營銷和產品，誰更應該為哪吒銷量下滑背鍋？快訊
一邊是營銷團隊大舉換防，一邊是不絕于耳的投訴之聲——哪吒，到底是車不行，還是人不行？
編輯導語：一邊是營銷團隊大舉換防，一邊是不絕于耳的投訴之聲——哪吒，到底是車不行，還是人不行？
營銷是“罪魁禍首”？
1月24日，激光雷達制造商禾賽科技宣布與哪吒汽車合作升級，禾賽科技的128線超高清激光雷達AT128將搭載于哪吒新車型哪吒L，雙方合力打造高階智駕系統NETA PILOT。這款將于2024年上市的新車，也被視作哪吒的翻盤希望。
2023年，哪吒以16%的負增長成為主要新勢力中唯一下滑的品牌。哪吒CEO張勇在微博公開復盤，將營銷指為“罪魁禍首”—— “營銷系統對不起研發團隊的努力”。年初，其再次“自我檢討”，指出“產品切換節奏亂；新產品上市定價過高；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱”等幾方面問題，并表示正在推進營銷體系改革。
12月29日，哪吒汽車內部傳出一紙調令，張勇將親自擔綱營銷事務，任營銷總裁；營銷公司常務副總裁與執行副總裁也一并撤換，江峰、李長河離開哪吒，周江、胡恩平上任。此外，哪吒汽車還新任命營銷公司執行副總裁1人、副總裁4人、助理總裁2人及出行公司總經理1人。
營銷部門的快速換防可顯哪吒的強硬決心，然而與此同時，互聯網上對于哪吒產品與服務的吐槽仍不絕于耳，其低端、廉價的印象也始終無法擺脫。哪吒，到底是車不行，還是人不行？
“毛病很多，但都能修好”
為了解哪吒的產品力，中車網前往哪吒直營店實地走訪，并聯系到了車主熊先生。熊先生有長期的電動車使用經歷，在購買哪吒前曾是長安、吉利帝豪、吉利幾何等車型用戶，在對比智己、嵐圖和騰勢后，熊先生最終選擇了哪吒S，以約34萬元的價格在2022年3月購買了哪吒S耀世版。
在用車體驗上，熊先生直言，提車之初他的車“小毛病不斷”，包括車窗按鍵失靈、玻璃開裂、空調故障等，并且他反映，身邊也有朋友出現同樣狀況，并不是個例。但由于他的住址和時間安排都方便維修，經過2-3個月的修理維護，車機狀態達到他滿意的水平。他調侃稱，“壞消息是很多毛病，好消息是都能修好?！?nbsp;
在輔助駕駛水平上，哪吒的輔助駕駛功能上車比較晚，“去年11月才出”，同時車機響應速度較慢。不過熊先生也風趣地表示：“壞消息是（輔助駕駛出得）晚，好消息是還在努力。”銷售人員李先生也表示，過去一年中哪吒S進行了三次OTA更新。
除此之外，在內飾上哪吒仍擺脫不了“塑料感”，部分內飾按壓會響。熊先生對此并不滿意，但對新勢力在造車上的經驗淺薄表示理解。對于哪吒S后期大幅降價的舉措，熊先生也表示體諒，盡管此舉令他虧損近10萬元。
至于選擇哪吒，熊先生表示主要是外觀和性價比因素。相比36萬元起的智己，哪吒S頂配不過34萬元（目前同等配置已降至約24萬元）；設計也相對不那么千篇一律，熊先生就選裝了“蝴蝶門”：“其實再換吧，我想就是車型這方面跳躍點，不想再往家用那個風格上再換了。”且相比特斯拉和比亞迪漢，哪吒較為“小眾”，能夠凸顯獨特性。
從熊先生的使用體驗來看，哪吒在產品制造上的不成熟可能在使用初期給消費者帶來不好的觀感。此外，也有消費者通過投訴平臺反饋服務問題，包括定金退還、出售問題車等。
不過，中車網對哪吒、特斯拉、理想等幾家車企的車質網投訴數據進行了統計，通過計算三家在2023年一年的投訴數量和中國市場全年交付數量的比值來觀察投訴率。結果顯示，排除對于降價的有關投訴，哪吒的投訴率約為0.45‰，特斯拉為0.38‰，理想達到0.26‰。三者中哪吒略高，但如果引入零跑的數據，零跑投訴率可達到2.68‰，哪吒的投訴數值尚屬正常。
規模小與品牌力低下形成閉環
上述數據似乎與哪吒在互聯網上的形象有些沖突，壓力也就此給到營銷方面。中車網與哪吒汽車在北京王四營直營店的銷售人員李先生進行了一次深度交談，據介紹，王四營哪吒用戶中心是哪吒全國最大的直營店，李先生于2021年入職，成為哪吒的銷售已有近三年。
在尋找哪吒門店的過程中，筆者尋訪的商超店兩次撲空，李先生透露，哪吒的商超店目前已經在北京全部撤出，目前北京地區只有3家直營店和若干經銷商店。至于放棄商超店的原因，李先生解釋稱，商超店一年投入上百萬，但成交率卻并不高，相比之下4S店具有集群優勢，消費者來此多有購車意愿，是一個“性價比”較高的選擇。不過，目前哪吒還會在大型商超舉辦展會以獲取曝光度。
駐扎商超是新能源品牌普遍的選擇，而哪吒的問題在于，“同臺競技”的情況下，哪吒沒能“艷壓”，反而成為了“炮灰”。對此，李先生認為主要是“品牌力”的問題。哪吒2022年新勢力銷冠的成就全仰賴低端小車哪吒V、U，但在比亞迪海豚入局小車后，哪吒的市場被迅速奪走。而哪吒S、哪吒GT與原本的低價小車形成價格斷層，客源群體完全不同，名不見經傳的哪吒S在水深火熱的15-20萬元市場更難賣出。
在這里，產品影響口碑、口碑影響銷量的鏈條似乎無法發揮作用。哪吒銷量規模小、車型客群差異大，致使口碑傳播不開。而CEO張勇雖與其他車企高管一樣試圖在微博與用戶打成一片，但沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔認為，相比于蔚小理等車企領導人和部分傳統車企領導人，張勇的知名度不高。從留言內容來看，用戶“鐵子”們似乎更喜歡在他的微博下投訴服務和質量問題而非充作水軍。
對于哪吒在2023年的滑鐵盧，李先生就在戰場一線。他坦言，進店量有明顯減少。談起新能源車企銷售的“瘋狂搶單”，李先生表示“我也壓力很大”，說這話時，他移開目光看著腳下。對他而言，壓力是訂單量不足。
威馬之鑒在前，有用戶在張勇微博下直言“不會倒閉吧，別和威馬一樣就行”，張勇則回復稱“您的要求可真低！”流露出哪吒的不甘。
自我“檢討”后，張勇提出了6點措施，其中有3條是圍繞營銷系統展開，其余則關乎新產品的上市、產線調整和開拓海外。面向2024，張勇試圖“重新出發”，并定下了新的目標：2024年銷量30萬輛，其中國內20萬輛；并表示要“讓經銷商掙錢、讓用戶滿意、讓股東放心”。
2024年，哪吒能否翻身，我們將持續關注。
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