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2025年2月，賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為2.13萬(wàn)輛，同比下降幅度高達(dá)39.43% ，這一數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直是一記重錘，敲醒了所有對(duì)它抱有期待的人。

回顧往昔，賽力斯也曾在銷(xiāo)量上風(fēng)光無(wú)限，2024年靠著問(wèn)界系列一路高歌猛進(jìn)，全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到42.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.84%，那時(shí)候的它，在新能源汽車(chē)賽道上仿佛一顆冉冉升起的新星，被無(wú)數(shù)人看好。

可誰(shuí)能想到，僅僅過(guò)了幾個(gè)月，形勢(shì)就急轉(zhuǎn)直下，2月的銷(xiāo)量暴跌如同坐過(guò)山車(chē)一般，讓人猝不及防。如此巨大的落差，實(shí)在是讓人不得不思考，賽力斯這是怎么了？

與同類(lèi)車(chē)企銷(xiāo)量對(duì)比：反差巨大

當(dāng)我們把目光投向整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，賽力斯的銷(xiāo)量下滑就顯得更加刺眼。

2025年2月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一片繁榮，眾多車(chē)企都迎來(lái)了銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)。比亞迪2月零售銷(xiāo)量達(dá)到了驚人的20.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.2% ，穩(wěn)居行業(yè)首位，其在市場(chǎng)中的統(tǒng)治力愈發(fā)強(qiáng)大；小鵬汽車(chē)更是表現(xiàn)驚艷，銷(xiāo)量達(dá)2.8萬(wàn)輛，同比激增超600% ，憑借著在智能化領(lǐng)域的持續(xù)投入，小鵬成功實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，成為新勢(shì)力中的佼佼者；零跑汽車(chē)2月交付量為2.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)285%，在10萬(wàn)- 15萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟，不斷擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。

在這樣的大環(huán)境下，賽力斯的銷(xiāo)量卻不增反降，與同行們形成了鮮明的對(duì)比。曾經(jīng)和賽力斯處于同一起跑線，甚至在某些方面還稍顯落后的車(chē)企，如今都已經(jīng)將賽力斯遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。這種反差，無(wú)疑讓賽力斯在市場(chǎng)中的處境變得更加艱難，也讓消費(fèi)者和投資者對(duì)它的未來(lái)充滿了擔(dān)憂。

原因剖析：內(nèi)外交困

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是決定銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素。然而，賽力斯在這方面卻逐漸落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

（一）產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足

在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉一直是行業(yè)的領(lǐng)軍者，其Autopilot 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)不斷升級(jí)，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)較為高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，如自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車(chē)等，并且通過(guò)海量的數(shù)據(jù)收集和深度學(xué)習(xí)算法，持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)性能。比亞迪也在智能駕駛方面加大研發(fā)投入，其 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)在不斷完善，功能越來(lái)越豐富，能夠滿足消費(fèi)者日常駕駛中的多種需求。

相比之下，賽力斯雖然與華為合作，搭載了華為的智能駕駛解決方案，但在技術(shù)成熟度和功能豐富度上，與特斯拉和比亞迪仍存在一定差距。例如，在某些復(fù)雜路況下，賽力斯的智能駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)不夠穩(wěn)定，無(wú)法像特斯拉和比亞迪那樣準(zhǔn)確地識(shí)別和應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景，這使得消費(fèi)者在選擇時(shí)，對(duì)其智能駕駛的信心不足。

在電池技術(shù)方面，比亞迪的刀片電池以其高安全性、高能量密度和長(zhǎng)壽命等優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上獲得了廣泛認(rèn)可，成為了眾多消費(fèi)者選擇比亞迪車(chē)型的重要原因之一。而賽力斯在電池技術(shù)上缺乏突出的亮點(diǎn)，沒(méi)有形成自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其車(chē)型的續(xù)航里程、充電速度等指標(biāo)，在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)平平，無(wú)法吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

此外，在車(chē)型布局上，比亞迪和特斯拉都擁有豐富的產(chǎn)品線，涵蓋了轎車(chē)、SUV、MPV 等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。比亞迪的秦、唐、宋、元系列，以及特斯拉的 Model 3、Model Y、Model S、Model X等車(chē)型，都在各自的細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)了一定的份額。相比之下，賽力斯的車(chē)型布局相對(duì)單一，主要集中在SUV領(lǐng)域，缺乏對(duì)其他細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋，這使得其市場(chǎng)受眾范圍相對(duì)較窄，無(wú)法滿足更多消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

（二）過(guò)度依賴(lài)單一車(chē)型

賽力斯目前面臨的另一個(gè)嚴(yán)峻問(wèn)題是過(guò)度依賴(lài)單一車(chē)型——問(wèn)界 M9。問(wèn)界M9在2025年 1-2月的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1.81萬(wàn)輛，同比暴漲243.89% ，占賽力斯總銷(xiāo)量的41% ，成為了賽力斯銷(xiāo)量的主要支撐。然而，這種過(guò)度依賴(lài)單一車(chē)型的情況，給賽力斯帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。一旦問(wèn)界M9的銷(xiāo)量出現(xiàn)波動(dòng)，賽力斯的整體業(yè)績(jī)將受到嚴(yán)重影響。

汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，消費(fèi)者的需求和偏好不斷變化，任何一款車(chē)型都難以長(zhǎng)期保持高銷(xiāo)量。如果未來(lái)問(wèn)界M9面臨更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或者市場(chǎng)需求出現(xiàn)變化，其銷(xiāo)量可能會(huì)下滑。而且賽力斯其他車(chē)型表現(xiàn)低迷，未能形成有效的支撐。主打25萬(wàn)- 33萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的問(wèn)界M7，本應(yīng)成為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，可1-2月累計(jì)交付僅1.36萬(wàn)輛，2月僅交付5204輛 ，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

問(wèn)界M5的銷(xiāo)量更是不盡人意，2025年1月交付量?jī)H有1765輛 ，在市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有存在感。這種“偏科”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使得賽力斯在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于極為不利的地位，一旦問(wèn)界M9出現(xiàn)問(wèn)題，賽力斯將陷入困境。

（三）華為戰(zhàn)略調(diào)整

賽力斯與華為的合作，曾經(jīng)是其快速發(fā)展的重要推動(dòng)力。然而，隨著華為在汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略調(diào)整，賽力斯受到了不小的沖擊。

華為不再允許用其商標(biāo)賣(mài)車(chē)，這一舉措使得賽力斯失去了華為商標(biāo)帶來(lái)的強(qiáng)大品牌背書(shū)。華為作為全球知名的科技品牌，其商標(biāo)具有極高的知名度和美譽(yù)度，能夠吸引大量消費(fèi)者的關(guān)注和信任。失去華為商標(biāo)后，賽力斯在品牌影響力上大打折扣，消費(fèi)者對(duì)其品牌的認(rèn)知度和認(rèn)可度下降，這直接影響了賽力斯車(chē)型的市場(chǎng)吸引力。

華為技術(shù)不再為問(wèn)界獨(dú)家配備，這也削弱了賽力斯產(chǎn)品的獨(dú)特性。華為的智能駕駛、鴻蒙座艙等技術(shù)，是問(wèn)界系列車(chē)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。但現(xiàn)在，華為將這些技術(shù)應(yīng)用到與其他車(chē)企合作的車(chē)型上，如智界、享界等。這使得問(wèn)界系列車(chē)型在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)不再明顯，與其他華為合作車(chē)型相比，缺乏差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，不再僅僅因?yàn)槿A為技術(shù)而選擇問(wèn)界，這導(dǎo)致賽力斯的市場(chǎng)份額被其他品牌瓜分。

（四）推新速度緩慢

在當(dāng)今快速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，推新速度是企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。

比亞迪、小鵬等友商頻繁發(fā)布新車(chē)、新版型，不斷滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求，吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注和購(gòu)買(mǎi)。比亞迪每年都會(huì)推出多款新車(chē)型，如2024年推出的海鷗、驅(qū)逐艦07等車(chē)型，都在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。小鵬汽車(chē)也不斷更新其車(chē)型，推出了小鵬G9、小鵬P7i等新版型，通過(guò)技術(shù)升級(jí)和配置優(yōu)化，提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

反觀賽力斯，推陳出新的速度卻十分遲緩。在市場(chǎng)需求不斷變化的情況下，賽力斯未能及時(shí)推出新車(chē)型和新版型，導(dǎo)致消費(fèi)者在等待新車(chē)的過(guò)程中持幣觀望。這種情況不僅影響了賽力斯當(dāng)前的銷(xiāo)量，還使得消費(fèi)者對(duì)其品牌的關(guān)注度和忠誠(chéng)度下降。當(dāng)消費(fèi)者長(zhǎng)時(shí)間看不到賽力斯有新的產(chǎn)品推出時(shí)，他們很可能會(huì)轉(zhuǎn)向其他品牌，尋找更符合自己需求的車(chē)型。

賽力斯在推新速度上的滯后，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸處于被動(dòng)地位，錯(cuò)失了許多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

銷(xiāo)量下滑影響：危機(jī)四伏

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量無(wú)疑是衡量車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)，它就像是一面鏡子，清晰地映照出企業(yè)在市場(chǎng)中的地位和影響力 。

（一）市場(chǎng)地位動(dòng)搖

賽力斯如今銷(xiāo)量的大幅下滑，無(wú)疑是在向市場(chǎng)宣告其地位正遭受著前所未有的沖擊。曾經(jīng)，賽力斯憑借與華為的合作，推出問(wèn)界系列產(chǎn)品，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限，吸引了大量消費(fèi)者的目光，市場(chǎng)份額也不斷擴(kuò)大。

然而，如今銷(xiāo)量的暴跌，使得賽力斯在市場(chǎng)中的聲音越來(lái)越微弱。品牌影響力也隨之下降，消費(fèi)者在選擇新能源汽車(chē)時(shí)，不再將賽力斯列為首選，甚至很多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)都不會(huì)考慮賽力斯的車(chē)型。這種市場(chǎng)地位的動(dòng)搖，對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)，如果不能及時(shí)扭轉(zhuǎn)局面，未來(lái)很可能會(huì)被市場(chǎng)邊緣化。

銷(xiāo)量下滑給賽力斯帶來(lái)的不僅僅是市場(chǎng)地位的動(dòng)搖，更引發(fā)了一系列嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)量下降意味著固定成本分?jǐn)偟矫枯v車(chē)的費(fèi)用大幅增加，導(dǎo)致單位生產(chǎn)成本急劇上升。就好比一家工廠，原本生產(chǎn)100輛車(chē)時(shí)，固定成本分?jǐn)偟矫枯v車(chē)上是 1 萬(wàn)元，當(dāng)產(chǎn)量下降到50輛車(chē)時(shí)，固定成本分?jǐn)偟矫枯v車(chē)上就變成了2萬(wàn)元，成本大幅提高。

而銷(xiāo)量下滑又直接減少了營(yíng)業(yè)收入，在成本上升而收入減少的雙重壓力下，企業(yè)的利潤(rùn)空間被無(wú)情壓縮，甚至可能出現(xiàn)虧損的情況。若長(zhǎng)期處于這種狀態(tài)，賽力斯很可能面臨資金周轉(zhuǎn)困難、債務(wù)償還壓力增大等問(wèn)題，這些問(wèn)題將嚴(yán)重影響企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)和后續(xù)發(fā)展。一旦資金鏈斷裂，賽力斯將陷入萬(wàn)劫不復(fù)的境地，甚至可能面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)尾：前景堪憂，未來(lái)成謎

曾經(jīng)，賽力斯憑借與華為的合作，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中嶄露頭角，一度被視為行業(yè)的希望之星。然而，如今的局面卻讓人對(duì)它的未來(lái)充滿擔(dān)憂。

如今賽力斯面臨著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、過(guò)度依賴(lài)單一車(chē)型、華為戰(zhàn)略調(diào)整以及推新速度緩慢等諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題相互交織，導(dǎo)致其銷(xiāo)量大幅下滑，市場(chǎng)地位動(dòng)搖，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)加劇，陷入了前所未有的困境。

未來(lái)，賽力斯能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，提升銷(xiāo)量，實(shí)現(xiàn)逆襲？這是每一個(gè)關(guān)注新能源汽車(chē)行業(yè)的人都在思考的問(wèn)題。是加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力？還是調(diào)整戰(zhàn)略，擺脫對(duì)華為的過(guò)度依賴(lài)？亦或是加快推新速度，滿足市場(chǎng)需求？賽力斯的未來(lái)充滿了不確定性。