iCAR銷量低迷，庫存疑云籠罩：奇瑞新能源子品牌前路何在？快訊
自iCAR正式踏入市場以來，其表現一直難以讓人滿意。
隨著2024年的日歷翻過一半，中國汽車市場的競爭愈發激烈，各大品牌紛紛亮出了自己的“半期考”成績單。在這場沒有硝煙的戰爭中，奇瑞集團憑借110萬的銷量穩坐國產頭部陣營，然而其寄予厚望的子品牌iCAR卻陷入了銷量乏力、庫存積壓的困境，讓人不禁對其未來前景產生深深的憂慮。
自iCAR正式踏入市場以來，其表現一直難以讓人滿意。6月，iCAR的銷量僅為5907輛，這一數字在競爭激烈的市場中顯得尤為黯淡。上半年累計銷量也不過25586輛，若以零售銷量計算，更是降至19563輛，巨大的批發與零售銷量差距，無疑揭示了品牌面臨的庫存危機。iCAR的困境，不僅僅是銷量數字的冰冷呈現，更是市場對這一品牌認可度低下的直觀反映。
iCAR品牌事業部總經理章紅玉曾豪言壯志，表示要走出差異化道路，打造符合年輕用戶需求的產品。然而，iCAR的實際操作卻讓人大跌眼鏡。以新能源輕越野為切入點的iCAR 03，在競爭激烈的10萬-20萬級SUV市場中，顯得格格不入。這一細分市場的主旋律是性價比和剛需滿足，而iCAR 03的“大玩具”定位，顯然無法觸動消費者的核心需求。空間小、續航不突出、定價偏高、性價比不足等問題，讓iCAR 03在市場上難以立足。
更令人擔憂的是，iCAR的庫存問題日益嚴重。從數據中可以看出，iCAR 03的批發銷量遠遠高于零售和終端銷量，這意味著大量車輛積壓在經銷商手中。對于根基尚淺的iCAR而言，這無疑是一個巨大的負擔。經銷商庫存壓力巨大，不僅影響了資金周轉，也削弱了他們的銷售積極性，進一步加劇了iCAR的市場困境。
iCAR在銷售體系布局上的遲緩，也是導致其市場表現不佳的重要原因之一。原計劃在年底開設300家iCAR Space，并在2024年達到400家的目標，如今看來已遙不可及。目前，iCAR Space的數量僅有200多家，遠低于預期。更糟糕的是，iCAR的線下銷售網絡幾乎完全依賴于奇瑞新能源體系，缺乏獨立的銷售渠道和品牌影響力，使得其在市場中的競爭力大打折扣。
面對如此嚴峻的形勢，iCAR的未來前景顯得尤為堪憂。過高的定價、尷尬的品牌定位、嚴重的庫存問題以及緩慢的銷售體系布局，都是iCAR必須正視并解決的難題。如果iCAR不能及時調整策略，加強品牌建設，提升產品競爭力，那么其想要實現年銷百萬的目標，恐怕只能是天方夜譚。
總的來說，iCAR目前正處于一個關鍵的十字路口。是繼續沿著錯誤的道路前行，還是痛定思痛，進行深刻的自我反思和戰略調整？這將是決定iCAR未來命運的關鍵所在。
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