有“網感”的魏建軍，如何賣好缺乏“網感”的哈弗H6？快訊
用缺乏網感來形容哈弗H6，是有點冤枉的。畢竟，這款神車的成績，至今也很難被打破。
用缺乏網感來形容哈弗H6，是有點冤枉的。畢竟，這款神車的成績，至今也很難被打破。
故事開端，始于2011年的盛夏，那是一個車海風云跌宕激昂的年代。當時市場中，合資SUV盛行并主導著話語權，由于僅有大眾途觀，本田CR-V等寥寥幾款車型把守，15萬元以下的市場是一片廣袤而等待著開發的空白之地。
這是一個契機，在SUV市場爆發前夕，誰能把握住這片空白便有可能成為新的開創者。前景便是如此，后面的故事早已人盡皆知。是的，自2011年8月25日，第一輛哈弗H6成功下線，一個傳奇故事打開了切口。
憑借前瞻的思考準確地切入，強大的產品力做支撐，上市第一年，哈弗H6的銷量便超過途觀和CR-V。在魏建軍看來，第一代哈弗H6配置齊全，極具性價比，所以創下奇跡。
“哈弗H6就像是我的孩子一樣，而第一代哈弗H6的產品經理就是我自己。”的確，作為掌舵人，魏建軍是長城汽車最好的產品經理。
SUV銷量冠軍易主哈弗H6之后，再無旁落，榮耀一直延續到2021年。這十年里，哈弗H6的存在感濃厚，創下了累計108個月銷量冠軍，至今全球累計銷量超過400萬輛。
可以說，哈弗H6，成為守護哈弗品牌和長城汽車的護城河。那時候，在SUV市場，最有“網感”的車型，哈弗H6是不會被繞過去的存在。
當然，彼時的“網感”，倒不如說是存在感。
“產品力強、品牌口碑好，再加上消費者對于國產品牌的青睞和支持，酒香滿巷，不需要營銷，在無人區做一個爆款，我們是‘躺贏’。”長城汽車股份有限公司CGO李瑞峰在回顧哈弗H6以前的榮光時，這樣說到。
2022年之后，哈弗H6的故事發生了逆轉，走在了下坡的路。隨著新能源洪流的傾瀉而下，燃油車都被沖擊得措手不及，站在市場頂端的哈弗H6感受得更為濃烈，銷量一降再降。從當初最高月銷超過8萬輛，到后來月銷不足萬輛。
如今，消費者購買SUV車型，似乎很難在第一時間想到哈弗H6了。問題出在哪？
固然有形勢所迫，轉型緩慢，錯失了進入新能源汽車市場的最佳時機。但是，作為一款傳統的燃油SUV車型，哈弗H6也存在不可忽視的問題。
產品更新不及時，無法滿足已經改變的需求，產品線冗余……這些桎梏，都讓哈弗H6逐漸失去動力，銷量一路下滑，走到了缺乏“網感”的階段。
“哈弗H6在享受市場紅利的同時，也逐漸陷入了創新的困境。在快速變化的市場環境下，如果一直固守過去的成功經驗，而不去尋求新的突破點，那么終將被市場所淘汰。”李瑞峰這話，雖然犀利，卻是一針見血。
陷入創新的困境，是哈弗H6的第一個大問題。當然，魏建軍并不曾停止對哈弗H6的換代與更新，只是腳步確實慢了一點。今年北京車展上，長城才發布了新一代哈弗H6。
這是哈弗H6自誕生以來上第四次換代，基于長城檸檬平臺打造，智能化上也進行了全面升級，搭載咖啡智慧座艙系統 Coffee OS 2.0 的智能化配置。
顯然，長城希望用科技智能為哈弗 H6 鑄就新的基底，迎接新的挑戰。再加上，2.0T+9DCT 的動力組合，以及即將搭載的 Hi4 插混技術，哈弗H6拿出來了新答案，并且是不遺余力。
但是，在這樣一個聲音繁雜的時代，如何讓市場感知到，哈弗H6變了，長城汽車也變了，是一個傷腦筋的問題。
魏建軍意識到，營銷與技術必須雙管齊下，才能脫穎而出。所以，今年他立下一個Flag，“爭取做一個有質量的網紅”。說做就做，是他的性格。
多次直播、連麥，魏建軍努力營造自己的“網感”，雖然有時候還是略帶生硬。
在直播的時候，他被問到哈弗H6下滑的原因，他坦言，“雖然，哈弗H6不再是冠軍，但并不為此后悔。”
在長城的布局里，哈弗H6未來依舊承擔著長城汽車的重大使命。他表示，動力、智能化、座艙都進行了升級，雖然外觀變化不大，但核心技術全變了。
魏建軍表示，新一代哈弗H6的9DCT變速箱研發投入5個億、生產投入10個億，是全球唯一的橫置9DCT變速箱，駕駛體驗感非常絲滑。不過，網友也擔心，哈弗H6在造型上的不足，可能是影響銷量的重要因素。
魏建軍不遺余力地展示哈弗 H6的變革，希望哈弗 H6 能夠以嶄新的面貌，重拾存在感。但是，他說，“我在轉變，但不能只有我一個人在轉變，說實話團隊沒跟上。”
前幾天，他在內部會議上痛批哈弗H6的營銷策略，他覺得哈弗H6在技術上不斷進步，但并沒有被有效傳遞給消費者，營銷策略未能突出技術優勢，導致市場感知不足。
“我們有400萬用戶認可、有行業唯一的2.0T+9DCT、Hi4體系的節能性、安全性做得那么好，為什么用戶感知不到？”魏建軍說得頗為直接，“不會營銷”，是整個營銷團隊的短板。
被痛批之后，李瑞峰也在社交平臺表達了內部的反思，“用戶關注什么全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結局就是白干!”
這次反思，有三點。
一是，魏建軍已經開始打造互聯網思維，團隊沒有跟上。二是，市場不再有“躺贏”，成也品類創新，敗也品類創新，享受了市場騰飛的紅利，也喪失了改革創新的驅動力。三是，改變從清空開始，要把“全面To C”落到實處。
其實，說哈弗H6不懂新的消費需求，確實有點冤枉的。
因為，新一代哈弗H6在研發的過程中，為了用戶和市場做了很多調研。在設計的過程中，有很多年輕工程師參與，并邀請了年輕用戶一起共創，設計草圖歷經100多版才最終確定，內飾設計簡約，使用體驗更方便……
但是，一切都圍繞當下最新的市場需求更新產品力的H6，為什么市場感知并沒有增加？哈弗品牌總經理趙永坡承認，智能化、舒適性等方面“確實沒傳播好”，而且內部在哈弗H6搭載Hi4系統上，存在一些分歧。
高層認為，魏建軍親自帶隊研發的Hi4，技術優勢獨特，必須用。但團隊考慮的是，研發成本、傳播成本和產品效益的平衡。趙永坡還算了一筆賬，Hi4版本比燃油版增加了約3.5萬元的成本，所以在定價上就難了。定價高了，影響用戶體驗，定價低了，影響整體效益。
之所以如此搖擺，歸根結底，還是因為用戶和市場未能深刻感知到長城的技術創新帶來的“產品價值”。說白了，用戶能不能買單，趙永坡心里沒底。
但是，要知道長城對智能駕駛上的投入可以算得上是傳統車企中最早的一批。這也是為什么魏建軍痛批，產品和技術亮點未能在傳播上充分展現。
他說，“長城好像變得不會賣車了。”
以往成套路的營銷思維不夠用了，但是長城的管理層的很多人沒有“置之死地而后生”的魄力，也沒有破釜沉舟，推倒重來的勇氣。這是大象轉身的困境。
痛批營銷之后，魏建軍重拾“產品經理”的角色，為哈弗H6親自帶貨。他在給整個長城“打樣”，逼著團隊改變。
“改變是必須的，如果不知道方向方法，那就向優秀企業對標學習，優秀經驗拿來主義，哪怕是僵化的、跟隨的、硬來的改變也要做起來。”魏建軍希望，全團隊都能為改變全力以赴。
業內期待著，如今已有“網感”的魏建軍，如何賣好缺乏“網感”的哈弗H6？
武功的最高境界，就是忘掉招式。魏建軍說，他要堅持長期主義。
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