30萬(wàn)起售的阿維塔12能賣(mài)的動(dòng)嗎？互聯(lián)網(wǎng)+
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HI模式只剩阿維塔一家。
HI模式只剩阿維塔一家。
作者 | 魏?jiǎn)P(yáng)
來(lái)源 | 洞見(jiàn)新研社
今年前十個(gè)月，累計(jì)交付1.76萬(wàn)輛，這就是阿維塔11交出的成績(jī)單。
作為一個(gè)擁有長(zhǎng)安汽車(chē)和寧德時(shí)代作為資源支撐，華為提供技術(shù)支持的品牌，阿維塔11平均每個(gè)月不到2000輛的銷(xiāo)量水平顯然有失水準(zhǔn)。
因而，阿維塔12在不久前的廣州車(chē)展上發(fā)布時(shí)，各方代表高調(diào)站臺(tái)，希望借新車(chē)完成銷(xiāo)量反轉(zhuǎn)的意圖非常明顯。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案董事長(zhǎng)余承東表示，阿維塔12全系標(biāo)配3顆激光雷達(dá)，搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0，可以做到不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛；
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，阿維塔12擁有專(zhuān)屬的“雙能量井”腳踏下潛電池；
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮則表示，長(zhǎng)安汽車(chē)全力支持阿維塔，要錢(qián)給錢(qián)、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。
單純看介紹，阿維塔12似乎很強(qiáng)，高管領(lǐng)導(dǎo)們表現(xiàn)出來(lái)的信心也很足，只是，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，起售價(jià)達(dá)到30萬(wàn)的阿維塔12能如所愿嗎？
在廣州車(chē)展的上市發(fā)布會(huì)上，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏說(shuō)過(guò)這樣一句話：“阿維塔12的造型將遙遙領(lǐng)先行業(yè)10年，只有回頭聊，沒(méi)有對(duì)手！”
譚本宏的表達(dá)或許帶有部分自吹自擂的夸張，可是很多車(chē)友和媒體對(duì)阿維塔12的評(píng)價(jià)很高，當(dāng)成帕拉梅拉的平替，這一點(diǎn)多多少少反應(yīng)出這款新車(chē)在外觀設(shè)計(jì)上還是有獨(dú)到的可取之處。
事實(shí)上，在外觀設(shè)計(jì)之外，阿維塔12在座艙智能、駕駛操控、性能續(xù)航等方面也展現(xiàn)出了“遙遙領(lǐng)先“的實(shí)力。
首先，華為為阿維塔12的智能座艙配備了鴻蒙OS 4.0系統(tǒng)，在車(chē)機(jī)的流暢度和UI界面的美觀度方面，以旗艦手機(jī)為參照目標(biāo)。
車(chē)內(nèi)部署的中控大屏和35.4英寸的4K遠(yuǎn)端屏實(shí)現(xiàn)了融合聯(lián)動(dòng)，這兩塊屏還能和手機(jī)、平板等智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。
其次，阿維塔12全系標(biāo)配12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和3個(gè)行業(yè)最高規(guī)格的激光雷達(dá)，基于華為MDC 810輔助駕駛芯片的總算力達(dá)到400 TOPS。
基于以上硬件配置，阿維塔12成為首批搭載華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)的車(chē)型之一，這套涵蓋高速和城區(qū)道路的智駕系統(tǒng)，擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，從今年第四季度開(kāi)始，可用場(chǎng)景將逐步拓展至全國(guó)各級(jí)地區(qū)，而且具備大數(shù)據(jù)共享和持續(xù)優(yōu)化的能力。
最后，阿維塔12單電機(jī)后驅(qū)版0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)做到了6.7秒，雙電機(jī)四驅(qū)版破百成績(jī)更是來(lái)到3.9秒。
而續(xù)航的充電，阿維塔12沒(méi)有區(qū)分大小電池版本，全部標(biāo)配94.5kWh的電池組，后驅(qū)版續(xù)航700公里，四驅(qū)版650公里，由于有750V全棧高壓超充平臺(tái)的加持，經(jīng)典的30%-80%充電補(bǔ)能，只需20分鐘。
如是看來(lái)，和友商競(jìng)品相比，阿維塔12雖沒(méi)做到全方位的“遙遙領(lǐng)先“，但其競(jìng)爭(zhēng)力還是不容小覷的，現(xiàn)在的問(wèn)題是，上述硬件配置和性能表現(xiàn)讓阿維塔具備了上牌桌的資格，能否贏下牌局則依然未知。
畢竟，在此之前，綜合素質(zhì)同樣不俗的阿維塔11也沒(méi)有完成成為爆款使命。
與極氪001、蔚來(lái)ES7、特斯拉Model Y、智己LS7、小鵬G9 等同級(jí)別車(chē)型相比，阿維塔11的智駕能力不容置疑；續(xù)航方面，電池容量更大、電池能量密度更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)，加速能力和這些車(chē)型也不相上下，可是一到市場(chǎng)上真刀真槍的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，卻賣(mài)不過(guò)友商。
通用汽車(chē)總裁斯隆曾說(shuō)過(guò)：“企業(yè)要想成功，要么與眾不同，要么成本領(lǐng)先”。
阿維塔11的銷(xiāo)量現(xiàn)狀一定程度上反應(yīng)出市場(chǎng)對(duì)阿維塔品牌的認(rèn)可度，即在同質(zhì)化內(nèi)卷嚴(yán)重的賽道中，阿維塔品牌及產(chǎn)品并沒(méi)有表現(xiàn)出“與眾不同“，當(dāng)銷(xiāo)量沒(méi)有形成規(guī)模之前，也談不上”成本領(lǐng)先“。
顯而易見(jiàn)，阿維塔11沒(méi)有解決的問(wèn)題，阿維塔12也會(huì)遇到。
阿維塔12的售價(jià)為30.08—40.08萬(wàn)，從各品牌的產(chǎn)品布局來(lái)看，以Model 3為基準(zhǔn)，主流新能源轎車(chē)的價(jià)格都在25萬(wàn)左右，華為和奇瑞合作的智選品牌不久前發(fā)布的智界S7，其預(yù)售起售價(jià)也只有25.8萬(wàn)元，極氪001近期開(kāi)啟降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)，綜合優(yōu)惠高達(dá)8萬(wàn)，價(jià)格也降到27萬(wàn)以內(nèi)。
如今還在30萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間堅(jiān)守的新能源轎車(chē)，也就蔚來(lái)ET5了，可是無(wú)論是現(xiàn)在的ET5，還是曾經(jīng)賣(mài)到30萬(wàn)以上的極氪001，這些產(chǎn)品的月銷(xiāo)量都只在5000元左右，并算不上真正的爆款。
這也是說(shuō)，行業(yè)還未像理想L7一樣，找到30萬(wàn)以上價(jià)位新能源轎車(chē)的爆款法則，當(dāng)大家都退守到30萬(wàn)以下價(jià)位尋求生存時(shí)，阿維塔12能否成為那個(gè)標(biāo)桿，相信譚本宏心里也沒(méi)有十足把握。
其中相當(dāng)大一個(gè)原因在于，阿維塔12如果能夠成功，華為在背后的技術(shù)支持至關(guān)重要，可在華為不同合作模式下的“親疏有別”，或許會(huì)讓阿維塔12腹背受敵。
今年11月9日智慧出行發(fā)布會(huì)上，余承東提出華為目前在造車(chē)領(lǐng)域有3種合作模式：提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊的零部件供應(yīng)模式、提供全棧集成解決方案的解決方案模式（HI模式），以及被重新定義為“鴻蒙智行”的華為智選車(chē)模式。
在阿維塔之前，廣汽埃安和北汽極狐與華為的合作都是HI模式，可隨著廣汽埃安的堅(jiān)決離開(kāi)，北汽極狐轉(zhuǎn)向智選車(chē)“鴻蒙智行”模式后，阿維塔成為唯一一家HI模式合作車(chē)企。
與之對(duì)比的是，“鴻蒙智行”目前有4家車(chē)企參與，分別是賽力斯、奇瑞、江淮和極狐。
在智選車(chē)模式下，華為會(huì)有更多機(jī)會(huì)涉足整車(chē)制造的全流程，包括對(duì)產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件選取和應(yīng)用以及最終銷(xiāo)售端的布局等全產(chǎn)業(yè)鏈，問(wèn)界品牌就是華為在這一模式下打造出的樣板典范。
去年問(wèn)界M7上市時(shí)，一度把理想汽車(chē)“打殘了”，間接導(dǎo)致理想ONE的提前退市。
李想后續(xù)復(fù)盤(pán)，在微博上發(fā)布長(zhǎng)文透露當(dāng)時(shí)的心路歷程，“2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力”。
今年9月問(wèn)界新M7上市，其銷(xiāo)量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，首月累計(jì)大定突破6萬(wàn)臺(tái)；10月份問(wèn)界全系車(chē)型交付新車(chē)1.27萬(wàn)臺(tái)，其中新M7交付量過(guò)萬(wàn)。此外，問(wèn)界M9在未正式上市的情況下預(yù)訂量已經(jīng)突破3萬(wàn)臺(tái)。
在問(wèn)界之后，華為和奇瑞聯(lián)合打造的首款智能電動(dòng)轎車(chē)智界S7發(fā)布，延續(xù)著問(wèn)界的成功，智界S7發(fā)布僅兩天，預(yù)定了就突破了1萬(wàn)臺(tái)。
智界S7和阿維塔12發(fā)布時(shí)間相近，定位也大致相同，雖然智界S7只搭載了1顆激光雷達(dá)，但享受了HarmonyOS 4智能座艙的首發(fā)，還首發(fā)無(wú)人代客泊車(chē)功能，甚至率先應(yīng)用華為途靈智能底盤(pán)。
很顯然，華為對(duì)智選車(chē)模式的合作品牌更為重視。
在這里，補(bǔ)充一個(gè)細(xì)節(jié)，阿維塔12在廣州車(chē)展發(fā)布時(shí)，余承東沒(méi)有親臨現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證發(fā)言，而是在鴻蒙智行的展臺(tái)上，為新上市的問(wèn)界新M7和智界S7站臺(tái)，也為首次公開(kāi)亮相的問(wèn)界M9做預(yù)熱宣傳。
余承東表示，問(wèn)界和智界之后，還會(huì)有來(lái)自北汽和江淮的兩個(gè)“界”。
阿維塔最尷尬的一點(diǎn)是，在長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源品牌布局中，阿維塔并不是唯一的選擇。
阿維塔成立于2018年7月，前身是“長(zhǎng)安蔚來(lái)”，由長(zhǎng)安和蔚來(lái)共同合資成立，原始股比為50：50。后因合作不順，蔚來(lái)逐步退出，這才有了長(zhǎng)安拉上華為、寧德時(shí)代的組合。2021年5月，長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名阿維塔科技有限公司。
后續(xù)，阿維塔經(jīng)過(guò)多輪融資，長(zhǎng)安汽車(chē)以40.99%的持股比例位列阿維塔第一大股東，排在第二位的是持股17.09%的寧德時(shí)代。
在阿維塔之外，長(zhǎng)安汽車(chē)還控股著深藍(lán)汽車(chē)。
成立于2018的深藍(lán)汽車(chē)原名重慶長(zhǎng)安新能源科技有限公司，曾為長(zhǎng)安汽車(chē)全資持有，后來(lái)長(zhǎng)安新能源科技在2020年1月至2022年3月間，分兩次先后引入12家投資人，長(zhǎng)安汽車(chē)持股一度減少至40.66%。
直至2022年底，長(zhǎng)安汽車(chē)回購(gòu)了部分股份，以51%的持股比例控股了深藍(lán)汽車(chē)。
深藍(lán)汽車(chē)目前布局了轎車(chē)+SUV的產(chǎn)品組合，主攻20萬(wàn)左右的中端市場(chǎng)，深藍(lán)S7和深藍(lán)SL03兩個(gè)系列用14個(gè)月的時(shí)間完成了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，根據(jù)計(jì)劃，深藍(lán)汽車(chē)明年還將推出兩款新車(chē)，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，沖擊年銷(xiāo)45萬(wàn)輛的目標(biāo)。
今年8月，長(zhǎng)安汽車(chē)突然發(fā)布了一個(gè)新的新能源汽車(chē)品牌啟源，相比阿維塔和深藍(lán)汽車(chē)背后繁雜的股東關(guān)系，啟源由長(zhǎng)安汽車(chē)百分百控股，更像是親自培育出來(lái)的“嫡子”。
從宏觀的視角來(lái)看，阿維塔主攻高端市場(chǎng)，深藍(lán)汽車(chē)主攻中端市場(chǎng)，在這兩個(gè)品牌成為營(yíng)收支柱之前，長(zhǎng)安汽車(chē)還是需要一個(gè)能夠支撐起整體銷(xiāo)量的品牌。
數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)汽車(chē)前10個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10.6萬(wàn)輛，僅完成全年40萬(wàn)輛目標(biāo)的26.5%，阿維塔則在前10月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1.76萬(wàn)輛，全年10萬(wàn)輛目標(biāo)完成率僅為17.6%。
加之這兩個(gè)品牌還一直處于虧損之中，根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)半年報(bào)數(shù)據(jù)，阿維塔和深藍(lán)汽車(chē)合計(jì)虧損28億元，其中深藍(lán)汽車(chē)虧損10.59億元，較去年同期的14.72億元虧損有所收窄，但阿維塔的虧損卻從去年同期的2.52億元擴(kuò)大至今年上半年的17.56億元。
圖源：長(zhǎng)安汽車(chē)財(cái)報(bào)
因而啟源品牌發(fā)布后，就開(kāi)始了“下餃子”式的推新。
根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安啟源將會(huì)陸續(xù)推出包括A系列、Q系列和E0系列的新產(chǎn)品，其中2023年內(nèi)將會(huì)陸續(xù)發(fā)布長(zhǎng)安啟源A05、A06、A07、Q05四款產(chǎn)品。
目前，已發(fā)布對(duì)標(biāo)比亞迪漢的B級(jí)車(chē)啟源A07，與長(zhǎng)安逸達(dá)極為相似的啟源A05，SUV車(chē)型啟源Q05也已在官網(wǎng)開(kāi)啟預(yù)售，上述車(chē)型的定價(jià)在10萬(wàn)至16萬(wàn)的區(qū)間。
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，車(chē)企將“靈魂”掌握在自己手中，推出多個(gè)品牌“備胎”的操作已是“基操”。
比如上汽有智己和飛凡，吉利有銀河系列和極氪，長(zhǎng)城有魏牌和歐拉，哈弗品牌也在積極向新能源轉(zhuǎn)型，至于比亞迪就更多了，布局了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、仰望等多個(gè)品牌。
如是一來(lái)，阿維塔的地位就很尷尬了，當(dāng)產(chǎn)品銷(xiāo)量和品牌聲量長(zhǎng)期不及預(yù)期時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)的抉擇或?qū)⒅苯优卸ò⒕S塔品牌的生死。
今年前十個(gè)月，累計(jì)交付1.76萬(wàn)輛，這就是阿維塔11交出的成績(jī)單。
作為一個(gè)擁有長(zhǎng)安汽車(chē)和寧德時(shí)代作為資源支撐，華為提供技術(shù)支持的品牌，阿維塔11平均每個(gè)月不到2000輛的銷(xiāo)量水平顯然有失水準(zhǔn)。
因而，阿維塔12在不久前的廣州車(chē)展上發(fā)布時(shí)，各方代表高調(diào)站臺(tái)，希望借新車(chē)完成銷(xiāo)量反轉(zhuǎn)的意圖非常明顯。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案董事長(zhǎng)余承東表示，阿維塔12全系標(biāo)配3顆激光雷達(dá)，搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0，可以做到不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛；
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，阿維塔12擁有專(zhuān)屬的“雙能量井”腳踏下潛電池；
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮則表示，長(zhǎng)安汽車(chē)全力支持阿維塔，要錢(qián)給錢(qián)、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。
單純看介紹，阿維塔12似乎很強(qiáng)，高管領(lǐng)導(dǎo)們表現(xiàn)出來(lái)的信心也很足，只是，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，起售價(jià)達(dá)到30萬(wàn)的阿維塔12能如所愿嗎？
在廣州車(chē)展的上市發(fā)布會(huì)上，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏說(shuō)過(guò)這樣一句話：“阿維塔12的造型將遙遙領(lǐng)先行業(yè)10年，只有回頭聊，沒(méi)有對(duì)手！”
譚本宏的表達(dá)或許帶有部分自吹自擂的夸張，可是很多車(chē)友和媒體對(duì)阿維塔12的評(píng)價(jià)很高，當(dāng)成帕拉梅拉的平替，這一點(diǎn)多多少少反應(yīng)出這款新車(chē)在外觀設(shè)計(jì)上還是有獨(dú)到的可取之處。
事實(shí)上，在外觀設(shè)計(jì)之外，阿維塔12在座艙智能、駕駛操控、性能續(xù)航等方面也展現(xiàn)出了“遙遙領(lǐng)先“的實(shí)力。
首先，華為為阿維塔12的智能座艙配備了鴻蒙OS 4.0系統(tǒng)，在車(chē)機(jī)的流暢度和UI界面的美觀度方面，以旗艦手機(jī)為參照目標(biāo)。
車(chē)內(nèi)部署的中控大屏和35.4英寸的4K遠(yuǎn)端屏實(shí)現(xiàn)了融合聯(lián)動(dòng)，這兩塊屏還能和手機(jī)、平板等智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。
其次，阿維塔12全系標(biāo)配12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和3個(gè)行業(yè)最高規(guī)格的激光雷達(dá)，基于華為MDC 810輔助駕駛芯片的總算力達(dá)到400 TOPS。
基于以上硬件配置，阿維塔12成為首批搭載華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)的車(chē)型之一，這套涵蓋高速和城區(qū)道路的智駕系統(tǒng)，擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，從今年第四季度開(kāi)始，可用場(chǎng)景將逐步拓展至全國(guó)各級(jí)地區(qū)，而且具備大數(shù)據(jù)共享和持續(xù)優(yōu)化的能力。
最后，阿維塔12單電機(jī)后驅(qū)版0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)做到了6.7秒，雙電機(jī)四驅(qū)版破百成績(jī)更是來(lái)到3.9秒。
而續(xù)航的充電，阿維塔12沒(méi)有區(qū)分大小電池版本，全部標(biāo)配94.5kWh的電池組，后驅(qū)版續(xù)航700公里，四驅(qū)版650公里，由于有750V全棧高壓超充平臺(tái)的加持，經(jīng)典的30%-80%充電補(bǔ)能，只需20分鐘。
如是看來(lái)，和友商競(jìng)品相比，阿維塔12雖沒(méi)做到全方位的“遙遙領(lǐng)先“，但其競(jìng)爭(zhēng)力還是不容小覷的，現(xiàn)在的問(wèn)題是，上述硬件配置和性能表現(xiàn)讓阿維塔具備了上牌桌的資格，能否贏下牌局則依然未知。
畢竟，在此之前，綜合素質(zhì)同樣不俗的阿維塔11也沒(méi)有完成成為爆款使命。
與極氪001、蔚來(lái)ES7、特斯拉Model Y、智己LS7、小鵬G9 等同級(jí)別車(chē)型相比，阿維塔11的智駕能力不容置疑；續(xù)航方面，電池容量更大、電池能量密度更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)，加速能力和這些車(chē)型也不相上下，可是一到市場(chǎng)上真刀真槍的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，卻賣(mài)不過(guò)友商。
通用汽車(chē)總裁斯隆曾說(shuō)過(guò)：“企業(yè)要想成功，要么與眾不同，要么成本領(lǐng)先”。
阿維塔11的銷(xiāo)量現(xiàn)狀一定程度上反應(yīng)出市場(chǎng)對(duì)阿維塔品牌的認(rèn)可度，即在同質(zhì)化內(nèi)卷嚴(yán)重的賽道中，阿維塔品牌及產(chǎn)品并沒(méi)有表現(xiàn)出“與眾不同“，當(dāng)銷(xiāo)量沒(méi)有形成規(guī)模之前，也談不上”成本領(lǐng)先“。
顯而易見(jiàn)，阿維塔11沒(méi)有解決的問(wèn)題，阿維塔12也會(huì)遇到。
阿維塔12的售價(jià)為30.08—40.08萬(wàn)，從各品牌的產(chǎn)品布局來(lái)看，以Model 3為基準(zhǔn)，主流新能源轎車(chē)的價(jià)格都在25萬(wàn)左右，華為和奇瑞合作的智選品牌不久前發(fā)布的智界S7，其預(yù)售起售價(jià)也只有25.8萬(wàn)元，極氪001近期開(kāi)啟降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)，綜合優(yōu)惠高達(dá)8萬(wàn)，價(jià)格也降到27萬(wàn)以內(nèi)。
如今還在30萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間堅(jiān)守的新能源轎車(chē)，也就蔚來(lái)ET5了，可是無(wú)論是現(xiàn)在的ET5，還是曾經(jīng)賣(mài)到30萬(wàn)以上的極氪001，這些產(chǎn)品的月銷(xiāo)量都只在5000元左右，并算不上真正的爆款。
這也是說(shuō)，行業(yè)還未像理想L7一樣，找到30萬(wàn)以上價(jià)位新能源轎車(chē)的爆款法則，當(dāng)大家都退守到30萬(wàn)以下價(jià)位尋求生存時(shí)，阿維塔12能否成為那個(gè)標(biāo)桿，相信譚本宏心里也沒(méi)有十足把握。
其中相當(dāng)大一個(gè)原因在于，阿維塔12如果能夠成功，華為在背后的技術(shù)支持至關(guān)重要，可在華為不同合作模式下的“親疏有別”，或許會(huì)讓阿維塔12腹背受敵。
今年11月9日智慧出行發(fā)布會(huì)上，余承東提出華為目前在造車(chē)領(lǐng)域有3種合作模式：提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊的零部件供應(yīng)模式、提供全棧集成解決方案的解決方案模式（HI模式），以及被重新定義為“鴻蒙智行”的華為智選車(chē)模式。
在阿維塔之前，廣汽埃安和北汽極狐與華為的合作都是HI模式，可隨著廣汽埃安的堅(jiān)決離開(kāi)，北汽極狐轉(zhuǎn)向智選車(chē)“鴻蒙智行”模式后，阿維塔成為唯一一家HI模式合作車(chē)企。
與之對(duì)比的是，“鴻蒙智行”目前有4家車(chē)企參與，分別是賽力斯、奇瑞、江淮和極狐。
在智選車(chē)模式下，華為會(huì)有更多機(jī)會(huì)涉足整車(chē)制造的全流程，包括對(duì)產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件選取和應(yīng)用以及最終銷(xiāo)售端的布局等全產(chǎn)業(yè)鏈，問(wèn)界品牌就是華為在這一模式下打造出的樣板典范。
去年問(wèn)界M7上市時(shí)，一度把理想汽車(chē)“打殘了”，間接導(dǎo)致理想ONE的提前退市。
李想后續(xù)復(fù)盤(pán)，在微博上發(fā)布長(zhǎng)文透露當(dāng)時(shí)的心路歷程，“2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力”。
今年9月問(wèn)界新M7上市，其銷(xiāo)量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，首月累計(jì)大定突破6萬(wàn)臺(tái)；10月份問(wèn)界全系車(chē)型交付新車(chē)1.27萬(wàn)臺(tái)，其中新M7交付量過(guò)萬(wàn)。此外，問(wèn)界M9在未正式上市的情況下預(yù)訂量已經(jīng)突破3萬(wàn)臺(tái)。
在問(wèn)界之后，華為和奇瑞聯(lián)合打造的首款智能電動(dòng)轎車(chē)智界S7發(fā)布，延續(xù)著問(wèn)界的成功，智界S7發(fā)布僅兩天，預(yù)定了就突破了1萬(wàn)臺(tái)。
智界S7和阿維塔12發(fā)布時(shí)間相近，定位也大致相同，雖然智界S7只搭載了1顆激光雷達(dá)，但享受了HarmonyOS 4智能座艙的首發(fā)，還首發(fā)無(wú)人代客泊車(chē)功能，甚至率先應(yīng)用華為途靈智能底盤(pán)。
很顯然，華為對(duì)智選車(chē)模式的合作品牌更為重視。
在這里，補(bǔ)充一個(gè)細(xì)節(jié)，阿維塔12在廣州車(chē)展發(fā)布時(shí)，余承東沒(méi)有親臨現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證發(fā)言，而是在鴻蒙智行的展臺(tái)上，為新上市的問(wèn)界新M7和智界S7站臺(tái)，也為首次公開(kāi)亮相的問(wèn)界M9做預(yù)熱宣傳。
余承東表示，問(wèn)界和智界之后，還會(huì)有來(lái)自北汽和江淮的兩個(gè)“界”。
阿維塔最尷尬的一點(diǎn)是，在長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源品牌布局中，阿維塔并不是唯一的選擇。
阿維塔成立于2018年7月，前身是“長(zhǎng)安蔚來(lái)”，由長(zhǎng)安和蔚來(lái)共同合資成立，原始股比為50：50。后因合作不順，蔚來(lái)逐步退出，這才有了長(zhǎng)安拉上華為、寧德時(shí)代的組合。2021年5月，長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名阿維塔科技有限公司。
后續(xù)，阿維塔經(jīng)過(guò)多輪融資，長(zhǎng)安汽車(chē)以40.99%的持股比例位列阿維塔第一大股東，排在第二位的是持股17.09%的寧德時(shí)代。
在阿維塔之外，長(zhǎng)安汽車(chē)還控股著深藍(lán)汽車(chē)。
成立于2018的深藍(lán)汽車(chē)原名重慶長(zhǎng)安新能源科技有限公司，曾為長(zhǎng)安汽車(chē)全資持有，后來(lái)長(zhǎng)安新能源科技在2020年1月至2022年3月間，分兩次先后引入12家投資人，長(zhǎng)安汽車(chē)持股一度減少至40.66%。
直至2022年底，長(zhǎng)安汽車(chē)回購(gòu)了部分股份，以51%的持股比例控股了深藍(lán)汽車(chē)。
深藍(lán)汽車(chē)目前布局了轎車(chē)+SUV的產(chǎn)品組合，主攻20萬(wàn)左右的中端市場(chǎng)，深藍(lán)S7和深藍(lán)SL03兩個(gè)系列用14個(gè)月的時(shí)間完成了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，根據(jù)計(jì)劃，深藍(lán)汽車(chē)明年還將推出兩款新車(chē)，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，沖擊年銷(xiāo)45萬(wàn)輛的目標(biāo)。
今年8月，長(zhǎng)安汽車(chē)突然發(fā)布了一個(gè)新的新能源汽車(chē)品牌啟源，相比阿維塔和深藍(lán)汽車(chē)背后繁雜的股東關(guān)系，啟源由長(zhǎng)安汽車(chē)百分百控股，更像是親自培育出來(lái)的“嫡子”。
從宏觀的視角來(lái)看，阿維塔主攻高端市場(chǎng)，深藍(lán)汽車(chē)主攻中端市場(chǎng)，在這兩個(gè)品牌成為營(yíng)收支柱之前，長(zhǎng)安汽車(chē)還是需要一個(gè)能夠支撐起整體銷(xiāo)量的品牌。
數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)汽車(chē)前10個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10.6萬(wàn)輛，僅完成全年40萬(wàn)輛目標(biāo)的26.5%，阿維塔則在前10月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1.76萬(wàn)輛，全年10萬(wàn)輛目標(biāo)完成率僅為17.6%。
加之這兩個(gè)品牌還一直處于虧損之中，根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)半年報(bào)數(shù)據(jù)，阿維塔和深藍(lán)汽車(chē)合計(jì)虧損28億元，其中深藍(lán)汽車(chē)虧損10.59億元，較去年同期的14.72億元虧損有所收窄，但阿維塔的虧損卻從去年同期的2.52億元擴(kuò)大至今年上半年的17.56億元。
圖源：長(zhǎng)安汽車(chē)財(cái)報(bào)
因而啟源品牌發(fā)布后，就開(kāi)始了“下餃子”式的推新。
根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安啟源將會(huì)陸續(xù)推出包括A系列、Q系列和E0系列的新產(chǎn)品，其中2023年內(nèi)將會(huì)陸續(xù)發(fā)布長(zhǎng)安啟源A05、A06、A07、Q05四款產(chǎn)品。
目前，已發(fā)布對(duì)標(biāo)比亞迪漢的B級(jí)車(chē)啟源A07，與長(zhǎng)安逸達(dá)極為相似的啟源A05，SUV車(chē)型啟源Q05也已在官網(wǎng)開(kāi)啟預(yù)售，上述車(chē)型的定價(jià)在10萬(wàn)至16萬(wàn)的區(qū)間。
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，車(chē)企將“靈魂”掌握在自己手中，推出多個(gè)品牌“備胎”的操作已是“基操”。
比如上汽有智己和飛凡，吉利有銀河系列和極氪，長(zhǎng)城有魏牌和歐拉，哈弗品牌也在積極向新能源轉(zhuǎn)型，至于比亞迪就更多了，布局了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、仰望等多個(gè)品牌。
如是一來(lái)，阿維塔的地位就很尷尬了，當(dāng)產(chǎn)品銷(xiāo)量和品牌聲量長(zhǎng)期不及預(yù)期時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)的抉擇或?qū)⒅苯优卸ò⒕S塔品牌的生死。
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