車企為何圍懟懂車帝快訊
余承東、AITO汽車、長城汽車（601633.SH）和吉利控股集團高級副總裁楊學良均表示了質(zhì)疑。
紅星資本局原創(chuàng)
記者丨吳丹若
編輯丨余冬梅
紅星資本局12月11日消息，懂車帝日前發(fā)布了《2023懂車帝冬測》，其中，在嚴寒情況下混動車型純電續(xù)航達成率的測試成績，引發(fā)熱議。余承東、AITO汽車、長城汽車（601633.SH）和吉利控股集團高級副總裁楊學良均表示了質(zhì)疑。
關于多家車企質(zhì)疑冬測一事，懂車帝回應紅星資本局稱，本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。懂車帝冬測將不受車企干擾，正常進行，歡迎用戶和車企提出寶貴建議。
問界、長城和吉利方面均表示質(zhì)疑
懂車帝回應：沒有區(qū)別對待
懂車帝測試嚴寒情況下的混動車型純電續(xù)航達成率，問界M7增程版只有31.6%，為倒數(shù)第一。對此，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東和AITO汽車均發(fā)文回應，表示懂車帝的測試并不科學客觀。
據(jù)證券時報報道，余承東發(fā)文稱，“坑人的測試！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規(guī)則！”
AITO汽車表示，“插混組統(tǒng)一WLTC4標準純電續(xù)航達成率”結果顯示，問界新M7的純電續(xù)航為55.3公里。經(jīng)測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，上述操作嚴重背離用戶真實使用場景。
12月10日下午，懂車帝在直播中曾表示，此次冬測所有車輛的續(xù)航測試標準都是一致的，不會針對某個車型。在測試中，近20輛混動車型在零下20幾度編隊同時出發(fā)，整備時間需要1個多小時，這個在測試規(guī)則里寫的很清楚。在整備期內(nèi)，所有車輛要安裝拍攝設備，還會出現(xiàn)不能開啟純電等臨時狀況，因此需要所有車輛準備完成后，開始進行測試。網(wǎng)傳的“又制熱40分鐘”其實已經(jīng)包含在71分鐘的整備時間里，實為謠言。
12月11日，長城汽車（601633.SH）也對懂車帝冬測提出質(zhì)疑。
長城汽車官博宣布，將于12月14日15時在北京舉行懂車帝冬測標準質(zhì)疑溝通會，議題涵蓋新能源冬測的科學公正標準、純電續(xù)航測試的車輛整備標準、爬坡角度測試的車輛電量標準、爬坡距離測試的車輛制動標準等。
12月11日下午，吉利控股集團高級副總裁楊學良也發(fā)文評價此事。他表示，“關于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達成率這項測評結果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服。”
楊學良表示，按照懂車帝事先公布的測評規(guī)則，車輛出發(fā)前要對所有車輛進行相同時間的整備，并記錄所有車輛出發(fā)前的實際電量，但實際操作并非如此。“我們后臺調(diào)取的數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河L6在測試前的整備過程中，車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長均超過10分鐘；領克08在測試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長一次開門時間6分39秒。這些操作極大增加了空調(diào)能耗，導致車輛在正式發(fā)出前電量已經(jīng)下降很多。”
汽車自媒體測評多次引質(zhì)疑
如何避免商業(yè)利益和個人偏見影響？
汽車測評通常由汽車媒體、專業(yè)機構或汽車制造商進行，對車輛進行實驗室測試、道路測試、安全測試等，對車輛的外觀、內(nèi)飾、操控、動力、經(jīng)濟性、安全性等方面進行評價和比較。
懂車帝是抖音旗下的汽車自媒體，其汽車測評多次被質(zhì)疑造假、尬黑。
天眼查APP顯示，懂車帝的母公司為北京空間變換科技有限公司，由今日頭條有限公司100%持股。2022年，北京空間變換科技有限公司曾因名譽權糾紛被比亞迪汽車銷售有限公司起訴，后原告撤訴。
懂車帝有很多汽車測評欄目，如夏季測評、冬季測評、拆車測評、碰撞測試等，測試車輛在高溫與低溫下的續(xù)航和充電效率、車身用料、剎車反應等。作為自媒體，懂車帝還會“蹭熱度”，發(fā)布與熱點事件相關的測評。
11月初，余承東與何小鵬的“AEB之爭”，懂車帝就開啟了夜間對于AEB測試的直播。測試結果顯示，阿維塔11、問界M5的成績優(yōu)秀，小鵬G6/G9的成績墊底。
汽車分析師劉昊告訴紅星資本局：“汽車測評具有較強的煽動性，能影響消費者的決策甚至產(chǎn)品的聲譽。因此汽車測評的科學性、客觀性和公正性非常重要，要避免受到商業(yè)利益和個人偏見的影響。”他表示，汽車媒體并非權威測評機構，測試標準和方法不一定完全科學，且與車企存在商業(yè)利益往來，測評結果常常引起爭議。
日前汽車大V“大秦軍陜團”發(fā)布視頻稱，測試方程豹豹5高速百公里油耗達到18升。這與方程豹官方宣傳數(shù)據(jù)（百公里油耗7.8升）相差甚遠，引發(fā)關注。方程豹官方回應稱，該車輛當日存在大量異常駕駛行為，包括超速、異常停車等。雙方各執(zhí)一詞，只提供了對自己最有利的車輛行駛數(shù)據(jù)。最后，“大秦軍陜團”進行了道歉。
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