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寶馬和奔馳合資品牌發(fā)布了。

10月24日，寶馬與奔馳宣布：高端超充品牌逸安啟正式發(fā)布。首批上線的逸安啟超充站擁有600kW額定功率、800A電流，配備輕量化提槍?zhuān)蛇M(jìn)行智能功率分配。未來(lái)，逸安啟超充將有效承接800V高壓電氣系統(tǒng)車(chē)型的超充場(chǎng)景。

對(duì)于奔馳和寶馬來(lái)說(shuō)，雙方合作更進(jìn)一步，同時(shí)強(qiáng)化了兩家品牌轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的標(biāo)簽。

奔馳和寶馬合資的公司為北京逸安啟新能源科技有限公司，該公司法定代表人為唐旭日，注冊(cè)資本1億人民幣。

經(jīng)營(yíng)范圍包括新興能源技術(shù)研發(fā)、電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)、集中式快速充電站、機(jī)動(dòng)車(chē)充電銷(xiāo)售、充電樁銷(xiāo)售等。

目前逸安啟超充站在北京、青島、南京三大城市部分核心區(qū)域可用，主要集中在萬(wàn)達(dá)、國(guó)貿(mào)商城、宜家家居這些人流量比較多的大商圈。

至于大家關(guān)心較多的充電費(fèi)用問(wèn)題，51君登入了逸安啟小程序進(jìn)行查詢，發(fā)現(xiàn)南京站全天時(shí)段充電單價(jià)（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）為1.99元/度。

北京地區(qū)峰谷時(shí)段充電單價(jià)2.2元/度，非高峰期時(shí)段充電單價(jià)1.74元/度；

青島地區(qū)充電單價(jià)峰谷時(shí)段充電單價(jià)2.15-2.24元/度，非高峰期時(shí)段充電單價(jià)為1.51-1.89元/度。

充電服務(wù)費(fèi)基本占充電單價(jià)的50-60%，以寶馬i3入門(mén)版為例，該車(chē)電池容量70.17kWh，按2元/度的電費(fèi)計(jì)算，充滿電大致需要花費(fèi)140元，服務(wù)費(fèi)約為70元。

所以逸安啟超充站電價(jià)基本在2元/度的水平，這個(gè)電價(jià)算不算高呢？先看看網(wǎng)友們?cè)趺凑f(shuō)。

“2塊一度，比油貴”；“不然怎么體現(xiàn)奔馳寶馬的高貴”

“兩塊錢(qián)一度電誰(shuí)搭理你，比油貴而且不能五分鐘充滿，屬實(shí)腦子有包”

“沒(méi)多久你會(huì)發(fā)現(xiàn)電價(jià)跟油價(jià)一樣水平，資本的套路都是布局”

可以看出，網(wǎng)友們對(duì)逸安啟超充站的電價(jià)都表示太貴了，甚至比油價(jià)還高，果然豪車(chē)從不坑窮人。

但也有人認(rèn)為，能買(mǎi)得起奔馳、寶馬的車(chē)主幾十萬(wàn)都能出得起，又怎么會(huì)在意這丁點(diǎn)兒的電費(fèi)，都不好意思把這拿到臺(tái)面上來(lái)說(shuō)。

但要知道，逸安啟超充站雖說(shuō)是奔馳寶馬的共同推出的，它面向的群體可不僅限于寶馬和奔馳的車(chē)主，而是同樣兼容其他新能源車(chē)主。

逸安啟提到，超充將有效承接800V高壓電氣系統(tǒng)車(chē)型的超充場(chǎng)景。這意味著標(biāo)配800V高壓平臺(tái)的車(chē)型才能在逸安啟超充站充電。

譬如市面上在售的極氪MIX、智界R7、極越07、小米SU7、理想MEGA、問(wèn)界M9等等，其實(shí)比較普遍的還是400V高壓車(chē)型。

目前市面上建有超充站的品牌還有華為、理想。以華為為例，其超充站高峰時(shí)段電價(jià)為1.1元/度，非高峰時(shí)段電價(jià)為0.72元/度，電價(jià)可能會(huì)根據(jù)地區(qū)和時(shí)段有所波動(dòng)。

但從電價(jià)來(lái)對(duì)比，逸安啟超充站的充電價(jià)格就比華為超充站貴了近2倍。如問(wèn)界M9 Ultra純電五座版是100kWh的電池容量，要是在逸安啟充電站充電就要多花近100元。誰(shuí)的錢(qián)也不是大風(fēng)刮來(lái)的，難道逸安啟超充站能提供更好的服務(wù)？

從現(xiàn)有的信息來(lái)看，華為超充站截止目前在全國(guó)已經(jīng)有413座，分布覆蓋30個(gè)省份，105座城市，這些站點(diǎn)位于上海、湖州、廣州、東莞、福州、東莞、成都、南寧等，甚至西藏318沿海偏遠(yuǎn)地區(qū)都有。

而逸安啟超充站剛起步，前期數(shù)量少規(guī)模小，是無(wú)法和華為超充站相比擬的。根據(jù)規(guī)劃，在2026年底前，在中國(guó)建設(shè)至少1,000座超級(jí)充電站，安裝約7,000根超充樁。

建蓋超充站所需的時(shí)間和成本都是一項(xiàng)不小的投入。華為超充站首次建成是在2022年11月，歷經(jīng)2年建成400余座。而逸安啟超充站在兩年后能不能達(dá)成1,000座，實(shí)現(xiàn)吹下的牛皮，暫且先打個(gè)問(wèn)號(hào)。

另外，超充站存在的意義是為了緩解補(bǔ)能焦慮，但51君發(fā)現(xiàn)逸安啟超充發(fā)布的相關(guān)信息中未曾提到過(guò)補(bǔ)能效率方面的數(shù)據(jù)。

像是額定功率、最大電流多少，還有相關(guān)如充電槍設(shè)計(jì)輕巧，重量?jī)H為3.15kg，插拔高度為1100mm.......這些信息均有體現(xiàn)。

但用戶真正關(guān)心的是這些嗎？車(chē)輛充電多久能跑多少公里？給出了更高的電價(jià)，在充電效率上是否會(huì)比同行更有速度？尚未可知。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)2,472萬(wàn)輛，連續(xù)九年全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一。截至7月底，全國(guó)充電樁已達(dá)1,060.4萬(wàn)個(gè)。

如此大的保有量讓廠商們看到了新能源汽車(chē)充電市場(chǎng)的前景，逸安啟品牌的誕生就是基于這樣高含金量的市場(chǎng)，但這并不意味著消費(fèi)者是盲目的。

寶馬、奔馳在電動(dòng)化方面的銷(xiāo)量有目共睹，賣(mài)不動(dòng)的兩大品牌折騰個(gè)超充站，費(fèi)用還高的離譜，如果想繼續(xù)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，何不放下身段，用真心實(shí)意打動(dòng)消費(fèi)者，才是長(zhǎng)久之道。