反響。特別是騰勢N7，盡管在四月份進行了更新?lián)Q代，官方指導(dǎo)價下調(diào)近6萬元，但8月份的銷量僅為808輛。相比之下，同級別的理想L6和問界M7等增程車型表現(xiàn)更為搶眼。騰勢N7在與這些競品的較量中顯得力不從心，無論是技術(shù)配置還是性價比，都無法與對手抗衡。
騰勢D9 DM雖然在2024年8月仍保持了8,722輛的銷量，但自2月份以來已連續(xù)7個月同比下滑。1月至8月，騰勢D9累計銷量為7.1萬輛，較去年同期的7.79萬輛下降了8.8%。尤其是EV版本，除了在2023年3月交付時突破1,000輛外，其余月份均未超過1,000輛，8月份更是僅有459輛。盡管3月份騰勢D9 DM進行了降價增配，但仍未取得顯著突破。
面對2024年20萬輛的銷量目標(biāo)，騰勢目前的銷量僅為目標(biāo)的30%左右，這意味著接下來每個月的銷量需達到2萬輛以上。這一目標(biāo)對于騰勢來說頗具挑戰(zhàn)性。騰勢D9 DM的銷量下滑、騰勢N7和騰勢N8的市場表現(xiàn)不佳，以及騰勢Z9 GT的負面輿論，都暴露出騰勢在技術(shù)和產(chǎn)品方面的短板。沒有過硬的技術(shù)和產(chǎn)品支撐，騰勢的“曇花一現(xiàn)”只能是短暫的輝煌。
騰勢品牌的發(fā)展歷程充滿了起伏與波折。從早期的銷量低迷到騰勢D9 DM的崛起，再到如今的銷量下滑，騰勢面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。未來，騰勢需要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和市場策略等方面進行全面升級，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。只有這樣，騰勢才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，贏得更多消費者的認可和支持。
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