二代AION V增長仍待提速、廣汽埃安“翻身”任重道遠快訊
二代AION V上市雖然助埃安擴大了C端用戶群體中的聲量，但并不足以幫助廣汽埃安“翻身”。年內銷量35.4%的同比下滑，依然顯示出廣汽埃安所面臨的重壓。
編輯導語：二代AION V上市雖然助埃安擴大了C端用戶群體中的聲量，但并不足以幫助廣汽埃安“翻身”。年內銷量35.4%的同比下滑，依然顯示出廣汽埃安所面臨的重壓。
距離目標尚存差距
三個月前，廣汽埃安推出了埃安品牌旗下全新第二代車型霸王龍“二代AION V”，拉開其反攻序幕。而目前，被廣汽埃安寄予了厚望的“二代AION V”的表現還不足以支撐廣汽埃安的“翻身”。
前不久，廣汽埃安公布銷量數據稱，霸王龍9月銷量突破9000輛，這一數據較其8月聲稱的交付6000輛，再次實現增長。
二代AION V在今年7月23日上市，是老款AION V的換代產品，官方宣傳中，二代AION V有三大賣點——智駕、續航、補能，如智駕上搭載ADiGO PILOT智能駕駛輔助系統，最大續航提升到750km、還有15分鐘補能370km的效率。同時，新車起售價相比老款車型降低2.01萬，以12.98萬的價格起售，進一步強化產品競爭力。
對于新車，廣汽埃安副總經理肖勇曾在發布會后給出目標，“在純電A級13-19萬元細分市場，肯定要做到前二，甚至我要做第一。”這無疑顯示出埃安高層對新車的自信，目前，在這一級別的細分市場中，二代AION V主要面臨宋PLUS EV、銀河E5等車型競爭，其中，宋PLUS EV是頭號對手。
而值得一提的是，在今年成都車展上，肖勇又提出具體預期，“520激光雷達版車型加入后，第二代AION V的目標是在10月份實現月銷過萬，成為廣汽埃安第三款爆款車型?！?/p>
按照官方數據顯現出來的增勢，二代AION V在10月實現過萬目標不乏可能。不過，還需要注意的是，從銷量數據上來看，埃安品牌官方公布的數據更側重于批發端的表現，在市場終端零售方面，二代AION V的表現仍待提高。乘聯會零售數據顯示，8月，AION V銷量為3779輛；9月，AION V銷量為5724輛。
作為二代AION V將要挑戰的目標，行業數據顯示，宋PLUS EV從今年3月開始，月零售銷量穩定在1.1萬輛以上，二代AION V的表現離競爭對手還有一定差距，增長仍待提速。
年內同比下滑35.4%
同時，整體來看，即便在新車的加入下，AION V也尚未拉動廣汽埃安增長重回正軌。日前，廣汽集團發布的9月產銷快報顯示，其9月銷量為4萬輛，還同比下滑21.78%；在年內累計銷量上，廣汽埃安銷量為22.6萬輛，同比下滑35.4%。這一表現領跌廣汽集團旗下各大板塊，甚至超過合資。
此前，廣汽埃安過于依賴網約、出租等B端市場的打法，固然是讓其吃到國內純電市場的增長的紅利，在短短數年時間內，其也從年銷萬輛成長為在2023年成為年銷48萬輛新能源車的行業頭部品牌。
但隨著網約車市場的飽和、純電紅利的消退，廣汽埃安從去年四季度開始，就已經顯示出其銷量增長的力不從心，在最后的四季度沖量關頭的掉隊，也讓廣汽埃安離50萬輛銷量目標差之一線；時間來到2024年，廣汽埃安策略的劣勢進一步顯現，僅在1月實現了短暫同比增長后，自2月份開始就開始持續下滑。
此前，廣汽埃安旗下兩大主銷車型AION S和AION Y，均是網約車市場上的熱門車型，巔峰時，均是月銷過2萬的產品，現如今月均銷量均在1萬輛規模。行業研究機構杰蘭路7月市場報告顯示，埃安品牌的個人用戶比例還只有38%。其中，AION S個人用戶占比14%；AION Y為53%。
作為埃安首發的第二代車型，二代AION V的推出成為廣汽埃安C端轉向的開始，目標是逐步撕掉在廣汽埃安身上的網約、出租標簽。8月份，杰蘭路報告顯示，二代AION V上市后，埃安品牌的個人用戶比例升至46%；其中，AION V的個人用戶占比為79%，成為埃安品牌個人占比最高的車型。
從數據上來看，通過抓住家庭用戶，廣汽埃安轉向C端的打法取得一定成效。
轉投插混、增程市場
但從零售端的數據反饋，顯然表明廣汽埃安在C端市場的破局還需要付出更多努力以及時間。
中車網此前從廣汽埃安方面了解到，“下半年將是廣汽埃安的產品密集地投放期，有三款新車要上市，每兩個月就要上市一款新車?！蹦壳埃硕鶤ION V之外，廣汽埃安二代車型的第二款產品 AION RT（迅猛龍），也已經在9月底開始預售。新車定位A+級純電車，共推出4款配置車型，預售價區間為11.98-16.98萬元。
對于這一車型，肖勇表示，“廣汽埃安方面希望AION RT成為A+級轎車市場中的明星爆款車型，AION RT其實已經具備這樣的實力?！?/p>
肖勇放下的豪言能否兌現還有待后期上市觀察，而從廣汽埃安的發展策略來看，在加大C端市場投入的同時，其還做出了更重要的轉變——轉投插混、增程。
廣汽埃安此前主要聚焦在純電市場，而當前純電市場在國內已經開始高度飽和，乘聯會數據顯示，今年1-9月，國內純電車批發銷量461萬輛，僅實現11.3%的同比增長，低于新能源行業整體33.7%的增勢；同時，更要大幅落后于插混和增程，同期，插混車銷量249萬輛，同比增長81.2%、增程銷量80.1萬輛，同比增長104.7%。
對于布局“插混以及增程”，廣汽埃安總經理古惠南在媒體溝通會上表示，“在10萬-20萬元的市場區間中，有三個趨勢：其一、油車份額在下降；其次、EV是有增長的，但速度已經降下來了；第三、增長最快的現在是PHEV。這也就是說，在最大的區域區間，埃安缺了一個重要的產品線?！?/p>
古惠南稱，“埃安將會改變目前只做純電的策略，我們也會考慮補齊我們在REV、PHEV的一些產品線，到明年我們會擇機上市?！?/p>
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