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記者花子健

編輯高宇雷

5月10日，雷軍在健身房鍛煉結(jié)束后又發(fā)了一條微博，回顧了過(guò)去一個(gè)多月：“過(guò)去一個(gè)多月，是我創(chuàng)辦小米以來(lái)最艱難的一段時(shí)間，情緒比較低落取消了一些會(huì)議安排和出差計(jì)劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動(dòng)······大家的關(guān)心和支持，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態(tài)開(kāi)始逐步恢復(fù)。”

雷軍所指的“一個(gè)多月”時(shí)間對(duì)應(yīng)的是小米汽車(chē)3月底的高速公路事故，但他和小米的艱難時(shí)刻遠(yuǎn)未過(guò)去。

小米SU7 Ultra雙風(fēng)道前艙蓋版（也稱(chēng)為“挖孔版”）從5月初開(kāi)始陸續(xù)交付，但小米汽車(chē)正因?yàn)樽孕邢騍U7 Ultra推送OTA鎖1500匹馬力和交付給車(chē)主的碳纖維前艙蓋與宣傳功能不符，引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。這一事件也進(jìn)一步促使消費(fèi)者思考，當(dāng)車(chē)企能夠以“軟件定義汽車(chē)”真正決定用戶可以使用哪些功能或者突然失去哪些體驗(yàn)；當(dāng)車(chē)企因?yàn)檫^(guò)度宣傳造成各種問(wèn)題，又該如何承擔(dān)責(zé)任，以及消費(fèi)者自身權(quán)益如何得到保障。

上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)被雷軍稱(chēng)為保時(shí)捷的主場(chǎng)，小米SU7 Ultra在上賽的最快圈速擊敗了保時(shí)捷，雷軍在營(yíng)銷(xiāo)上的才能也是無(wú)出其右。除了表達(dá)敬佩，雷軍和小米汽車(chē)的確還需要繼續(xù)向保時(shí)捷們學(xué)習(xí)。

小米對(duì)兩件事的回應(yīng)以“信息表達(dá)不夠清晰”作為原因，這解決不了問(wèn)題。

雷軍的微博有一條在3月2日發(fā)布的內(nèi)容被刪除了——“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了，雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂，支持輪轂散熱?！?/p>

（小米SU7 Ultra的U型風(fēng)刀和大前鏟設(shè)計(jì)及風(fēng)道工作原理）

這是日后造成爭(zhēng)議的根源之一。這種表述是2月28日小米SU7 Ultra上市發(fā)布會(huì)他關(guān)于碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋描述的升級(jí)。他把這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的回放視頻置頂在微博第一條，視頻時(shí)長(zhǎng)2小時(shí)18分鐘，但碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋所占的戲份并不多，不到兩分鐘。

雷軍在發(fā)布會(huì)上表達(dá)的是：小米汽車(chē)本沒(méi)有計(jì)劃在量產(chǎn)車(chē)型上提供紐博格林北賽道上刷圈速的原型車(chē)所配備的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，但因?yàn)樵蛙?chē)在紐北的優(yōu)異成績(jī)引發(fā)了巨大關(guān)注，用戶呼聲在去年底達(dá)到了一個(gè)高潮。小米汽車(chē)內(nèi)部對(duì)于是否提供碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的爭(zhēng)論很激烈，他本人也很猶豫，但最終還是決定進(jìn)行開(kāi)發(fā)。正因?yàn)槿绱耍瑤祭w維雙風(fēng)道前艙蓋的量產(chǎn)車(chē)交付進(jìn)度會(huì)比較晚。

“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋售價(jià)4.2萬(wàn)元，有點(diǎn)小貴，所以我也不推薦大家買(mǎi)?！崩总娫诎l(fā)布會(huì)上這樣說(shuō)。當(dāng)他向臺(tái)下問(wèn)“買(mǎi)嗎”的時(shí)候，得到的是更為響亮的“買(mǎi)”的回應(yīng)。

在比預(yù)售價(jià)低28萬(wàn)元和獨(dú)特設(shè)計(jì)的刺激下，SU7 Ultra引發(fā)了搶購(gòu)熱潮，發(fā)布會(huì)結(jié)束兩個(gè)小時(shí)就完成了全年1萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，也有人愿意加價(jià)選裝碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋并等待更長(zhǎng)的交付周期。

4月底5月初，小米SU7 Ultra雙風(fēng)道前艙蓋版陸續(xù)開(kāi)始交付，在視頻流量和好奇心的刺激下，有視頻博主兼車(chē)主在提車(chē)后立刻進(jìn)行拆件和用鼓風(fēng)筒測(cè)試，才發(fā)現(xiàn)雙風(fēng)道前艙蓋版的設(shè)計(jì)僅為裝飾性開(kāi)孔，實(shí)際功能與此前宣傳的“空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”“輔助散熱”不符。

（小米SU7 Ultra原型車(chē)的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋工作原理）

知名車(chē)評(píng)人陳震轉(zhuǎn)發(fā)了兩條相關(guān)視頻，另外一條則是一位車(chē)主在拆解視頻中對(duì)比了挖孔版和普通版SU7 Ultra的前艙結(jié)構(gòu)，得出兩個(gè)結(jié)論：其一是挖孔和不挖孔，前艙結(jié)構(gòu)和風(fēng)道基本一致，只是挖孔版的多出了一塊蓋板，重量約為9.5kg；且不挖孔版的SU7 Ultra可經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)改裝變成挖孔版。陳震對(duì)兩個(gè)結(jié)論均表示認(rèn)同。

但小米汽車(chē)以“鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速未達(dá)到高速行駛的風(fēng)速，存在誤導(dǎo)并詆毀產(chǎn)品形象”為由，投訴相關(guān)測(cè)試視頻并要求下架這些視頻。

而加價(jià)購(gòu)買(mǎi)了碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的車(chē)主陸續(xù)組群，要求取消訂單，小米汽車(chē)退大定定金。5月7日，小米汽車(chē)在官方微博以問(wèn)答形式解釋了碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的問(wèn)題。他們將這個(gè)問(wèn)題歸咎于“信息表達(dá)不清晰”：碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，在滿足復(fù)刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。

在用戶問(wèn)答中，小米汽車(chē)為所有選裝碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的車(chē)主提供了可選解決方案：未交付的訂單，小米提供限時(shí)改配服務(wù)，可以改回鋁制前艙蓋；已提車(chē)和在本次限時(shí)改配結(jié)束前選配碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋（截至5月10日23:59:59前）的鎖單用戶，可獲贈(zèng)2萬(wàn)積分（相當(dāng)于2000元人民幣）。

但小米汽車(chē)模棱兩可，前后不一致的表述仍然無(wú)法得到所有用戶的認(rèn)可，解決方案也沒(méi)有被接受。要求退定的維權(quán)車(chē)主群已經(jīng)達(dá)到約400人規(guī)模。在社交媒體上，還有不少人拍視頻展示訂單詳情，要求退定退車(chē)，只不過(guò)絕大部分人都戴著口罩，甚至戴著墨鏡和帽子，或者是使用虛擬頭像。

并不是所有車(chē)主都要求退車(chē)。福建首臺(tái)挖孔版小米SU7 Ultra車(chē)主林敏并沒(méi)有表達(dá)退車(chē)意向，反而對(duì)雷軍和小米表示支持。包括陳震在內(nèi)的車(chē)評(píng)人也直言，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋更多是提供關(guān)于“好看”的情緒價(jià)值，而不是側(cè)重實(shí)際功能，因?yàn)榻^大部分駕駛場(chǎng)景的速度也不足以讓碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋發(fā)揮作用。

即便如此，這仍然掩蓋不了小米汽車(chē)在SU7 Ultra的營(yíng)銷(xiāo)、宣傳上用力過(guò)猛以及專(zhuān)業(yè)性不足造成的問(wèn)題。實(shí)際上，小米在SU7上也出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似情況——AEB的受限一直沒(méi)有被明確提及，直到事故發(fā)生，而小米并沒(méi)有吸取教訓(xùn)。

挖孔并非都為了好看。

對(duì)于高性能跑車(chē)，空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化尤為重要，跑車(chē)的強(qiáng)勁馬力往往代表著高速行駛，而越高的速度就需要更強(qiáng)的穩(wěn)定性，且對(duì)車(chē)輛散熱有極高要求，因此空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化主要是為了提升車(chē)身的下壓力，確保車(chē)輛在高速行駛、過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定以及滿足車(chē)輛散熱。

比如保時(shí)捷718 Cayman GT4 RS，最高馬力500匹，0 - 200 km/h的加速時(shí)間只需要10.9秒。保時(shí)捷針對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行了大量空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，利用帶鵝頸式連接的固定后翼子板或后擴(kuò)散板，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的下壓力和抓地力。碳纖維強(qiáng)化塑料制成的輕質(zhì)前蓋上的NACA進(jìn)氣口改善了制動(dòng)器的冷卻效果。

法拉利F80的前艙也有經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)通道。由碳纖維制成的前蓋上設(shè)計(jì)了一個(gè)S-Duct空氣動(dòng)力學(xué)通道，該通道借助自身的固定部件，將兩個(gè)前翼完美銜接。通道內(nèi)部，兩片襟翼沿主體輪廓精心布局，共同形成了三翼面前翼設(shè)計(jì)。法拉利在官網(wǎng)的演示動(dòng)畫(huà)顯示，進(jìn)氣格柵和底盤(pán)下風(fēng)的氣流都可以通過(guò)這個(gè)通道得到正確引導(dǎo)，為車(chē)身提供良好的穩(wěn)定性、散熱能力。

阿斯頓馬丁的Vanquish Volante參考了F1賽車(chē)的設(shè)計(jì)，在雕刻感碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩上設(shè)計(jì)獨(dú)特的散熱通風(fēng)槽，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)能力的同時(shí)為V12發(fā)動(dòng)機(jī)提供冷卻性能。

由此可以看出，前艙蓋的挖孔設(shè)計(jì)的核心作用有兩個(gè)：為高速行駛的車(chē)輛增強(qiáng)穩(wěn)定性和提供散熱能力。不過(guò)，絕大部分實(shí)際的駕駛場(chǎng)景無(wú)法支持這些超級(jí)跑車(chē)的高速行駛，因此正如陳震所言，絕大部分設(shè)計(jì)都是為了滿足“好看”的情緒價(jià)值，對(duì)日常駕駛提供的實(shí)際幫助非常小。

與上述跑車(chē)不同的是，小米過(guò)度夸大了量產(chǎn)版車(chē)型上碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的作用和設(shè)計(jì)。一位車(chē)主提到，銷(xiāo)售在向他介紹選配件的時(shí)候，提到了如果選擇價(jià)值4.2萬(wàn)元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，前艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會(huì)和普通版不同。

在4月30日的一期用戶問(wèn)答中，小米汽車(chē)提到，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋完全復(fù)刻小米SU7 Ultra原型車(chē)，采用了相同的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，2個(gè)貫穿風(fēng)道，實(shí)現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流。電廠發(fā)現(xiàn)，這篇問(wèn)答在小米汽車(chē)官方微博上已經(jīng)找不到，可能已經(jīng)被刪除。

交付之后，用戶才發(fā)現(xiàn)量產(chǎn)的SU7 Ultra的普通版和挖孔版前艙布局并沒(méi)有不同，更不存在經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的風(fēng)道為制動(dòng)盤(pán)提供散熱。量產(chǎn)版和原型車(chē)對(duì)散熱的需求并不一致，比如原型車(chē)進(jìn)行了賽道級(jí)專(zhuān)業(yè)改裝，制動(dòng)性能要更好，但賽用制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片最高工作溫度只是大于800度，而量產(chǎn)版的已經(jīng)提升至1300度。

一位不愿具名的汽車(chē)工程師說(shuō)，如果挖孔版SU7 Ultra復(fù)制了原型車(chē)的前艙結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了相同的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，那相應(yīng)的成本會(huì)比普通版SU7 Ultra更高，因?yàn)檫@不僅意味著前艙結(jié)構(gòu)需要重新設(shè)計(jì)，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋還有單獨(dú)的開(kāi)模和生產(chǎn)成本，4.2萬(wàn)元的選裝費(fèi)用很難覆蓋掉成本，尤其是要考慮到選裝碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的用戶并不是那么多。“雷軍在發(fā)布會(huì)上表達(dá)的的意思相當(dāng)明確，這是件吃力不討好的事情?！?/p>

陳震也認(rèn)為，小米針對(duì)這兩個(gè)挖孔的描述是有問(wèn)題的，這兩個(gè)挖孔的確是復(fù)刻了原型車(chē)的造型，但在功能性方面，量產(chǎn)SU7 Ultra的兩個(gè)挖孔只是能吸一點(diǎn)點(diǎn)熱量出來(lái)，并不能為車(chē)頭提供下壓力，和原型車(chē)的前部啟動(dòng)結(jié)構(gòu)完全是不同的。

流量的利與弊

去年，小米SU7上市前，雷軍曾在百忙之中和十多位車(chē)評(píng)人見(jiàn)面，包括韓路、陳震等絕對(duì)頭部的知名車(chē)評(píng)人。他平均要花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)以上和他們進(jìn)行面談，以確保SU7上市的成功。

他關(guān)注的問(wèn)題包括SU7和什么產(chǎn)品對(duì)標(biāo)，什么樣的表述可以形成金句，產(chǎn)生病毒式傳播。最終，SU7的成功上市和銷(xiāo)量，證明了雷軍打了一場(chǎng)有準(zhǔn)備的仗。一時(shí)間，汽車(chē)行業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)上紛紛向小米汽車(chē)和雷軍學(xué)習(xí)——核心就是流量玩法。

如今，流量玩法的弊端正在逐步顯現(xiàn)，不少小米汽車(chē)的車(chē)主也想從這個(gè)巨大流量池中分一杯羹，因此，就出現(xiàn)了種種怪象，比如剛提的小米SU7就被拆解，每一個(gè)產(chǎn)品細(xì)節(jié)就像被放在顯微鏡下觀察；或者是剛提車(chē)就下賽道，測(cè)試小米SU7的性能，發(fā)生事故；剛提SU7 Ultra的車(chē)主在考核期過(guò)后，就能夠在城區(qū)道路開(kāi)到300km/h時(shí)速以上，造成事故并釀成人身傷亡的慘劇。

既然已經(jīng)選擇病毒式傳播的流量，當(dāng)下小米汽車(chē)更應(yīng)該思考的是如何能解決這些病毒造成的問(wèn)題。