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2017年7月5日，中國北京地鐵8號線兩端，BAT中的BA同時發(fā)布博人眼球與人工智能有關(guān)的東東――

上午，北京國家會議中心，百度董事會副主席、集團總裁兼首席運營官陸奇激情地宣布被稱為汽車工業(yè)的安卓Apollo（阿波羅）1.0版本正式對外開放。發(fā)布會最引人關(guān)注當是百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏坐在一輛百度和博世一起開發(fā)的、基于Apollo技術(shù)的自動駕駛汽車，經(jīng)過五環(huán)前往會場，“現(xiàn)在車非常的多，但是還是很平穩(wěn)，感覺非常不錯。前面也有一個屏幕可以展示出來自動駕駛汽車探索的周邊的情況，我們的車處在自動駕駛的狀態(tài)。”當時李彥宏通過直播描述了乘坐自動駕駛汽車的實時體驗；爾后，李彥宏興高采烈地來到發(fā)布會現(xiàn)場為陸奇及阿波羅站臺。

一石擊起千層浪，正當科粉解讀Apollo1.0版本，暢想其給汽車行業(yè)帶來的影響；而好事者正在探究百度無人駕駛上五環(huán)是否向交管部門申請過，李彥宏究竟會不會被交警追加處罰，而百度的阿波羅計劃是否可以推進中國無人駕駛汽車相關(guān)法律盡早出臺時――

北京時間下午兩點，在北京地鐵8號線的另一端鼓樓新落成的時間博物館，阿里巴巴卻帶來了最新的AI戰(zhàn)略和產(chǎn)品智能音箱天貓精靈X1夏季新品發(fā)布會，說實在的搶去了吃瓜群眾不少關(guān)注度。

幾個小時前,李彥宏在上午演講中透露，一周前（6月29日）在天津那場場人工智能大會上，馬云曾告訴他不要盯著競爭對手。李彥宏說：“百度的競爭對手不會為技術(shù)去付費，他們會為產(chǎn)品付費，為流量付費。百度愿意為技術(shù)付費。”

沒想到幾個小時后，馬云卻出手，不管是巧合還是有意為之，從商業(yè)角度講都是再正常不過，但從效果上講，自然天貓精靈X1分享了阿波羅1.0的風(fēng)光，阿里馬云攪了百度李彥宏的局。

“管他呢”，不知覺里的吃瓜群眾最關(guān)注的卻是這兩東東與我有什么關(guān)系。

天貓精靈X1是個什么玩意兒

阿里的發(fā)布會名稱叫“未來，開口即來”，產(chǎn)品名叫智能音箱天貓精靈X1，售價499元，其有黑白兩種配色，采用了圓柱形的設(shè)計，高126mm， 直徑83毫米，非常的小巧。X1搭載了6麥克風(fēng)環(huán)形陣列，能夠在家庭環(huán)境下實現(xiàn)5米范圍語音識別。它會根據(jù)聲音條件識別出不同的使用者，以此保證使用的安全性和私密性。而在記住了每個人之后，X1還能夠?qū)崿F(xiàn)“千人千面”，能夠根據(jù)每個人的喜歡進行內(nèi)容設(shè)定和推薦。感興趣的用戶可以在天貓精靈官網(wǎng)（bot.tmall.com）申請公測，8月8日將進行首批正式發(fā)售。

目前已經(jīng)或正在拓展的行業(yè)解決方案有：1、兒童領(lǐng)域；2、酒店領(lǐng)域；3、家庭場景下；4、TO B其他商業(yè)場景；5、線下零售場景；6、與天貓精靈雖小，卻與用戶直接關(guān)聯(lián)互動，也就是說你只需要花499元就可以讓天貓精靈陪伴你，或辦公室，或在家里在，或在車內(nèi)，或在旅途，它或許會讓你的苦逼的工作生活增添樂趣，或讓你隨時隨地都創(chuàng)造出一些小確幸。

阿波羅會讓我們提前體驗到無人駕駛嗎？

天貓精靈與我們的有關(guān)系顯然很直接，而阿波羅這個汽車工業(yè)界的安卓仿佛離我們普通人很遠？那它究竟跟我們的生活有關(guān)系嗎？

“要是沒有阿波羅1.0，可能需要幾十個人花6個月的時間才能達到同樣的效果。”陸奇介紹，憑借剛剛發(fā)布的阿波羅1.0版本，一個人花三天時間就可以完成整車從組裝到測試的所有內(nèi)容，打造一輛屬于自己的、有強大能力的自動駕駛汽車。

陸奇還在會議現(xiàn)場通過大屏幕展示了兩輛由美國的阿波羅開發(fā)者組裝的基于阿波羅1.0的自動駕駛汽車。“這是歷史上第一次有兩輛自動駕駛汽車在封閉場所做交互運動”，對于此次演示陸奇激動地評價道，同時他透露這兩輛車可快速學(xué)習(xí)和復(fù)制駕駛員的軌跡，實現(xiàn)智能駕駛。

“阿波羅的仿真引擎非常重要。根據(jù)蘭德公司的報告，自動駕駛汽車上路之前要積累超過100億公里的測試里程，而要達到這個目標，需要100輛車7*24小時測試100年。但我們的仿真引擎通過虛擬模擬現(xiàn)實，對測試場景進行復(fù)現(xiàn)，可以讓開發(fā)者輕松日行百萬公里。”陸奇稱，阿波羅1.0發(fā)布后會持續(xù)更新，并開放部分仿真引擎數(shù)據(jù)。

據(jù)介紹，百度今天正式對外開放Apollo 1.0。Apollo將有三種不同的開放形式：開放代碼、開放數(shù)據(jù)和開放能力。

在與合作伙伴的合作模式上，陸奇稱百度是為合作伙伴提供阿波羅的自動駕駛技術(shù)，而合作伙伴則向百度提供有價值的數(shù)據(jù)。阿波羅平臺對外開放的原則是，貢獻數(shù)據(jù)越多，獲得的回報也越多。百度的用意是，因為AI的技術(shù)核心是數(shù)據(jù)＋能力，百度用阿波羅平臺將各家自動駕駛研發(fā)廠商的數(shù)據(jù)整合起來，訓(xùn)練出更強的能力，投入更多的場景，再產(chǎn)出更多的數(shù)據(jù)，投入下一步訓(xùn)練，在這種循環(huán)中加速自動駕駛的創(chuàng)新。

如此推進下去，按照百度的阿波羅計劃，無人駕駛汽車技術(shù)將在2020年完全成熟，也就是從理論上講，如果有允許駕駛道路，你就可以享受無人駕駛的樂趣了，用蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說說，你駕駛的時間被解放了，車變成你移動家或辦公室。

而問題在于，我國什么時候會有允許無人駕駛的相關(guān)交法呢？2020年，2025年，還是2030年……對人工智能及無人駕駛癡情并賭徒般投入的李彥宏會不會遭遇紅旗法案（最早使用汽車的英國政府迫于馬車行業(yè)的壓力，出臺了汽車不能超過馬車的速度的法規(guī)（1865年，英國議會制訂了第一部機動車道路安全法規(guī)。法律規(guī)定，蒸汽車時速不得超過4英里，經(jīng)過城鎮(zhèn)與村莊時，時速不得超過2英里。車輛至少由3個人駕駛，其中1人在車輛50米之外，一邊步行，一邊搖動紅旗，為機動車開道，提醒汽車即將通行），從而讓英國錯失汽車工業(yè)領(lǐng)先于世界的機會）的尷尬。

紅旗法案典故在中國的普及卻緣于馬云，因為馬云在某次互聯(lián)網(wǎng)大會介紹過，他當時呼請中國不要出現(xiàn)可笑的“紅旗法案”。