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瓜子、人人車、優(yōu)信:燒錢模式到底能挺多久?金融

小內(nèi) 2017-08-09 13:53
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導(dǎo)讀

從目前看,平臺(tái)做手腳,比如更改汽車?yán)锍虜?shù)、把事故車上架,消費(fèi)者很難辨別,非常容易出現(xiàn)糾紛,而且,每一輛車都存在不同的情況,用戶匹配度也不高,諸如此類的問題大大提高了交易成本。

最近,二手車電商圈貢獻(xiàn)了一個(gè)段子:

7月30日,重慶一個(gè)精明車主同時(shí)叫了瓜子二手車和線下傳統(tǒng)車商,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)出價(jià)。傳統(tǒng)車商報(bào)價(jià)比瓜子高一萬多,瓜子二手車失利。結(jié)果呢,瓜子二手車的銷售人員糾集一班人把線下傳統(tǒng)車商給胖揍一頓。

原來瓜子二手車是這樣消滅中間商的……

沒有中間商賺差價(jià),這幾乎是一句家喻戶曉的廣告詞。

這句廣告詞用詞精確,朗朗上口,算得上優(yōu)質(zhì)廣告,應(yīng)該是二手車電商們最引以為豪的。

但是,漂亮的廣告詞背后,似乎缺乏相匹配的漂亮成績(jī),花瓶似乎終究是花瓶?

說三個(gè)主流的二手車電商平臺(tái)。

先說瓜子二手車。

深陷燒錢模式的瓜子二手車

6月,瓜子二手車再次上調(diào)中介服務(wù)費(fèi)。

單筆車輛交易中介費(fèi)的最低費(fèi)用,上調(diào)至3500元,調(diào)價(jià)的最低幅度達(dá)到1700元。

沒有中間商賺差價(jià),但差價(jià)似乎都到了平臺(tái)的口袋里。

人們的眼睛是雪亮的,上次提高傭金后,瓜子二手車9成城市銷售量環(huán)比下跌,平均跌幅高達(dá)20%。

為什么提高傭金呢?顯然,瓜子二手車手頭缺錢。

有個(gè)現(xiàn)象值得注意,今年2月16日開始,瓜子二手車的廣告暫停10天左右,之后零星復(fù)播一周,再次停止。

有投資人透露說,公司一直處于入不敷出的狀況。

瓜子二手車CEO楊浩涌最近也證實(shí),在品牌推廣上花費(fèi)超9億元,目前公司賬上還有1億余元。

去年3月,瓜子才融資了A輪2億美元,后來又得到超4000萬美元融資。

一年過去,揮霍殆盡。

當(dāng)然,似乎也有一個(gè)好消息,6月15日獲得B輪超4億美元(約27億元人民幣)融資。

又有錢燒了?

但這其中還是有點(diǎn)貓膩的。

這次參與B輪融資的機(jī)構(gòu)和瓜子二手車及楊浩涌有不少交情。

山行資本。楊浩涌是創(chuàng)始人。

紅杉資本。已經(jīng)領(lǐng)投過A輪。

H capital。創(chuàng)始人陳小紅曾是58并購(gòu)趕集網(wǎng)的受益者(楊浩涌是趕集網(wǎng)CEO)。

在瓜子的B輪融資中,似乎沒有更大更牛的解盤俠,全都是沾親帶故的。這只能說明,大多數(shù)投資者都在觀望。

這4億美元顯然支撐不了多久,瓜子前途未卜。

但更嚴(yán)重可能是口碑問題,前面說到打架事件,還有最近在微博曝光的強(qiáng)買強(qiáng)賣,暴露的都是管理問題。

除此之外,還有飽受詬病的數(shù)據(jù)造假等問題。

一方面燒錢模式難以為繼,另一方面各種負(fù)面丑聞不斷,瓜子的未來堪憂。

再看人人車。

處境尷尬的人人車

在商業(yè)模式上,人人車是瓜子二手車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,瓜子二手車發(fā)展并不順利,人人車會(huì)好嗎?

和瓜子二手車類似,人人車也把錢用在了宣傳上。瓜子請(qǐng)了孫紅雷,人人車則請(qǐng)了黃渤。

瓜子二手車花了9個(gè)億做宣傳,人人車也花了5個(gè)億。

我們看看人人車花錢后的成果。

有媒體統(tǒng)計(jì),人人車的交易量在2016年下半年月增速為2.67%。但是,2016年下半年二手車行業(yè)平均月增速為5%。

也就是說人人車的月贈(zèng)速僅僅是行業(yè)的一半水平。

為什么呢?

很簡(jiǎn)單,在2016年下半年,人人車的廣告幾乎停掉了。

某種程度上,燒錢成了二手車電商的鴉片,根本停不掉來。一停下來,就完蛋。

7月,有好消息說,人人車將出讓控股權(quán),換取2億美元新融資單,結(jié)果卻被辟謠。

拿不到新融資的人人車顯然比瓜子二手車更慘。

但是,人人車的負(fù)面新聞可不比瓜子二手車少。

人人車也發(fā)生過數(shù)據(jù)造假丑聞,早在2015年10月,人人車交易量?jī)H為1700多輛,但宣傳的數(shù)量是實(shí)際的一倍,因此喪失一個(gè)國(guó)際風(fēng)投基金的投資,成為笑柄。

此外,還有兩個(gè)更嚴(yán)重的問題。

人人車在宣傳上信誓旦旦地說,249項(xiàng)專業(yè)檢測(cè)、無事故車。但結(jié)果卻被打臉。

去年9月,北京一用戶花了20萬載人人車上買了一輛寶馬。開了一段時(shí)間,他因?yàn)槿卞X又把車賣了出來,結(jié)果發(fā)現(xiàn)這輛車在兩年前發(fā)生過事故。

也是去年8月,另外一個(gè)用戶也買到了事故車。

人人最后也都退車了,但公信力實(shí)在值得質(zhì)疑。

還有一個(gè)問題是刷單騙投資人。

去年3月,一個(gè)人人車前銷售顧問向媒體爆料:(早期)大區(qū)銷售主管每個(gè)月都有交易量的工作任務(wù),每到月底發(fā)現(xiàn)交易量不夠了,大家也就心知肚明了。

其實(shí)就是刷單。

看來,人人車的劣跡比瓜子更嚴(yán)重,融不到錢似乎理所應(yīng)當(dāng)。

有人說,難道就沒有一家發(fā)展好、負(fù)面少的二手車電商公司嗎?

最后看優(yōu)信二手車。

力不從心的優(yōu)信二手車

優(yōu)信二手車是B2C模式,比起前兩種,管理上似乎更加容易,服務(wù)的品質(zhì)把控可能更強(qiáng)。

但是,情況并不是想象得那樣好。

今年6月,在爆料平臺(tái)脈脈,優(yōu)信旗下車伯樂被爆大規(guī)模裁員,裁員比例達(dá)到一半。

這顯然出乎優(yōu)信的意料之外。

在半年前,車伯樂平臺(tái)上線之際,優(yōu)信創(chuàng)始人兼CEO曾宣稱,要斥資兩億打造“伯樂號(hào)內(nèi)容生態(tài)扶持計(jì)劃”。

半年后就廢掉,令人難以想象。

在內(nèi)容創(chuàng)業(yè)熱的大背景下玩一把內(nèi)容創(chuàng)業(yè),似乎容易理解。但暴露的其實(shí)是優(yōu)信主營(yíng)業(yè)務(wù)的困境。

多個(gè)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)顯示,今年以來,優(yōu)信在PC月度覆蓋人數(shù)上、APP的月活用戶數(shù)上都下跌嚴(yán)重。

吊詭的是,今年一月,優(yōu)信剛剛宣布完成新一輪的5億美元融資。拿到錢的優(yōu)信在廣告上特別用力,在一輪廣告就花了幾個(gè)億。

難道燒錢模式不好用了?

并非如此。

一方面來說,像人人車、瓜子二手車也在燒錢,優(yōu)信的短期優(yōu)勢(shì)并不明顯。

另一方面,優(yōu)信存在一心多用的情況,包括前面提到的在內(nèi)容上發(fā)力,此外,優(yōu)信重點(diǎn)扶持的金融業(yè)務(wù)同樣面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

相比而言,優(yōu)信的負(fù)面較少。

但是,不可小覷。

今年二月,優(yōu)信就爆出重復(fù)車源和已售車源不下線的車源造假問題,還夸大合作商家數(shù)量。

都在說行業(yè)洗牌,二手車電商行業(yè)的確到了進(jìn)一步洗牌的時(shí)候了,但目前來看,洗牌的結(jié)果或許不是行業(yè)巨頭的誕生,也可能是一地雞毛。

問題到底出在哪里?

二手車電商模式前景在哪里?

需要肯定的是,電商模式是吸引人的,因?yàn)橛脩艨蛇x擇的車型多了,一定程度上也能獲得優(yōu)惠。

另一方面,市場(chǎng)也在擴(kuò)大,2016年全國(guó)二手車交易量首次突破千萬輛,到2020年交易規(guī)模將接近3000萬。

看起來,這是一個(gè)風(fēng)口。

但是,網(wǎng)上買賣汽車顯然和一般電商不同,它是大件交易,也不是人人有需求,所以是低頻交易。

更何況交易成本很高,從目前看,平臺(tái)做手腳,比如更改汽車?yán)锍虜?shù)、把事故車上架,消費(fèi)者很難辨別,非常容易出現(xiàn)糾紛,而且,每一輛車都存在不同的情況,用戶匹配度也不高,諸如此類的問題大大提高了交易成本。

服務(wù)品質(zhì)和效率短時(shí)間內(nèi)無法解決,快速盈利幾乎不可能。

更要命的是,營(yíng)收和支出嚴(yán)重失衡。

以瓜子二手車為例,平臺(tái)的盈利主要收入是傭金,去年9月說,瓜子二手車的收入約為幾千萬,年底或?qū)⑦^億元。目前,瓜兒二手車已經(jīng)二度提高傭金,一年的收入可能就幾個(gè)億。

但是,這幾個(gè)億顯然無法和動(dòng)輒9個(gè)億的營(yíng)銷支出相比,用在員工工資和平臺(tái)運(yùn)維可能都不一定夠。

那么,燒錢模式到底能挺多久呢?

前面提到人人車融資乏力,后兩者雖然融到了錢,但融資前景還不明朗。

而且,市場(chǎng)上二手車的數(shù)量是固定的,無論是B2C模式還是C2C模式,都在爭(zhēng)奪同一塊蛋糕,混戰(zhàn)還在繼續(xù)。

如果沒有穩(wěn)定的盈利模式,怎么樣讓熱錢繼續(xù)進(jìn)來呢?

汽車金融。

這算2017年熱炒的詞,幾大二手車電商2017年重點(diǎn)布局的就是發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù),包括提供貸款、保險(xiǎn)等服務(wù),可以讓低頻交易變成高頻交易。

但是,這是新興業(yè)務(wù),各大平臺(tái)都在摸索之中,誰也不敢打保票說這就是陽關(guān)大道。更何況,包括汽車廠商等更大巨頭同時(shí)也在發(fā)力,這是更激烈的市場(chǎng)。

盈利模式單一、交易成本較高、融資前景并不明朗、新興業(yè)務(wù)尚在探索……各方且行且珍惜吧。

來源:微信公眾號(hào) 互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)事

二手車 瓜子 人人 電商 模式
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