新一輪“肌肉之爭”將啟，消息稱寧德時代、比亞迪將推出6C動力電池快訊
寧德時代計劃在下半年推出麒麟電池的二代產品 —— 充電倍率達到 6C 的動力電池，電動汽車行業對，由于充電倍率越高、電池產熱越多。
6 月 13 日消息，據 36 氪汽車昨晚報道，寧德時代計劃在下半年推出麒麟電池的二代產品 —— 充電倍率達到 6C 的動力電池。與此同時，三年未發布電池新品的比亞迪也在醞釀推出快充電池產品：有接近比亞迪的人士透露，比亞迪二代刀片電池或將在今年下半年推出，比亞迪的 6C 電池也在研發中。
注：“C”指充電倍率，從理論上來看，動力電池支持“幾 C”充電倍率即可以在幾分之一個小時內充滿電。而在實際充電過程中一般以峰值倍率為標準 —— 充電過程中的最大峰值倍率達到“幾 C”即可被稱作“幾 C 超充”。
行業人士分析稱，為了實現 6C 充電倍率并兼顧更高能量密度，故不排除采用鐵鋰 + 三元的混合材料體系，“這是行業中一個新的方向。”
報道提到，從 2022 年的 3C 上車，到 2023 年的 4C、5C 的推出，如今，電動汽車正在“挺進 6C 時代”。這意味著廠商不僅要在電芯材料層級開始改善，還要在電池系統層面進行升級。
材料方面，快充電池不僅要搭配快充石墨、適用于快充的電解液、隔膜等材料，還可以將基礎的磷酸鐵鋰材料和三元材料進行“混搭”使用，均衡性能。
熱管理方面，由于充電倍率越高、電池產熱越多，因此快充電池需要更強大的冷卻系統來抑制溫度，保證安全性。具體來看，寧德時代“麒麟電池”架構擁有大面積水冷技術、比亞迪則會采用“冷媒直冷直熱”的方式。
另一方面來看，支持超快充的補能設施仍是缺位狀態。電動汽車行業對“超充”并沒有統一的定義，行業通常將功率 120kW 以上充電樁稱之為“超充樁”。如果將超充上升到 4C 乃至 5C 的充電倍率，充電功率則要達到 360kW 以上，4C 超充樁的最大充電功率為 480kW，最大充電電流為 615A。因此，充電樁仍是制約超充應用的關鍵因素之一。
不只是這兩家“頭部企業”，中創新航去年年末也曾表示，公司將在今年四季度量產支持 6C 充電倍率的 46 系大圓柱電池，充電 10 分鐘補能 80% 的 5C 電池也將在 2024 年量產裝車。（清源）
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
