小米汽車上市在即 極氪高管暗諷小米汽車可能狂彈廣告快訊
未上市的小米汽車，遭到了友商的調侃。
【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】未上市的小米汽車，遭到了友商的調侃。極氪副總裁趙春林在轉發一篇有關“汽車生態”的博文中留下一句話——“挺熱鬧的，突然想起生態場景:智能駕駛導航到高速路口，播放一段廣告15秒，再出路口，行駛過程中切換駕駛模式，再看90秒廣告，or，掃碼支付?確實，米生態蠻有特色”!
從2021年算起，雷軍造車路已走了三年，小米汽車即將發布的消息也撲面而來。從網絡上的聲音來看，很多人似乎更關心小米汽車的價格，“9.9萬交個朋友”、“年輕人的第一臺車”等正說明了網友對小米汽車性價比的期待。然而，網友們口中的性價比會由什么產生呢？趙春林的調侃不由令人擔心。
“小米硬件綜合凈利潤率永不超過5%”，雷軍曾如此闡述過小米的價值觀。也正因如此，小米生態產品憑借駭人的性價比成功出圈，在市場上捷報頻傳。假設小米汽車同樣堅持硬件利潤率不超過5%的理念，可以想象的是那臺續航最高800公里、尺寸優秀以及可能擁有尖端自動駕駛能力的小米SU7會有巨大的殺傷力。
但在暢想小米汽車成功之前，我們更加有必要了解一下小米為何能將硬件利潤率壓低至此？小米手機、智能家電等產品除了性價比高之外，還有一個顯著的特點，即廣告推送也比較豐富。比如，當初小米生態鏈云米冰箱21寸大屏幕上滿屏幕廣告推廣就讓小米火了一把，與此同時小米電視、手機等也曾因植入廣告出名。
有分析認為，小米產品植入廣告起到了非常重要的作用，那就是分攤產品的成本，降低消費者的購買價格，提供更具性價比的產品，并讓更多追求低價的消費者受益。可這一套路放在造車上會實用嗎？答案大概率是否定。隨著智能化的興起，此前不少車型的車機界面也彈出過廣告，甚至幾乎都是品牌方自己的活動宣傳，但“出人意料”的是，車主對這類現象幾乎都是零容忍的態度：只要你敢掛廣告，我就敢罵。
小米若打算以植入廣告形式提高性價比，大概率也逃不開消費者的吐槽。試想一下，趙春林的想象若真的照進現實，別說小米，任何一家廠商或許也難逃被消費者吐口水的命運。如此一來，小米若為消費者提供性價比高的汽車產品，難度也就更高了。可若不去爭性價比，小米造車又得靠什么贏呢？
要知道，純電轎車尤其是純電中大型轎車市場沒那么好混，銷量表現不錯的僅有比亞迪漢EV、特斯拉Model 3、極氪001、蔚來ET5等寥寥數款車型，其他車型的入局普遍沒有好的成績。甚至，該細分市場還在涌現更多的卷王——銀河E8、星途星紀元es、極氪007……并且，考慮到小米跨界而來得身份，其在品牌、底蘊甚至核心技術等方面都不能說“遙遙領先”。
當然，小米擁有完善的生態系統，能實現手機、智能家居、汽車之間的互聯，澎湃OS系統更令人眼前一亮，這些寶貴的生態資產將成為小米汽車最大的競爭優勢。但“人車互聯”或“車家互聯”的概念已經說了好多年了，但真正能靠“生態”推動一個車企向前發展的成功案例可能還真不好找。
在筆者看來，小米汽車以純電轎車入局本身就已經失了先機，在內卷嚴重的汽車市場中，小米汽車除了拿起性價比武器似乎也沒有什么行之有效的方法。但需要提到的是，小米在手機、智能家電等領域以植入廣告形式提升產品性價比的方式在汽車行業并不可取，趙春林的想象一旦落在小米汽車上，必然會讓小米汽車被“口誅筆伐”。
可若“貼錢交朋友”就需要小米汽車面臨巨大的利潤壓力，背后的代價也并不是一句“賠得起”就能承擔的。若后續無法用銷量分攤成本，等待小米汽車的就是“不斷貼錢”的惡性循環，至于最終后果，“賠得起”的恒大、寶能等都已給出了參考。
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