不管你樂(lè)不樂(lè)意，“燃油車(chē)”已進(jìn)入淘汰倒計(jì)時(shí)金融
讓燃油汽車(chē)退出市場(chǎng)，不只能源、污染問(wèn)題，更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)引擎的升級(jí)：撤下低成本制造，換上關(guān)鍵技術(shù)帶動(dòng)的新產(chǎn)業(yè)。許多合資車(chē)企認(rèn)為才代表民族產(chǎn)業(yè)，但“燃油汽車(chē)退出時(shí)間表”面前，幾千億也是小…
9月上旬，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開(kāi)表示，中國(guó)將制訂燃油車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表。
他是這么說(shuō)的：“全球許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)，一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。”關(guān)于燃油車(chē)停產(chǎn)停售的時(shí)間表，引來(lái)各方的激烈爭(zhēng)論。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)涉及各方巨大利益的產(chǎn)業(yè)，有爭(zhēng)論實(shí)屬正常。不過(guò)，不少觀點(diǎn)根本算不上什么觀點(diǎn)，只是本能地維護(hù)既得利益而已。
從1983年上汽組裝完成第一輛大眾桑塔納轎車(chē)算起，30多年來(lái)，期望以市場(chǎng)換技術(shù)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，讓出了市場(chǎng)，卻基本上沒(méi)換來(lái)什么像樣的技術(shù)。中國(guó)已經(jīng)是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，卻沒(méi)有配得上這個(gè)市場(chǎng)的第一流的中國(guó)品牌，依附在外國(guó)品牌身上賺錢(qián)的中國(guó)車(chē)企卻不少。這碗飯吃了30多年，已經(jīng)吃得非常順嘴，忽然有可能吃不到了，不免會(huì)感到恐慌。
讓中國(guó)車(chē)企參與到已經(jīng)發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，并且脫穎而出，既不現(xiàn)實(shí)，也無(wú)必要。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的所有核心技術(shù)、核心專(zhuān)利，幾乎都掌握在歐美日的老牌車(chē)企手中，且不說(shuō)這些車(chē)企并不情愿交出自己的關(guān)鍵技術(shù)，WTO規(guī)則也禁止強(qiáng)迫技術(shù)轉(zhuǎn)讓。電動(dòng)汽車(chē)提供了一條全新的賽道，以及一整套全新的游戲規(guī)則，燃油車(chē)積累了100多年的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速器技術(shù)、底盤(pán)懸掛技術(shù)等，一夜之間盡數(shù)清零。
今年4月由工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)所做的判斷是：汽車(chē)產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車(chē)正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，乘員、車(chē)輛、貨物、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。規(guī)劃對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)突破所做的規(guī)劃是：
大力發(fā)展汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)，形成新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和先進(jìn)節(jié)能汽車(chē)梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
就像我在《個(gè)人還需要買(mǎi)車(chē)嗎？》這篇文章中所說(shuō)的，中國(guó)政府更喜歡新技術(shù)，而且在破舊立新的執(zhí)行上也更雷厲風(fēng)行，較少忌憚。不僅新能源汽車(chē)會(huì)在政府的鼓勵(lì)下快速發(fā)展，未來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代，中國(guó)也多半會(huì)比其他國(guó)家更積極、更激進(jìn)一些。
讓燃油汽車(chē)退出市場(chǎng)，不只是一次車(chē)型的更新?lián)Q代，也不只是減少石油依賴(lài)的能源安全問(wèn)題，或者減少空氣污染的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，它更是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)引擎的一次更換，撤下不再具有優(yōu)勢(shì)的低成本制造，換上由關(guān)鍵技術(shù)帶動(dòng)的新產(chǎn)業(yè)。高鐵就是一個(gè)更換引擎的案例，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比高鐵還要大得多。
那些年?duì)I收好幾千億，年利潤(rùn)數(shù)百億的合資車(chē)企，總是拿自己當(dāng)共和國(guó)長(zhǎng)子，以為自己代表著一坨足夠大的國(guó)家利益。但在一盤(pán)更大的棋面前，幾千億幾百億都是小錢(qián)。
當(dāng)科技創(chuàng)新成為經(jīng)濟(jì)的新引擎，技術(shù)公司的重要性會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。百度的人工智能和無(wú)人駕駛技術(shù)，滴滴的智慧交通平臺(tái)和大數(shù)據(jù)，以及互聯(lián)網(wǎng)公司所掌握的海量的數(shù)字娛樂(lè)內(nèi)容和通信方式等，都會(huì)在那個(gè)新的時(shí)代重新定義其價(jià)值。
工信部只是表態(tài)說(shuō)準(zhǔn)備制訂燃油汽車(chē)退出時(shí)間表，可是有不少?lài)?guó)家已經(jīng)確定了禁止生產(chǎn)和銷(xiāo)售燃油汽車(chē)等時(shí)間表，比如荷蘭、挪威是2025年，德國(guó)、印度和美國(guó)加州是2030年，英國(guó)和法國(guó)是2040年。按說(shuō)，德、法、英、美都有龐大的、歷史悠久的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，瓶瓶罐罐比中國(guó)多，心理負(fù)擔(dān)比中國(guó)重，它們都不怕打碎，我不知道中國(guó)有什么好擔(dān)心的。
50年后，我們會(huì)在博物館里感慨今天這個(gè)汽車(chē)燒油的時(shí)代，就像今天的我們會(huì)感慨煤油燈的時(shí)代。
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