小米的決勝時刻快訊
還是小米的龍骨轉軸都是折疊屏手機的核心部件——鉸鏈轉軸，再比如華為和小米都選擇的新能源汽車，華為的雙旋水滴鉸鏈的專利在21年6月才公開。
一個月前剛交出一份不錯三季度財報的小米再度沖上熱搜，是因為一場爭論。
爭論的源頭是華為終端BG CEO余承東在日前花粉節上的一段發言：
“友商對知識產權是不夠尊重的。大家直接抄襲，還編成自己的名字，你也知道我們這個是雙旋水滴鉸鏈，直接變成龍骨，那龍骨在世界上是不存在的。”
盡管這段表達并沒有指名道姓，但在宣傳上使用“龍骨”名詞的只有小米一家廠商。很快，小米官方賬號便在微博上激情開麥，回應了有關“龍骨轉軸”技術的質疑。
如此正面且激烈的回應是比較罕見的。且不論“機圈”承平已久，在過去的幾個月，無論是華為還是小米，在手機業務上都取得了相當的突破，光是華為以及余承東本人在業內的影響力，鮮少有企業會選擇剛正面。
有網友開玩笑說：“面對華為鐵拳，偌大的車圈唯唯諾諾，唯一敢還手的還是我雷哥?！?/p>
高端故事的內核
無論是華為的雙旋水滴鉸鏈，還是小米的龍骨轉軸都是折疊屏手機的核心部件——鉸鏈轉軸，折疊屏手機的開合過程中需要鉸鏈轉軸去提供支撐。
從誕生之初起，折疊屏手機就被安卓廠商們給予了品牌向上的厚望。
一方面，和傳統的直屏手機相比，折疊屏的屏幕更大，這意味著其在辦公和影音等領域能承載更多的場景。作為突破手機外觀和功能限制的一種嘗試，折疊屏獨特的使用體驗使其在消費者心中天然具有“高端”的地位。目前折疊屏手機的價格普遍都在6000元以上，甚至不乏萬元機型。
另一方面，智能手機高端市場的絕對霸主——蘋果并沒有推出折疊屏機型，同時折疊屏手機是一個新的細分市場，這天然也讓安卓能夠在這個領域更好的書寫自己的創新故事。比如在鉸鏈轉軸的發布上，各家都有各自的差異化方案，比如三星的“超閉合精工鉸鏈”，OPPO的鋯合金液態金屬。
此前，有手機高管在接受采訪時表示，手機市場的遇冷本質是創新的停滯。事實上，目前各大手機廠商競爭的本質也是在比拼自研和創新：蘋果靠著系統和芯片的創新吃掉了行業大部分的利潤，華為依靠芯片的創新在回歸后很快站上了國內高端市場的第二。就在日前，小米和一加的高管還就護眼功能進行了討論。
更何況，折疊屏市場也在飛速的成長當中。IDC發布的最新數據報告顯示，2023年第三季度，中國折疊屏手機市場延續快速增長趨勢，出貨量達到196萬臺，同比增長90.4%。Counterpoint 的數據顯示，中國高端智能手機（400 美元及以上）用戶中，多達 64% 的人下次購機愿意選擇折疊屏手機。
過去的一年是小米的站穩高端的一年。小米14接棒了小米13的強勢，根據BCI最新數據，11月中國手機市場，小米以18.3%升至國產品牌第一，蘋果以21.1%的份額排名第一。同時在4K+市場份額中，小米份額大漲，僅次于華為和蘋果。
在這個關鍵的時候，向外界證明自己擁有足夠的自研能力，是小米書寫高端故事的關鍵。從小米的回應來看，主要的回擊也是圍繞專利去展開。
小米提供的主要觀點有兩個：
一是從已公開專利資料來看，華為的雙旋水滴鉸鏈采用的是“2級桿組、3構件4低副”設計方案，而小米的龍骨轉軸的機械結構則采用的是“3級桿組、5構件7低副”設計，兩者的設計思路存在差異，并且華為的三級桿組專利至今尚未產品化。
二是從專利申請和公開時間來看，華為的雙旋水滴鉸鏈的專利在21年6月才公開，而小米的龍骨轉軸則在20年9月就已經申請，并在21年1月獲得了專利授權，兩者存在時間差。
盡管圍繞這件事，網友們的討論仍然連綿不休，但在當下的輿論場，這一次小米必須要接。
小米的決勝時刻
如果是長期關注小米的讀者就不難發現，最近小米的大動作一個接一個。
除了例行的新機發售，10月17日，雷軍在個人公眾號“雷軍”發文宣布，小米新一代操作系統“小米澎湃OS”正式版完成封包，其英文命名為Xiaomi HyperOS，并表示，小米澎湃OS是邁向「人車家全生態」的關鍵跨越。
而就在昨天，小米汽車SU7現身工信部免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。結合此前的申報信息，“SU7”申報的最高車速為210km/h，采用了磷酸鐵鋰電池，供應商為比亞迪子公司——襄陽弗迪電池有限公司，驅動電機峰值功率為220千瓦，電機供應商為博世在中國的合資公司聯合汽車電子有限公司。“SU7 Max”申報的最高車速為265km/h，采用了寧德時代的三元鋰電池，驅動電機有兩種可選，峰值功率分別為220千瓦和275千瓦，供應商為蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司。
有博主透露，小米內部已經“敲定”28日在北京舉行小米汽車亮相發布會，屆時還會公布新車的預售價格。
小米汽車對于小米的意義重大。一方面，小米在2019年就推出了“手機+AIoT”的雙引擎戰略，目前小米有超過6.55億智能生態設備。小米汽車上市后，結合小米澎湃OS，小米就有望構建出一個從出行到生活各個環節全覆蓋的全場景科技生態。汽車的高客單價也有利于小米改善自身的性價比形象，更好的實現邁向高端的目標。
另一方面，盡管今年三季度手機市場迎來了一定的復蘇，但和最巔峰的年份相比，出貨量近乎腰斬。幾乎所有的廠商都在卷同行的同時，尋找新的增量，或是尋找下一個移動終端的可能，比如最近火熱的AI和大模型，再比如華為和小米都選擇的新能源汽車。
考慮到今年新能源汽車市場卷配置、卷價格的慘烈戰況，能否做好第一輛車對于小米汽車今后的發展意義重大，某種程度上甚至是小米集團的決勝時刻。
在行業輿論戰日益激烈的當下，當汽車行業友商高管紛紛披掛上陣，親自站到社交平臺上賣力吆喝，當“AEB”“冬測”這些詞匯頻繁登上熱搜，不管是產品端還是與輿論端，小米都需要對做好第一款車表現出足夠的決心。
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