續航201公里，五菱之光EV是“神車”還是“雞肋”？汽車
2月14日，五菱之光EV正式上市。
2月14日，五菱之光EV正式上市。新車共推出標準型和舒適型兩個版本，官方指導價4.78萬元—5.08萬元。這個正式售價和預售價一模一樣，不過訂車有1000元的優惠，所以實際上高配車型為4.98萬元，落在了5萬元以內。
五菱汽車把五菱之光EV稱為“百變魔方”，說它兼顧家用和商用，適用于戶外露營、移動售賣和短途運輸等使用場景，是地攤經濟的創業神車。但是從五菱之光EV的配置來看，第一車道認為這款車有些“雞肋”，如果作為乘用車，它缺乏舒適性；如果作為工具車，它拉貨載重量有限。五菱之光EV到底是創業神車還是“雞肋”車，我們還是等市場給出答案吧。
五菱之光EV缺乏舒適性
五菱之光EV幾乎談不上什么配置了，內飾采用了大量的塑料件，空調組件、換擋都是旋鈕控制，手剎設計也很簡樸。整個車門也沒有覆蓋件，直接是把門板嵌入在車門框上，車窗控制采用手搖式，車門開啟也是旋轉把手，給人的觀感就像沒有任何裝飾的毛坯房。
就配置來看，五菱之光EV已經簡陋得不能再簡陋了，可以說毫無舒適性可言。有網友坦言：它的續航和配置和電三輪有什么區別?
五菱之光EV的內部空間雖然比較大，但座椅比較單薄，也談不上舒適性。該車的尾箱幾乎沒有任何覆蓋件，直接是鐵皮噴漆，這樣做顯然是出于成本控制的考慮。根據官方宣傳，該車的第二排座椅和副駕駛位可以折疊后放平，整車最大進深 2403 毫米，容積可提升至 1117 升，非常適合拉貨。
五菱之光EV采用了與五菱之光燃油版完全一樣的底盤，前麥弗遜后獨立橋式懸架的面包車懸架，這樣的底盤可不如轎車舒適，如果通過一個減速帶前后輪都會有很大的顛簸，行駛質感與老頭樂差別不會太大。
售價5.08萬元的高配車型，多了車頂行李架、3.3kw外放電、后備廂12v電源等，好像是為釣魚野營準備的。但是，五菱之光EV的離地間隙據判斷與燃油版一致，為150毫米，這樣的底盤高度在非鋪裝路面行駛不很方便，遇到深溝或大石塊容易刮擦底盤，特別容易傷到電動車的比較嬌貴的電池包。再說了，201公里的續航，即使開著五菱之光EV去野外露營的話，也不敢跑太遠。
值得注意的是，五菱之光EV的輪胎尺寸為165/65 R13，這么小的輪胎固然降低成本了，但是車輛的高速穩定性和過彎的舒適性不會太好。
五菱之光EV載重量有限
五菱之光EV定位為“純電多用途車”，官方宣傳它可兼顧商用、家用等多種用車場景，可以用作拉貨或者擺攤的“創業車”。
的確，五菱之光EV具有很強的K-Car特征，比如不到3.7米的車長、1.53米的車寬，但車身高度達到了1.73米，屬于“窄高”樣式。同時軸距達到了2.6米，四輪四角設計帶來了極致的空間利用率。官方信息，五菱之光EV全車預留20處M6標準螺紋安裝孔，可根據不同場景，安裝多功能折疊桌板、手機支架等。
五菱之光EV似乎這更傾向于做一輛工具車。那么我們來看看它的動力數據，五菱之光EV搭載的后置驅動電機最大功率為30千瓦，最大扭矩85牛米，最高車速100公里/小時。匹配的磷酸鐵鋰電池供應商為國軒高科，電池包容量是17.7千瓦時（度）。我們把它與燃油版對比即可看出，五菱之光EV的動力實在不算多強。
根據五菱之光EV的滿載質量與整備質量推算，它最大載重328公斤，如果車上坐兩個人，它也拉不了多少貨，稍不留神就要超載了。以它的動力數據，更有人擔心如果滿載的話能不能開出地庫。
如果買這車大部分是送貨，以它201公里的續航，滿載的實際續航能跑100公里嗎？如果跑兩趟就要充電，是不是影響“創業”效率？再說，如果拉貨的話，買五菱之光燃油版不香嗎？便宜了將近1萬元還沒有續航焦慮。或許，五菱之光EV更適合用作與城管打“游擊戰”的擺攤車。
五菱之光EV或有降價空間
想當初，2020年五菱宏光MINI EV上市，120公里的續航，售價2.8萬元人們趨之若鶩，而現在五菱之光EV上市，201公里的續航，人們吐槽一片，其主要原因還是性價比的問題。
5萬元的五菱之光EV貴不貴，我們以五菱之光燃油版做對比算一下?，F在五菱之光燃油版售價3.79萬元，車殼成本差不多，剩下的就是動力對比，燃油車發動機變速箱與電動車的電池電控系統相比，因為現在電池成本大幅度下降，二者成本也差不多，所以五菱之光EV成本也就4萬元左右。
與友商相比，零跑T03的車身尺寸比五菱之光EV小一點，但是續航達到了310公里，有多功能方向盤彩色中控屏、自動大燈、手機遠程控制等配置，明顯比五菱之光EV高了一個檔次，而終端售價低至4.39萬元。
這么比較起來，五菱之光EV的性價比不高，還不如燃油版才3.79萬元來得實在，那些鼓吹說它神車的，真不知道它神在哪里了。
隨著原材料成本的下降，現在動力電池成本不像以前那么高了，以17.7度五菱之光EV的電池包來看，或許還有降價空間，如果說幾個月后花兩三萬元買個二手的準新車，這也不是不可能。
其實，在五菱之光EV發布預售價格的時候，第一車道曾撰文分析《新車｜201公里續航太短，開啟預售的五菱之光EV前景堪憂》，認為它的性價比不高，若想成為爆款正式上市必須降價。但是令人意外的是，五菱之光EV正式上市價格竟然與預售價格一模一樣，看來五菱汽車對這個售價非常自信。
目前國家以舊換新補貼延續了，五菱之光EV與五菱宏光MINI EV形成低端純電車型組合矩陣，迎合消費者以舊換新領取補貼的心理，也許這是五菱汽車價格自信的所在。
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