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作為長安啟源在今年下半年的重要布局新品，啟源E07已經在9月22日正式開啟了預售，新車公布了3款車型的預售價區間為24.99萬元-31.99萬元。而這款新車也將于10月21日正式上市。

不過雖然說預售到如今已經接近1個月的時間，但是從目前官方公布的累計訂單數來看，似乎依然沒有走出當前啟源車型較為平庸的“怪圈”。此前在10月8日，長安啟源官方宣布其整體訂單量突破了1萬輛。

這樣的訂單量相比當前長安啟源的整體銷量還是相當可觀的，不過預售半個月左右的時間，訂單才實現破萬，跟友商們預售一小時訂單破萬，或者首日訂單突破3萬大關，還是有巨大的差別。而作為其同門兄弟，深藍G318當時宣稱上市70小時訂單就已經突破了1萬臺。不過如今深藍G318月銷量保持在一兩千輛的水平，也依然未兌現早就突破1萬輛的數據。

而如今從預售的數據表現來看，啟源E07就已經面臨遇冷的尷尬境地，而這顯然也沒有達到長安啟源的預期。要知道，長安啟源E07作為長安基于SDA架構打造的首款“數智新汽車”，憑借著主打數字化和智能化，并且能夠實現SUV、轎跑、皮卡等多種形態的切換，也承擔了長安啟源向上突破的重任。

不過從24.99萬元的預售起步價來看，即便是正式上市價格保留了一定的下調空間，但是預計也將突破20萬元大關，頂配價格也要到30萬元左右。但是這對于一個本來定位就是中低端的品牌來說，難度可想而知。

而除了定價之外，啟源E07在產品層面也同樣存在不小的問題。首先，其雖然說能夠實現SUV、轎跑、皮卡等多種形態的切換，官方在宣傳上也重點推廣其面面俱到、一車多能的特點。但是啟源E07這種面面俱到的特點，也讓其在各個方面都難以做到突出。

比如說，它最為惹眼的功能就是可以當做皮卡車型，后備廂打開后，可以拓展出更大的空間，可以裝載自行車等大件物品。但是這樣一來，很容易遇到車牌遮擋的問題，能不能上路儼然成為了一個大問題。再說如果真想花20萬元以上買個裝載能力更強的車型，那還有很多車型可以選，誰會考慮啟源E07呢？

而啟源E07還采用了溜背式的尾部造型，來刻意營造出更加運動的氛圍。但是這樣的設計，明顯會與其皮卡的形態相悖，讓其裝載能力下降。另外這樣的設計對第二排的頭部空間也將形成一定的影響，很容易給人一種“四不像”的感覺。而這種設計究竟會吸引怎樣內心“糾結”的客戶群體，筆者實在是想不明白。

另外在20-30萬元的價格區間，啟源E07面臨的競爭對手同樣不少，諸如Model Y、理想L6、問界M7、極氪7X等都有不俗的實力，并且這些車型的設計和造型也比較符合國人的正常審美，而在智能化和空間表現上同樣有不錯的表現。而如果你非要選一個類似于皮卡后車斗的車型，那么請問你一年會使用這樣的場景有幾次。如果你用的次數多，那么你為何不選一款新能源皮卡車型呢？價格還更實惠，并且裝載能力顯然更強。

或許，長安啟源在設計這款車型的初衷，就是一輛車也可以滿足人們的各種需求。但是汽車工業發展了100多年來，一般乘用車按品類劃分只有三種，分別為轎車、SUV和MPV，筆者印象中還沒有其他車企開發過類似于啟源E07這樣的車型，難道是這些車企的設計師想象力不夠，還是說當初的人們沒有這種需求？

當然長安啟源的這種開拓創新的精神值得鼓勵，但是啟源E07能否真正的解決消費者的實際問題，給用戶帶來超越想象的用車體驗？而用戶能否會接受這個想要面面俱到，但又樣樣雞肋的車型，依然有待觀察。