北京地鐵全線支持刷手機乘車：互聯網時代的深度融合通信
目前，北京地鐵公司所轄15條運營線路每日客運量高達近千萬人次，如此大規模的運載量下，如何緩解線下服務壓力，減少乘客排隊辦理業務時間，成為北京地鐵優化服務體驗的重要方向之一。
繼今年6月份北京地鐵房山線率先試點刷手機乘地鐵后，今日起，北京市民可刷手機一卡通乘坐所有地鐵線路。這意味著北京市民只要開通手機一卡通，即可享受一部手機暢行北京地鐵。
據了解，目前，北京地鐵公司所轄15條運營線路每日客運量高達近千萬人次，如此大規模的運載量下，如何緩解線下服務壓力，減少乘客排隊辦理業務時間，成為北京地鐵優化服務體驗的重要方向之一。
為此，北京地鐵順應“互聯網+”支付電子化趨勢，引入了手機一卡通這一智慧出行工具，可為乘客提供除地鐵單程票、一卡通實體卡以外的支付選擇，且刷卡過程無需依賴網絡環境。
手機一卡通所采用的NFC移動支付技術，改變了傳統一卡通的發卡、充值模式，將線下業務成功移至線上。乘客通過手機可實現開卡、辦卡、退資等全業務鏈服務。
據北京市政一卡通公司工作人員介紹，手機一卡通目前的每日刷卡交易量為20萬左右，占北京地鐵日交易量的2%。
手機一卡通的應用占有率還較低，這很大程度上是受手機一卡通的應用門檻所限。目前小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌近160款具有NFC功能的機型已支持這一服務。但從試點情況來看，手機一卡通日交易量正在高速增長，可見手機一卡通存在著巨大的應用發展潛力。
不過，需要注意的是，刷手機乘車目前仍只支持具有NFC功能的手機，因蘋果公司在中國地區還未向公共交通領域開放NFC功能，所以使用蘋果手機的市民暫時還無法刷手機乘車。
對于“刷手機乘車”，有評論稱，這是一次有益的嘗試，也是一次與互聯網時代的深度融合。
具體來說，“乘車刷手機”有著很多方面的好處。
其一，節約了人力資源。對于票務的管理來說，各地交通出行工具有著各種各樣的辦法，有需要購票的，有需要投幣的，有需要查票的，這些都需要更多人力資源進行監督和服務，這樣一來，在傳統的購票乘車模式之下，就不可避免的增加了工作人員的辛苦程度。
其二，方便了百姓生活。管理部門的人員因為“刷手機乘車”減輕了勞動強度，而百姓也因此方便了不少。以往的時候，無論是持有車票還是購買月卡，都必須攜帶“實票”乘車，有的時候因為慌張，“實票”可能就遺忘了，或者是中途丟失了，帶來了不少困惑。能夠憑借手機進入車廂了，就紓解了這種煩惱。而且人人都有手機，也就更加方便了。
其三，破解了逃票現象。憑借“實票”進入，給逃票、假票留下了空間，盡管監管部門采取了不少的辦法，推出了不少的措施，還提高了處罰的標準，甚至有的地方會將逃票納入社會征信系統，但是依然有“任性的主兒”逃票。依靠科技手段，實施“刷手機乘車”，在技術的層面減少了這種逃票的概率。
“刷手機乘車”的嘗試是一次公共管理的創新。但是，這種創新的辦法不應止于北京的一家地鐵公司，也不應止于乘坐地鐵。在互聯網時代，這種便捷的乘車辦法，應該推而廣之。
在乘坐飛機的時候，在乘坐動車的時候，在乘坐輪船的時候，在乘坐汽車的時候，都應該給市民更多的選擇，是憑借“實票”乘坐，還是依靠刷手機乘坐，要讓市民自己選擇。延伸了來說，其實這種刷手機的模式，還應該在各行各業推廣，比如游覽景區的時候，那些在網絡預約購票的游客，是不是也該給他們一個“可以刷手機進入景區”的便捷選擇呢？
“乘車刷手機”刷出的是便捷的新生活。科技時代，期待“乘車刷手機”成為公共管理的普遍現象。
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