AEB系統(tǒng)“亂剎車”，近30萬(wàn)輛本田汽車遭美監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查汽車
這并非 NHTSA 首次針對(duì)本田車型的 AEB 系統(tǒng)展開調(diào)查，此次調(diào)查涉及 2019-2022 年款本田 Insight 和 2019-2023 年款本田 Passport 兩款車型，原因是這些車輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）可能存在誤觸發(fā)問(wèn)題。
1 月 22 日消息，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）正對(duì)超過(guò) 29 萬(wàn)輛本田汽車展開調(diào)查，原因是這些車輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）可能存在誤觸發(fā)問(wèn)題，導(dǎo)致車輛在沒(méi)有障礙物的情況下突然剎車，增加了碰撞風(fēng)險(xiǎn)。此次調(diào)查涉及 2019-2022 年款本田 Insight 和 2019-2023 年款本田 Passport 兩款車型。
注意到，NHTSA 的缺陷調(diào)查辦公室（ODI）于去年 3 月啟動(dòng)了對(duì)這些車型的初步評(píng)估，如今因問(wèn)題嚴(yán)重性已將其升級(jí)為全面的工程分析，旨在進(jìn)一步評(píng)估該問(wèn)題的范圍、頻率及潛在的安全相關(guān)后果。
根據(jù) NHTSA 的說(shuō)法，AEB 系統(tǒng)的意外和不必要激活會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。本田公司已收到 412 起可能與這一缺陷相關(guān)的報(bào)告，但表示部分客戶可能對(duì) AEB 系統(tǒng)及其局限性存在“理解不足”。此外，一些向 ODI 提交的投訴稱，本田經(jīng)銷商未能復(fù)現(xiàn)問(wèn)題，并稱這種誤觸發(fā)是“AEB 系統(tǒng)的正常操作”。
然而，NHTSA 明確表示，AEB 系統(tǒng)在車輛前方無(wú)障礙物時(shí)誤觸發(fā)并非正常行為，且會(huì)不必要地增加事故發(fā)生的可能性。截至目前，ODI 已追蹤到 106 起與該問(wèn)題相關(guān)的事件，其中包括 8 起受傷事故和 3 起碰撞事故，部分事故甚至引發(fā)了火災(zāi)，但具體細(xì)節(jié)尚未明確。
此次調(diào)查共涉及 295,125 輛本田 Insight 和 Passport 車型。NHTSA 的工程分析是強(qiáng)制本田發(fā)起召回前的最后一步。
值得注意的是，這并非 NHTSA 首次針對(duì)本田車型的 AEB 系統(tǒng)展開調(diào)查。去年，ODI 曾對(duì) 2017-2022 年款近 300 萬(wàn)輛本田 Accord、Accord Hybrid、CR-V 和 CR-V Hybrid 車型展開工程分析，原因是這些車輛的 AEB 系統(tǒng)也可能在無(wú)障礙物的情況下誤觸發(fā)。（遠(yuǎn)洋）
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