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紅旗天工系列，作為一汽紅旗品牌新能源轉型的核心產品，無論是紅旗天工08，還是紅旗天工05，上市即銷量低迷，紅旗天工06已經開啟預售，這次可以破局嗎？

紅旗天工08在今年1月7日正式上市，共推出兩驅和四驅共5款配置車型，官方指導價為23.98萬元-33.98萬元，作為紅旗天工純電平臺與九章智能平臺聯合打造的首款車型，上市就有點“水土不服”。

我們看到1月份不是滿月時間，但畢竟是新車上市，紅旗天工08銷量不足500輛，僅為479輛，還真是有點差了；2月銷量直接腰斬，僅為293輛，3月再次腰斬，僅為122輛，2025年第一季度紅旗天工08總計銷量僅為894輛，一款上市三個月的新車，三個月銷量不足千輛，這樣的新車接下來還有活路嗎？

紅旗天工系列第二款新車--紅旗天工05也沒好到哪里去，2月26日上市，2月份銷量為156輛，3月份銷量是首月銷量僅為277輛，雖然銷量曲線圖是增長趨勢，但還沒有紅旗天工08首月銷量好，預計接下來紅旗天工05銷量還是不會有大的改善。

那么為什么紅旗天工系列天工08和天工05銷量表現不佳呢？究其原因可能很多，但可以總結為以下三點：

首先，品牌形象和定位與用戶需求不匹配

一汽紅旗一直都帶有“公務車” 和 “傳統豪華” 標簽，要想轉化為個人消費者，談何容易，就像豪華車BBA的轉型，還需要較長時間和周期，特別是新能源汽車，居多年輕化，消費者更喜歡接地氣的比亞迪、吉利、奇瑞、以及長安品牌，這點是紅旗最為欠缺的。

其次，技術迭代和產品力有短板

紅旗在三電技術和智能化領域缺乏自研標簽，看到新勢力的自研能力，就知道紅旗最欠缺什么了，這也是一汽集團為什么要和零跑汽車合作的原因之一，但轉型需要時間，特別是有國企背景的一汽紅旗，任重而道遠。

其三，產品定價策略與市場認知的割裂

一汽紅旗還在用燃油車的公式，來套用在新能源汽車產品上，天工系列想要以30-40萬元價格沖擊高端市場，但是，沒有清晰的認識到這個價位的產品有多卷，例如蔚來 ES6、理想 L6，消費者對比下來，就不是一個時代的產品，紅旗天工系列車型能有銷量才怪呢？

以上三點是很中肯的分析和總結，歡迎大家評論區留言討論。

另外，即將上市的紅旗天工 06 被視為紅旗新能源的 “救命稻草”。其預售價 18.48 萬元起，搭載 900V 平臺和 780 公里續航，同時邀請奧運冠軍孫穎莎擔任代言人，試圖通過明星效應吸引年輕群體。但最為關鍵的還是如何定價，期待定一個能讓消費者買單的售價。

從產品力看，天宮 06 的純視覺智駕系統支持城市 NOA 和跨層記憶泊車以及循跡倒車等功能，硬件配置接近 20 萬元級主流競品，但品牌溢價仍需市場檢驗。