麻豆国内精品欧美在线-麻豆国内精品久久久久久-麻豆国产在线观看一区二区-麻豆国产在线观看免费-麻豆国产原创-麻豆国产一区二区在线观看

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，東風(fēng)納米作為東風(fēng)集團(tuán)布局小型純電市場(chǎng)的關(guān)鍵一子，自誕生起便備受關(guān)注。然而，現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻讓這個(gè)被寄予厚望的品牌陷入了多重困境。銷量低迷、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、高層頻繁變動(dòng)，這些問題如同一座座大山，橫亙?cè)跂|風(fēng)納米的發(fā)展之路上。2025年開年的“王炸”納米06，似乎也并沒有為東風(fēng)納米帶來(lái)多少好消息。

銷量目標(biāo)一降再降 10萬(wàn)生死線都需“拼死一戰(zhàn)”品牌公布的數(shù)據(jù)含有水分？東風(fēng)納米深陷銷量困境

銷量，無(wú)疑是衡量一個(gè)汽車品牌市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵指標(biāo)，而東風(fēng)納米在這方面的表現(xiàn)卻不盡如人意。

陳萌在任時(shí)，曾雄心勃勃地喊出“2025年實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)產(chǎn)銷”的目標(biāo)。但彼時(shí)東風(fēng)納米月銷量?jī)H徘徊在3000輛左右 。殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)讓這一豪言壯語(yǔ)化為泡影，陳萌也黯然離職。余岳峰接任后，在2024年廣州車展上將2025年的銷量目標(biāo)下調(diào)至“挑戰(zhàn)10萬(wàn)輛”。即便如此，2024年?yáng)|風(fēng)納米全年銷量?jī)H5萬(wàn)輛左右，2025年第一季度銷量?jī)H9514輛，月均不足3200輛，若要達(dá)成2025年的10萬(wàn)輛目標(biāo)，需同比增長(zhǎng)85.19%，難度可想而知。

更令人費(fèi)解的是，東風(fēng)納米的銷量數(shù)據(jù)存在諸多疑點(diǎn)。官方宣稱納米01車型在2024年11月和12月連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬(wàn) ，但中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)等渠道數(shù)據(jù)顯示，11月批售量為7100輛，上牌量?jī)H5809輛，不足官方數(shù)據(jù)的60% ，12月銷量同樣不足萬(wàn)輛，與官方數(shù)據(jù)差距明顯。如果說銷量差異中有海外銷量補(bǔ)全，但東風(fēng)納米全年銷量及海外銷量具體數(shù)據(jù)，官方始終未公布。這不禁讓人對(duì)其銷量真實(shí)性產(chǎn)生懷疑，也讓品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)更加迷霧重重。

對(duì)比同級(jí)價(jià)格產(chǎn)品無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力 品控問題投訴不斷 減配降價(jià)將進(jìn)一步削弱市場(chǎng)對(duì)品牌的認(rèn)知 這就是“聽勸”？

除了銷量困局，東風(fēng)納米在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。品牌目前擁有納米01、納米BOX和東風(fēng)納米EX1三款車型，其中納米01為主銷車型，占品牌銷量的80%以上 。然而，納米01的市場(chǎng)定價(jià)和配置，使其陷入了跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的尷尬境地。

納米01價(jià)格區(qū)間為6.58萬(wàn) - 13.98萬(wàn)元，正好介于比亞迪海鷗和海豚之間。在7萬(wàn)元及8萬(wàn) - 10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，與五菱繽果、比亞迪海豚、吉利星愿、埃安UT等競(jìng)品相比，納米01在配置上存在明顯劣勢(shì)。通風(fēng)盤式前制動(dòng)、LED大燈、Type-C充電口等在競(jìng)品中已是標(biāo)配的配置，納米01卻并不具備 ，其標(biāo)稱的續(xù)航里程在實(shí)際用戶口碑中也飽受詬病。而在10萬(wàn)元以上的產(chǎn)品區(qū)間，納米01雖在部分配置上有一定優(yōu)勢(shì)，但與品牌力強(qiáng)大的比亞迪海豚相比，競(jìng)爭(zhēng)力依然有限。

2025年1月24日，東風(fēng)納米推出減配、降價(jià)至6.58萬(wàn)元的“青春版”納米01，試圖通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。但僅僅半個(gè)多月后，2月10日比亞迪發(fā)布搭載全新智駕系統(tǒng)的系列車型，其中海鷗起售價(jià)6.98萬(wàn)元，海豚起售價(jià)9.98萬(wàn)元 ，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。東風(fēng)納米在產(chǎn)品力上本就不占優(yōu)勢(shì)，面對(duì)競(jìng)品的不斷升級(jí)，未來(lái)的市場(chǎng)之路愈發(fā)艱難。

產(chǎn)品質(zhì)量問題也成為東風(fēng)納米的一大痛點(diǎn)。在懂車帝、汽車之家以及車質(zhì)網(wǎng)等平臺(tái)上，用戶對(duì)納米01的質(zhì)量投訴層出不窮，“提車一個(gè)月異響”“提車四個(gè)多月轉(zhuǎn)向軸生銹”“快充功率不正常”“冬季續(xù)航縮水30%“車機(jī)系統(tǒng)無(wú)法安裝外部應(yīng)用，用戶體驗(yàn)差”等問題屢見不鮮 。盡管東風(fēng)納米聲稱是一個(gè)“聽勸”的品牌，會(huì)關(guān)注用戶反饋，但諸如“儀表盤亮度過高且不可調(diào)節(jié)”等問題長(zhǎng)期存在，始終未得到有效解決，嚴(yán)重削弱了品牌在消費(fèi)者心中的公信力。

頻繁換將 高層變動(dòng)頻繁 品牌戰(zhàn)略部署推動(dòng)困難 東風(fēng)納米逆風(fēng)翻盤的杠桿到底掌握在誰(shuí)的手中？

頻繁的高層人事變動(dòng)，也給東風(fēng)納米的發(fā)展帶來(lái)了諸多不確定性。自2023年8月東風(fēng)大自主調(diào)整方案實(shí)施以來(lái)，東風(fēng)納米的最高負(fù)責(zé)人在一年內(nèi)四易其人。從陳昊兼任東風(fēng)乘用車銷售公司總經(jīng)理、黨委書記，到黃勇和原璞先后接替，再到2025年1月張俊兼任，高層領(lǐng)導(dǎo)的頻繁更替，使得品牌戰(zhàn)略難以得到有效、持續(xù)的執(zhí)行。

在東風(fēng)納米營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理層面，2024年7月30日，擔(dān)任東風(fēng)納米營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理兼銷售公司黨委委員、副總經(jīng)理不足1年的陳萌，因銷量不佳被調(diào)離，由余岳峰接替。高層人事變動(dòng)的背后，是戰(zhàn)略與策略執(zhí)行的不穩(wěn)定性。

盡管東風(fēng)納米在中層管理上有一些相對(duì)穩(wěn)定的人員，如余岳峰、郝鵬等，他們?cè)谄放仆茝V和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面做出了一定努力，推動(dòng)了納米01的銷量環(huán)比增長(zhǎng)，開展了用戶共創(chuàng)計(jì)劃等 ，但高層頻繁變動(dòng)帶來(lái)的不確定性，依然對(duì)品牌發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，穩(wěn)定的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)和持續(xù)的戰(zhàn)略執(zhí)行是品牌立足的關(guān)鍵，而東風(fēng)納米顯然在這方面存在短板。

總結(jié)：

在東風(fēng)與長(zhǎng)安重組的大背景下，東風(fēng)納米的未來(lái)充滿變數(shù)。作為東風(fēng)集團(tuán)新能源戰(zhàn)略布局中的一環(huán)，東風(fēng)納米如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、穩(wěn)定銷量、優(yōu)化高層管理架構(gòu)，將是決定其未來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵所在。

納米這個(gè)單位確實(shí)很小，但納米的夢(mèng)想曾經(jīng)很大，夢(mèng)想縮水的同時(shí)，東風(fēng)納米或許真的該“聽勸”。