奔馳中國推上“手術臺”：半年“接班”過渡期壓力給到佟歐福汽車
在官宣奔馳大中華區換帥計劃2個月后，一場“刮骨療毒”式的策略變革正在奔馳中國內部醞釀，核心直指體系再造、降本增效，打破“吃大鍋飯”考核體制。
在官宣奔馳大中華區換帥計劃2個月后，一場“刮骨療毒”式的策略變革正在奔馳中國內部醞釀，核心直指體系再造、降本增效，打破“吃大鍋飯”考核體制。
《財中社》多方了解到，奔馳中國區將調整研發、生產、銷售策略，以提升工作效率，降低運營成本。其中，研發中心將陸續開始采用OKR（目標與關鍵成果法）考核制度，對員工進行較為明確的考核；生產部門則正在進行產線調整，考慮合并效率較低的部分產線。
在此之前的2024年12月11日，奔馳官宣了一系列人事變動計劃，負責奔馳大中華區業務的現任董事會成員——“老奔馳人”唐仕凱（Hubertus Troska）將按計劃于2025年7月31日正式退休，奔馳現任產品策略及規劃負責人佟歐福（Oliver Th?ne）將接下重擔。
大中華區特別是中國大陸地區一直是奔馳的銷量擔當，但在新能源車自主品牌崛起態勢下，奔馳中國銷量萎靡趨勢更加明顯。2024年全年，奔馳全球累計銷售乘用車198.34萬輛，較2023年下跌3%。具體到中國這個最大的單一區域市場，奔馳共交付68.36萬輛乘用車，較2023年銷量下滑了約7%。
很顯然，奔馳已經開始坐不住了。在大區負責人易位、銷量萎靡不振和自主新能源品牌上攻搶占市場份額等多重背景下，百年奔馳“大象”轉身可謂迫在眉睫?？蓡栴}在于，在華耕耘13年的唐仕凱功成身退后，繼任者佟歐福將如何打好這場負重轉型的翻身仗？
全體系“動刀”
事實上，奔馳中國區要來一場深刻變革，并非新話題，而是吹風已久。
《財中社》注意到，2025年1月10日，奔馳公布2024年全年銷量成績之時，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司（以下簡稱“北京奔馳”）總裁兼首席執行官段建軍用“道阻且難”總結奔馳在中國市場的表現，并直言：“在卷得飛起的市場環境中，我們也有逼自己一把的狠勁兒?！?/p>
蛇年春節剛過，奔馳中國就傳出消息稱，在業績承壓背景下，中國區已頒布多項調整策略，以進一步降本增效。奔馳中國區將全體系“動刀”，策略調整涵蓋研發、生產、銷售等多個方面。
具體來看，研發中心將陸續開始采用OKR（目標與關鍵成果法）考核制度，對員工進行較為明確的考核。該考核制度將率先從奔馳專注智能化技術的上海研發中心展開，隨后拓展到北京研發中心。
有消息人士稱，改革的目的肯定是為了促進工作效率，但也不排除會根據新考核制度，進行末位淘汰。這也意味著，奔馳將打破“吃大鍋飯”考核體制，通過績效考核提升員工積極性。
在生產端，奔馳將聚焦提升暢銷產品產能、合并低效產線。特別是在自主品牌引領電動化與智能化發展潮流倒逼下，奔馳也將積極推出新車型以適應“中國速度”。
早在2024年9月4日，奔馳就曾宣布，將與合作伙伴共同在華投資超140億元，進一步豐富乘用車和輕型商務車本土化產品陣容。據了解，2025年奔馳將延續以客戶需求為導向的產品策略，持續在“奔馳標準”下拓展“油電同智”的多元化產品矩陣，為中國客戶帶來超過10款覆蓋不同驅動方式、不同細分市場的全新和改款產品。
降本增效變革還將聚焦至經銷商網絡優化。北京奔馳高級執行副總裁張焱此前表示，至2024年，奔馳已優化超50%的經銷商標準，經銷商建店、升級成本降幅超25%。在接下來的兩年中，奔馳還將與經銷商伙伴將基于“提升運營效率”的業務共識，戰略性地主動優化網絡布局，為客戶提供便捷專業服務的前提下，精簡低效能網點，以進一步提升經銷商盈利水平。
中國市場大考
“中國市場是梅賽德斯-奔馳集團全球戰略的重要支柱之一，也是我們電動化轉型和科技創新的重要驅動力?！泵焚惖滤埂捡Y董事會主席康林松表示，奔馳將繼續秉持“在華發展，與華共進”的初心，攜手中國伙伴共享長期發展機遇。
作為奔馳在全球最大的區域市場，中國市場的重要性不言而喻。奔馳能否在中國汽車消費市場電動化、智能化賽道上繼續“奔馳”，將直接決定這一超百年豪華汽車品牌的生存狀態和經營品質。
奔馳2025年1月10日公布的2024年全年銷售數據顯示，奔馳全球累計銷售乘用車198.34萬輛，較2023年下跌3%。具體到中國市場，奔馳全年累計向中國客戶交付超過71.4萬輛新車（涵蓋乘用車及輕型商務車），較2023年銷量下滑6.7%，雖然再次問鼎中國市場年度豪華品牌銷量冠軍，但疲態初顯。
面對全球銷量下滑窘境，奔馳方面給出了三大原因：中國市場表現不如預期、車型更迭以及電動車需求疲軟。在自我剖析2024年上半年銷量、營業收入、凈利潤等業績指標數據呈現下滑趨勢的原因時，奔馳也在財報中給出了類似解釋：中國市場略有萎縮，中國高端和豪華車市場的市場狀況依然疲軟。
奔馳電動車型的銷量大滑坡更為明顯。統計數據顯示，2024年，奔馳純電動車銷量僅為18.51萬輛，較2023年大跌23%，純電銷量占比僅為9.3%。
不出意外，2025年，將是奔馳在中國市場面臨的“大考”之年?！翱鄬る妱踊靡印钡谋捡Y，將如何提升在華本土化與電動智能化力度，加速駛向電動化智能化時代，將是佟歐福接掌奔馳大中華區的“關鍵”。
沒有選擇最能賺錢的銷售負責人或公司內部戰略負責人，而是產品和規劃負責人佟歐福“接班”，本身也說明，對于奔馳而言，需要審視產品開發流程，確保新車型更好滿足市場需求并具備競爭力，同時加強營銷和銷售策略創新，以適應不斷變化的市場環境。
據了解，奔馳在北京共布局有亦莊工廠和順義工廠兩座工廠。亦莊工廠除主要生產長軸距版本C級、E級轎車和SUV車型GLC外，還將承擔全新純電長軸距CLA；順義工廠則負責生產奔馳GLA、GLB兩款緊湊型SUV車型和4款純電汽車EQA、EQB、EQC、EQE。
根據計劃，奔馳將在2025年正式上市基于MMA平臺打造的首款產品——全新純電長軸距CLA。該車采用800V電氣架構、奔馳自研的MB.OS操作系統、以及L2++全場景高階智駕系統，有望開啟奔馳在智能化、電動化時代的新紀元。
此外，由奔馳中國研發團隊根據中國道路打造的L2+導航輔助駕駛也將于2025年進一步延展至豪華旗艦S級轎車、純電EQE、EQE純電SUV等更多車型。長軸距GLE SUV新車型以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV也將陸續國產，從而豐富中國制造的產品陣容。
領導層變陣也將是奔馳應對中國市場挑戰的重要舉措之一。奔馳官方信息顯示，唐仕凱按計劃將于7月31日正式退休，并在2025年2月1日起擔任全新職務——梅賽德斯—奔馳董事會成員及中國事務特命代表?！疤剖藙P將繼續全力推進公司在其全球第一大市場業務體系的綜合轉型，并確保與繼任者平順及充分的工作交接。”
與此同時，奔馳現任產品策略及規劃負責人佟歐福將于2025年2月1日起接下重擔，擔任董事會成員，并在完成交接后接棒大中華區CEO。
顯然，2024年11月就加速“內卷”智能化的中國車企，不會給包括奔馳在內的BBA們任何喘息機會。而包括小米（01810）YU7、尊界、比亞迪（002594）仰望等國產超豪華車型的市場銷量，將直接影響佟歐福為期半年的“接班”過渡期。
曾經執豪華車市場“牛耳”的奔馳，能上演“王者歸來”的戲碼嗎？僅從奔馳已釋放的信息看，則并不樂觀。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
