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在汽車市場中，奇瑞一直以“理工男”自居，給人的印象就是鉆研技術(shù)、有硬實(shí)力，但又有點(diǎn)憨厚、悶聲做大事的學(xué)霸形象，所以大家對奇瑞在技術(shù)上的實(shí)力向來都是很認(rèn)可的，但在設(shè)計(jì)和營銷層面，大家對奇瑞的質(zhì)疑聲卻一直未斷過。

就拿外觀設(shè)計(jì)來說，在新能源浪潮之下，幾乎所有國產(chǎn)品牌都在進(jìn)步，可偏偏奇瑞還在原地踏步，許多有意買奇瑞最后卻另選其他的小伙伴所給出的理由，都逃不開“顏值是硬傷”這一條，并且奇瑞在營銷層面也是一言難盡，新車上市往往都以“雷聲大雨點(diǎn)小”收場，奇瑞風(fēng)云就是典型的案例。

早年間，奇瑞對多生孩子好打架尤為執(zhí)著，先后成立了包括觀致、瑞麟、威麟、開瑞、凱翼、捷途、星途、iCAR等多個(gè)子品牌，但經(jīng)過優(yōu)勝劣汰的競爭法則洗禮之后，存活下來的就只剩下捷途、星途和iCAR這三個(gè)子品牌。

而在經(jīng)歷多個(gè)子品牌失敗后，奇瑞似乎找到了問題所在，近幾年不再執(zhí)著于成立新品牌，反而開始打造新系列產(chǎn)品。目前，奇瑞在轎車和SUV市場主要有艾瑞澤系列和瑞虎系列，同時(shí)為了抓住新能源汽車市場，去年奇瑞還重啟了風(fēng)云IP，并在不到一年時(shí)間里，陸續(xù)推出了風(fēng)云A8、風(fēng)云T6、風(fēng)云T9以及風(fēng)云T10四款新車，且計(jì)劃用兩年時(shí)間打造出11款風(fēng)云系列全新車型。

但最終的結(jié)果大家也看見了，風(fēng)云系列并沒有想象中成功，對銷量增長也沒有起到太大作用，拿首款車型風(fēng)云A8來說，該車上市半年來月銷最高也不過3000輛，而且對標(biāo)的比亞迪秦PLUS每月銷量都在3萬輛甚至4萬輛以上，就連上市不久的秦L，7月銷量都突破了3.5萬輛，奇瑞風(fēng)云A8和它們的差距不是一星半點(diǎn)兒。

導(dǎo)致這種情況的原因是奇瑞風(fēng)云A8的產(chǎn)品力不行嗎？其實(shí)從表面上來看，風(fēng)云A8的產(chǎn)品力并不差，無論是技術(shù)實(shí)力還是科技氛圍的營造，風(fēng)云A8都要優(yōu)于同級別產(chǎn)品，問題在于風(fēng)云A8禁不起推敲，細(xì)看你就會(huì)發(fā)現(xiàn)風(fēng)云A8在看不見的地方節(jié)約成本，例如作為一臺售價(jià)超10萬元的A級轎車，風(fēng)云A8采用的是扭力梁底盤懸架，而起售價(jià)不到十萬的秦L卻能給到四連桿獨(dú)立懸掛，對比之下感覺風(fēng)云A8還是差點(diǎn)意思。

在營銷層面，風(fēng)云的問題就更加突出了，至少從目前的銷量表現(xiàn)來看，奇瑞重啟風(fēng)云IP并不是明智之舉。一方面，風(fēng)云IP塵封多年，在如今的年輕消費(fèi)群體中號召力十分有限，其命名與銀河、極氪等新品牌相比，又稍顯老派，過于平平無奇沒有吸引力；

另一方面，風(fēng)云系列沒完沒了的預(yù)熱期早已讓人審美疲勞，花樣百出的購車套路更是敗壞好感，雖然表面上風(fēng)云系列對標(biāo)的是比亞迪，但綜合產(chǎn)品力風(fēng)云系列又無法與比亞迪抗衡。所以風(fēng)云系列車型高開低走也不難理解了，奇瑞想靠風(fēng)云系列在新能源領(lǐng)域一鳴驚人的如意算盤，如今看來怕是要落空了。

不過，奇瑞在傳統(tǒng)燃油車的成績還是值得認(rèn)可的，僅在今年上半年時(shí)間就突破百萬大關(guān)，在燃油車市場，奇瑞穩(wěn)坐國產(chǎn)品牌中的銷量冠軍。可未來汽車市場終歸是新能源汽車的天下，現(xiàn)在又正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，奇瑞如果再不及時(shí)調(diào)整思路，風(fēng)云系列被市場淘汰也只是時(shí)間問題。簡而言之，咱們的“理工男”要技術(shù)和營銷兩手抓，“偏科”嚴(yán)重恐遭市場反噬。