蓮花新款降價(jià)超14萬引發(fā)老車主不滿，總裁致歉難掩品牌轉(zhuǎn)型陣痛汽車
2月18日晚，蓮花汽車中國總裁毛京波通過品牌App發(fā)布《致車主的一封信》，對旗下兩款新車大幅降價(jià)及命名爭議公開致歉。
2月18日晚，蓮花汽車中國總裁毛京波通過品牌App發(fā)布《致車主的一封信》，對旗下兩款新車大幅降價(jià)及命名爭議公開致歉。這場因價(jià)格策略引發(fā)的輿論風(fēng)波，折射出超豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型與市場擴(kuò)張間的艱難平衡。
事件源于2月14日蓮花跑車發(fā)布的新款ELETRE夏花和EMEYA繁花，兩款車型起售價(jià)分別從老款的72.8萬元、66.8萬元降至54.8萬元、52.8萬元，降幅達(dá)18萬元和14萬元?。價(jià)格調(diào)整立即引發(fā)老車主強(qiáng)烈不滿，部分2024款車主在社交平臺控訴“被割韭菜”，質(zhì)疑品牌“背刺用戶”并拉低高端定位?。對此，毛京波在信中解釋稱，中國電動汽車市場競爭激烈，降價(jià)是為拓寬價(jià)格帶、降低消費(fèi)門檻，讓更多用戶體驗(yàn)品牌魅力?。
命名爭議同樣成為導(dǎo)火索。ELETRE車型中文名“夏花”因與“下滑”諧音遭消費(fèi)者詬病，有車主直言“品牌審美斷崖式下跌”?。盡管毛京波強(qiáng)調(diào)命名初衷取自“生如夏花之絢爛”的詩意表達(dá)，但最終仍宣布停用該名稱?。業(yè)內(nèi)人士指出，這場命名烏龍暴露出跨國品牌本土化運(yùn)營的短板——據(jù)品牌方披露，2024年蓮花跑車在華銷量僅占全球25%，此次更名“蓮花”正是試圖喚醒中國消費(fèi)者對經(jīng)典跑車品牌的情感記憶?。
價(jià)格體系重構(gòu)背后是蓮花跑車迫切的扭虧壓力。公開數(shù)據(jù)顯示，該品牌2024年前三季度凈虧損達(dá)4.59億美元，雖較2023年同期收窄38%，但自2021年以來累計(jì)虧損已超20億美元?。為提升市場競爭力，新款車型采取“權(quán)益解綁”策略：將賽道套件、碳纖維組件等配置改為選裝，基礎(chǔ)版保留800V高壓平臺、智能駕駛等核心技術(shù)，同時(shí)搭載無圖NOA和豆包AI助手強(qiáng)化科技屬性?。這種“做減法”的產(chǎn)品思路，旨在以52.8萬元起售價(jià)切入保時(shí)捷Taycan主導(dǎo)的50萬-100萬元細(xì)分市場?。
品牌重塑之路同樣坎坷。自2017年被吉利收購后，路特斯啟動全面電動化轉(zhuǎn)型，2025年1月宣布啟用“蓮花跑車”中文名，試圖復(fù)刻上世紀(jì)與法拉利、保時(shí)捷齊名的品牌榮光?。然而市場反響未達(dá)預(yù)期：2024年全球銷量1.21萬輛，雖同比增長70%，但距年銷10萬輛的遠(yuǎn)期目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)?。當(dāng)前中國高端電動車市場已成紅海，蔚來ET9、仰望U8等本土產(chǎn)品均對百萬級市場虎視眈眈，蓮花跑車既要維持超豪華調(diào)性，又需通過走量車型改善財(cái)務(wù)的平衡術(shù)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
毛京波在致歉信中承諾將建立更暢通的用戶溝通機(jī)制，并強(qiáng)調(diào)“品牌理念從未改變”?。但對于深陷虧損泥潭的蓮花跑車而言，如何在品牌溢價(jià)與市場現(xiàn)實(shí)間找到支點(diǎn)，或許比一場及時(shí)的危機(jī)公關(guān)更為關(guān)鍵。行業(yè)觀察人士指出，超豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型普遍面臨兩難：既要應(yīng)對特斯拉等品牌引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，又不能損傷百年積淀的品牌價(jià)值。當(dāng)“生于賽道”的基因遭遇“生于流量”的消費(fèi)生態(tài)，蓮花跑車的這次價(jià)格調(diào)整，可能成為豪華電動車市場價(jià)值體系重構(gòu)的重要注腳。
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