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在2025年的汽車市場中，新能源汽車領(lǐng)域的競爭愈發(fā)白熱化，各大品牌紛紛使出渾身解數(shù)，力求在這片紅海中分得一杯羹。然而，上汽名爵旗下的MG4卻在這場激烈的角逐中顯得有些力不從心。從今年的1月到6月，MG4的總銷量僅為“驚人的”65輛，平均每月銷售不到11輛，這一數(shù)據(jù)無疑像一記重錘，狠狠地砸在了名爵品牌的心頭。如今，全新MG4開啟預(yù)售，人們不禁要問：新款能否打破老款的尷尬銷售紀(jì)錄？

回顧2025年上半年，名爵MG4的表現(xiàn)堪稱“慘淡”。從1月到6月，總銷量僅為“驚人的”65輛，平均每月銷售不到11輛。這樣的銷售數(shù)據(jù)，就像一記響亮的耳光，打在了名爵MG4的臉上，也反映出其在市場中的艱難處境。在如今這個消費者選擇豐富、市場競爭白熱化的時代，如此低的銷量無疑是一個危險的信號，預(yù)示著其在產(chǎn)品定位、市場推廣或者產(chǎn)品競爭力等方面存在著嚴(yán)重的問題。

新款MG4的定位在7 -10萬元的（預(yù)售）價格區(qū)間，這本應(yīng)是一個充滿機遇的市場。但可惜的是，這個區(qū)間早已是“神車”云集。吉利星愿、比亞迪海鷗、埃安UT等車型，宛如幾座難以逾越的大山，橫亙在新款MG4面前。這些競爭對手不僅用戶粘度高，品牌影響力更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上汽名爵。消費者在購車時，往往會優(yōu)先考慮這些品牌，因為它們在市場中的口碑和認(rèn)可度已經(jīng)深入人心。名爵MG4要想在這個區(qū)間分得一杯羹，難度可想而知。

以比亞迪海鷗為例，憑借比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域多年的深耕細(xì)作，海鷗已經(jīng)積累了龐大的用戶群體和良好的口碑。消費者對比亞迪的品牌信任度極高，在購車時往往會優(yōu)先考慮海鷗這樣的車型。而吉利星愿和埃安UT同樣不容小覷，它們在各自的細(xì)分市場中都有著出色的表現(xiàn)，無論是外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置還是性能表現(xiàn)，都深受消費者喜愛。

面對如此強大的競爭對手，全新MG4究竟拿什么來應(yīng)對呢？有人可能會提到智能配置和駕乘舒適度。但在新能源汽車行業(yè)，這些早已不是新鮮的賣點。如今，智能配置和駕乘舒適度已經(jīng)成為各大車型的標(biāo)配，是進入市場的“入場券”，而非贏得競爭的“殺手锏”。新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入了比拼的下半場，甚至可以說是下半場過半，消費者對于這些常規(guī)的賣點已經(jīng)產(chǎn)生了審美疲勞。如果全新MG4還把希望寄托在這些方面，恐怕很難在這場激烈的競爭中脫穎而出。

那么，全新MG4大力宣傳的半固態(tài)電池能否成為其突圍的關(guān)鍵呢？從技術(shù)層面來看，半固態(tài)電池確實有一定的創(chuàng)新性和前瞻性。但現(xiàn)實情況是，800伏充電樁已經(jīng)在全國范圍內(nèi)逐漸普及，電池工藝也有了顯著提升，各種換電站的建設(shè)也在如火如荼地進行中。在這種情況下，消費者對于半固態(tài)電池的實際意義可能會產(chǎn)生質(zhì)疑。畢竟，對于大多數(shù)消費者來說，他們更關(guān)心的是車輛的充電速度、續(xù)航里程以及使用成本等實際問題。如果半固態(tài)電池不能在這些方面帶來明顯的優(yōu)勢，那么消費者很可能不會為其買單。

此外，名爵品牌在市場推廣和品牌建設(shè)方面也存在一定的不足。與競爭對手相比，名爵的營銷活動相對較少，品牌知名度和美譽度有待提高。在如今這個信息爆炸的時代，如果品牌不能有效地進行宣傳和推廣，就很難吸引消費者的關(guān)注。而消費者在選擇車型時，往往會優(yōu)先考慮那些知名度高、口碑好的品牌。

全新MG4開啟預(yù)售，雖然承載著名爵品牌的期望，但要想打破老款的尷尬銷售紀(jì)錄，面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)。在激烈的市場競爭中，全新MG4需要找到真正能夠打動消費者的賣點，加強品牌建設(shè)和市場推廣，才有可能在這片紅海中殺出一條血路。否則，新款MG4很可能重蹈老款的覆轍，繼續(xù)在市場的邊緣徘徊。