只剩情懷的212，是涅槃重生，還是茍延殘喘？ | 汽智快訊
212越野車以全新的形象亮相，二一二越野車有限公司總經理陸云然宣布“212”由單一車型正式升級為品牌，并發布首款全新車型，煥然新生的212越野車品牌。
如今的汽車市場，如果有一款車在市場上大受歡迎，哪怕是曾經，也會獲得更多的資源支持，甚至會從單一的產品序列，升級為獨立品牌。從早期的大眾捷達，豐田皇冠，到后來的奇瑞捷途，長城坦克，銷量領先的成功車型升級為獨立子品牌發展出更多衍生車型，通過更多類型的產品擴大對消費群體的覆蓋范圍。
現在，又有一個產品序列加入進來，是一款越野產品。
6月6日，212越野車以全新的形象亮相，二一二越野車有限公司總經理陸云然宣布“212”由單一車型正式升級為品牌，并發布首款全新車型，煥然新生的212越野車品牌。
對于212品牌的發布，業內人士分析，“過去3年，曾經徘徊在主流細分市場之外的越野車型，正在重新解構與演繹，而作為開辟了中國越野車發展的212越野車，也希望分上一杯羹。尤其是從北京汽車分離出去的北汽制造，更需要將這款車是完成品牌復興。”
可問題是，此時入局的212品牌，除了情懷，還有什么機會呢。
回不去的212，不買賬的年輕人
確實，中國越野車的鼻祖就是212越野車，從1965年誕生至今，已經跨越了半個多世紀。可以說，212也是70后、80后等幾代人最早對于越野車的認知了。
北汽制造也知道212在那代人心中的位置，一場212品牌的發布會從頭到尾充斥“情懷”兩字：從北京汽車制造廠的老廠長到80年代出生的黃健翔，大家都敘述著自己與212的回憶與共情，相比其他越野品牌的發布會的“燃”，212的發布會更多的是“暖”。
只是，北汽制造的越野之路再打這張情懷牌還有用嗎？中國汽車市場卷成這樣，已經不接受炒冷飯。坦克的Hi4-T，方程豹的混動、icar的年輕化顏值等，都有比較突出的賣點。
更重要的是，隨著時代的進步，技術的革新，消費的日益感性化，客戶已經不滿足于大眾化的同類消費。獨樹一幟、別具匠心的個性化消費終將變成潮流。尤其是年輕消費者的到來，一次次地掀起了顛覆常理的行業裂變。
反觀升級為品牌的212，并沒有顯現出與年輕人打成一片的決心，也沒有依托產品與用戶形成共鳴的規劃。確實，212品牌專注于越野，喊出的口號也是“越野鼻祖”之類的口號。問題是，越野車市場本身就是小眾市場，就算大家認可你是越野鼻祖，又能吃到多少市場蛋糕呢？又有多少90、00后的年輕人會為他們從未見過的情懷買單呢？
退后一步是“殘喘”，向前一步是“翻紅”，212品牌怎么走好這段復興之路？
當時代的需求紅利高懸，專業的品牌定義、明星產品的光環加持、制造銷售體系的漸趨完善、競爭對手的跟隨，這些都使得212品牌的前行注定舉步維艱。
全新212，已經輸了
在品牌發布會上，全新212也同步亮相，新車采用全新的設計，并且在動力、配置上都有全方位的革新，可北汽制造頂著早前的光環，想要用全新212來搶一眾硬漢的“飯碗”，可行嗎？
近兩三年時間，汽車市場的一大潮流就是“方盒子”越野SUV，不管是傳統燃油車市場，還是新能源車市場，各大車企都紛紛涉足，刮起了“方盒子風潮”。而全新212也是這一路線。因此，北汽制造想要借新款212，在這個市場分一杯羹也是情有可原。
綜合產品信息來看，全新212在外觀設計上融入了諸多歷史上的經典元素，比如一拱、兩圓、三橫、四縱的家族化設計語言極具辨識度，防空燈的保留算是其亮點之一。內飾方面，全新212則將配備懸浮式中控屏，硬核當下智能化趨勢。
技術配置上，全新212將非承載式車身、前后五連桿整體橋式懸架，以及分時四驅系統集于一身。只是遺憾，此次北汽制造并未公布全新212的動力系統。
總而言之，全新212就是一款主打情懷的車。然而情懷不能當飯吃，想要改變現狀，北京制造在越野產品上要做的——不僅要拿出技術，更關鍵的是要提升品質，尤其是要拿出更好的營銷方式。
相比較之下，諸如捷途、坦克、方程豹等品牌，都已經形成了自己的品牌標簽，也有了市場叫好的明星產品。比如坦克300的各種衍生車型，在車圈相當火爆。諸如城市版、賽博坦克、風林鐵騎等，可謂進一步細化了消費人群。而且，坦克300“城市硬派越野”概念，將城市和越野有機結合，可城市出行，可下地越野，更符合當下中國用戶對一輛越野車多元化的需求。
這樣的市場環境下，212的品牌復活真的有勝算嗎？真要打上一個大大的問號。
不過，深厚的歷史底蘊、跨越時代的情感寄托，這些212品牌最寶貴的資產，確實是其他品牌無法比較的。但如何利用好這些資源，確保品牌理念不被帶偏，應該是212品牌走好下一步的最重要問題。因為在消費者眼中，產品的好壞最后都能被市場驗證，如果還想給曾經的越野鼻祖留點顏面，那212可就一定要愛惜自己的羽毛才是。
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