票務(wù)服務(wù)遭行政處罰，攜程卻稱金額“微不足道”？快訊
隨著五一小長(zhǎng)假的結(jié)束，“搶票難”終于在熱搜榜上退了下來。
出品｜華博經(jīng)緯
隨著五一小長(zhǎng)假的結(jié)束，“搶票難”終于在熱搜榜上退了下來。五一假期期間，往返各大熱門旅游目的地的火車票幾乎都顯示暫無(wú)余票，然而攜程等OTA平臺(tái)顯示的每班售罄火車票旁邊都有一行“建議搶票”的小字。用戶點(diǎn)擊進(jìn)去就會(huì)發(fā)現(xiàn)，攜程已經(jīng)為用戶安排好了“搶票套餐”，從低至10塊的專人搶票，到高達(dá)50塊的全能搶票，琳瑯滿目，供君挑選。要是沒順利搶到，攜程還推出了“搶不到全額退款”的服務(wù)，一套組合拳下來，旅游特種兵們幾乎是心甘情愿地向攜程等OTA上繳了搶火車票黃牛服務(wù)費(fèi)。
然而，攜程的功能真這么強(qiáng)大？事實(shí)上，央視等權(quán)威媒體曾多次曝光過攜程等第三方平臺(tái)的搶票原理，攜程和個(gè)人一樣，其實(shí)都是從12306上“撿漏”，但平臺(tái)能通過科技手段實(shí)現(xiàn)全天候搶票。而就在五一假期前，國(guó)鐵集團(tuán)在接受《南國(guó)早報(bào)》采訪時(shí)也明確表示，無(wú)論旅客是否購(gòu)買“加速包”，購(gòu)買成功率是一致的。鐵路12306網(wǎng)站（含手機(jī)客戶端）是中國(guó)鐵路唯一官方火車票網(wǎng)絡(luò)售票平臺(tái)，從未授權(quán)任何第三方平臺(tái)發(fā)售火車票。
這也意味著，很多時(shí)候，攜程等OTA掙的不是所謂搶票軟件成功率高的錢，而是概率錢。
這種“灰色”收入自然引起監(jiān)管部門的關(guān)注。在最新披露的年報(bào)中，攜程提到“由于未完全或嚴(yán)格遵守與我們提供交通票務(wù)輔助服務(wù)相關(guān)的某些許可要求，我們受到了一些金額微不足道的行政處罰，這只占我們交通票務(wù)收入的極小部分”。
難不成攜程覺得罰得太少了？
除了交通票務(wù)服務(wù)，攜程在機(jī)票退改手續(xù)費(fèi)、行程預(yù)訂方面也是迷之操作頻出。早在2018年，就有消費(fèi)者曝光在攜程6000塊買的機(jī)票退票費(fèi)要9000塊，事后攜程先是第一時(shí)間發(fā)布澄清聲明，直到被深圳市市監(jiān)委通報(bào)批評(píng)，攜程才帶著梁建章等三名高管公開道歉。
在黑貓投訴平臺(tái)上，截至2024年5月5日，以攜程為關(guān)鍵詞的投訴條目多達(dá)78161條。行政處罰方面，2023年8月，攜程全資子公司北京攜程國(guó)際旅行社有限公司由于2023年04月15日與2023年04月20日期間,組織“云南麗江+大理市6日5晚跟團(tuán)游”活動(dòng)過程中,存在虛假宣傳,誤導(dǎo)旅游者的違法行為,被北京市文化和旅游局作出沒收違法所得人民幣8194元;罰款人民幣5000元的行政處罰。2024年3月，攜程﹝福建﹞國(guó)際旅行社有限公司福鼎市環(huán)島營(yíng)業(yè)部作為旅行社服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),以服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)自身的名義私自與旅游者監(jiān)護(hù)人簽訂旅游包價(jià)合同的行為涉嫌違反了《旅行社條例》第十一條的規(guī)定，被福鼎市文體和旅游局處以沒收違法所得人民幣6738元,并處罰款人民幣100000元的行政處罰。
不僅消費(fèi)者對(duì)攜程投訴連連，今年年初，更是爆發(fā)了攜程供應(yīng)商以一篇《攜程，這是在作死》萬(wàn)字長(zhǎng)文控訴平臺(tái)不合理行為的事件。搜狐旅游曾報(bào)道，針對(duì)酒店產(chǎn)品的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，小紅書、抖音通常只收取4%-4.5%，美團(tuán)、飛豬收取8%-10%，而攜程要收到15%左右。
梁建章曾公開表示，“拿高倍望遠(yuǎn)鏡都看不到攜程的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。不談其他OTA平臺(tái)，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，2023年抖音本地生活真實(shí)的成交額目標(biāo)接近4000億元。其中，到店及酒旅業(yè)務(wù)目標(biāo)2900億元，已與美團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)2021年水平相近。另外，早在2020年，小紅書就曾從B端切入，與民宿公寓管理系統(tǒng)合作，開通直接預(yù)訂功能。2022年，小紅書又成立旅游公司，隨后還自建線下營(yíng)地，初步形成了從內(nèi)容營(yíng)銷到承接服務(wù)的閉環(huán)。
正如小米造車引發(fā)新能源降價(jià)潮一樣，在這個(gè)時(shí)代，打敗企業(yè)的往往不是同行而是跨界。攜程坐穩(wěn)OTA老大之位十多年，能否面臨越來越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍攻呢？
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