斷臂求生，關閉北盛工廠，上汽通用還剩多少時間？汽車
目前據多方消息顯示，上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司即將關閉，此次工廠關閉將波及約2000名員工，目前工廠內班組柜已經清空，設備正在準備拆除。
2024年對于上汽通用汽車乃至整個合資陣營而言，都是充滿著挑戰與艱難的一年，在全球經濟衰退，市場競爭不斷加劇以及新能源汽車快速崛起的背景之下，以上汽通用為代表的合資品牌正在經歷一系列轉型陣痛。令人感覺十分悲觀的是，從其近段時間的市場表現來看，上汽通用完全沒有好轉的跡象，銷量連月下跌，市場份額進一步萎縮，同時新能源產品推出緩慢。隨著防守戰線的連連失守，曾經財大氣粗的商業通用也只能忍痛斷臂采求生。
目前據多方消息顯示，上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司即將關閉，此次工廠關閉將波及約2000名員工，目前工廠內班組柜已經清空，設備正在準備拆除。對此，上汽通用方面回應稱，正在與北盛基地相關方進行深入溝通與協商，妥善安置包括供應商、基地員工等在內的各方人員，確保這一產能調整過程平穩過渡，減少對當地經濟及社區的影響。
據了解，北盛工廠是上汽通用在我國北方最重要的生產基地之一，該工廠與煙臺東岳，上海金橋和湖北武漢工廠并稱為上汽通用的四大生產基地。有關于上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司的歷史可以追溯到1991年，在關閉之前，該工廠主要用于生產別克GL8，昂科威，昂科旗等產品，巔峰時期其年產量可以達到30萬臺。
從此前上汽通用方面的動向來看，北盛工廠的關閉其實是早有征兆。在今年的1月24日，上汽集團曾發布公告稱，上汽通用及其控股子公司東岳汽車有限公司，北盛汽車有限公司和東岳動力總成有限公司，為應對市場挑戰，在評估穩定市場份額和聚焦盈利能力所采取的業務政策行動的影響后，將在24年第四季度計提資產減值232.12億元人民幣。同時上汽通用方面還表示，為加速轉型發展，以更好適應市場需求變化，實現長期發展目標，上汽通用將通過減少庫存，按需生產，保護價格體系及降低固定成本等一系列積極舉措，加速推動業務重塑優化產品組合，并著力于完善在智能電動汽車領域的布局，而關閉北盛工廠，或許就是該計劃的一部分。
簡而言之一句話，砍掉已成累贅的傳統工廠，輕裝出發，加速轉型。
此外根據內部人士透露，上汽通用目前260萬臺的總產能中，有至少150萬臺的產能面臨閑置風險，在北盛工廠之后，東岳工廠的雪佛蘭產線或將部分裁撤。更令人無比唏噓的是，北盛工廠當前的人工安置情況的問題也是相當嚴重，約2000名員工中僅有30%可轉崗至其他基地，多數需協商離職。
表面上來看，上汽通用所面臨的是一場產能過剩危機，可其本質上卻是銷量崩塌后所產生的連鎖反應。上汽通用在2017年時達到了在華巔峰，當年銷量突破200萬臺，之后的七年便是一路下坡。到2014年，上汽通用的全年批發銷量只剩下43.5萬臺，不及巔峰時期的1/4，不僅創下了56.54%的夸張跌幅，而且也達成了銷量連續七年下跌的成就。除此之外，根據上汽所公布的業績公告顯示，2024年上汽集團全年凈利潤只有不足20億元，下滑約90%左右。這都不能算是腰斬了，而是直接從眉毛以下截肢。可以想象，作為上汽集團的重要成員上汽通用的情況也不會太樂觀。
如今上汽通用所面臨的問題是傳統產能過剩，而新能源產品的銷量又沒起來，在持續的多方面壓力之下，關閉部分落后產能，集中更多精力去打通電動化之路也是迫不得已的辦法，盡管這個過程會十分痛苦，而且要付出巨大的代價。
從市場的角度來看，上汽通用所面臨的困境，也折射出了整個合資陣營的結構性危機。根據乘聯會所公布的數據顯示，2024年，主流的合資品牌市場份額占比已經跌破40%，這一數據只有2022年時一半左右的水平。2024年中，我國新能源滲透率連續多月突破50%大關，在此背景之下合資陣營依舊過度依賴傳統燃油車的利潤，在推動電動化轉型這件事上反應依舊遲緩，同時其本土化的研發能力依舊孱弱，說白了，就是之前躺著賺錢的日子太安逸了，讓他們荒廢了武功。
車叔總結
近幾年來，以比亞迪、吉利和奇瑞為代表的一線自主品牌快速崛起，并在電動化和智能化領域不斷發力，這給了以上汽通用為代表的合資品牌巨大的壓力。在生存空間不斷被蠶食的情況下，上汽通用的合資品牌只能通過關閉產能過剩的工廠，優化資源配置，將更多的精力與資源投入到電動化轉型之中的方式進行應對，說白了就是以時間換空間。壯士斷腕的戲碼正在上演，只是不知下一幕劇情是絕處逢生，還是一潰千里呢？
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