長城退步 坦克獨撐？快訊
十一假期期間，不少車企都公布了自己的“金九”成績單，有喜有憂，這其中長城汽車（601633.SH）應該是最為焦慮的一個，在別人都節節攀升之時，其銷量卻仍未能止跌。
圖片來源：度哥
2023年4月攝于上海車展
十一假期期間，不少車企都公布了自己的“金九”成績單，有喜有憂，這其中長城汽車（601633.SH）應該是最為焦慮的一個，在別人都節節攀升之時，其銷量卻仍未能止跌。
10月7日，長城汽車公告最新銷量數據：今年9月銷量為10.84萬輛，同比下滑10.88%；今年1-9月累計銷量85.38萬輛，同比下滑1.18%。這里面，哈弗品牌1-9月累計銷量同比下滑了4.87%，WEY品牌同比下滑1.76%，長城皮卡同比下滑13.46%，歐拉品牌同比下滑39.25%，坦克品牌同比增長62.43%。
可以看出，長城汽車的銷量支柱——哈弗品牌已經走下坡路，其基本盤正面臨挑戰，而坦克品牌是目前長城汽車旗下銷量唯一正增長的品牌，算是保住了最后一塊“凈土”。
不過，坦克品牌的前路也并不完全平坦。如今國內硬派越野市場越來越卷，甚至已經卷到了新能源領域，面對比亞迪仰望、東風猛士、吉利雷達等電動越野品牌的猛烈追擊，坦克品牌還能堅挺多久？
多品牌“淪陷”
如今的國內汽車市場，競爭愈發白熱化，稍有不慎就會被擠下“牌桌”，而長城汽車就是老牌車企中頗為危險的一個。
按照長城汽車方面公布的最新產銷快報，今年9月，長城汽車銷量同比下降10.88%至10.84萬輛，產量亦同比下滑22.25%至10.72萬輛；今年1-9月公司累計銷量85.38萬輛，同比下滑1.18%。
單月同比兩位數的下滑肯定不是一個讓人滿意的成績，要知道同樣是在“金九”，自主五強中的比亞迪、吉利、奇瑞銷量可都是穩步上升的。其中，比亞迪的月銷量已經超過了41萬輛，差距越拉越大。
而如果再細分來看，長城汽車旗下的幾大品牌現狀，除坦克品牌之外，無一不令人擔憂。尤其是作為長城汽車銷量“頂梁柱”的哈弗品牌，銷量持續走弱，9月份僅實現6.29萬輛，同比下滑了14.73%；今年1-9月累計銷量47.17萬輛，同比下滑4.87%
WEY品牌雖然在9月份表現優異，實現了同比165.11%的增長，但從今年整體成績來看，依然處于下滑通道。前9個月累計銷量3.24萬輛，同比下滑1.76%。
長城皮卡和歐拉品牌應該也是當前令長城汽車“頭痛”的存在，前者今年9月銷量同比下滑了15.94%，1-9月累計下滑了13.46%；后者更甚，9月份下滑比例直接接近“腰斬”，達到了45.25%，1-9月累計下滑了39.25%。
相比較之下，只有走硬派越野路線的坦克品牌還算爭氣，不管是9月單月銷量還是今年前9個月的累計成績，都保持了良好的增長態勢。
實際上，長城汽車這樣的萎靡狀態已經持續了有一段時間，自今年5月起，其月銷量就進入了下滑通道，迄今已有5個月。聚焦到旗下各個子品牌的產品身上，不少曾經的“爆款”都相繼跌落神壇。
比如過往讓長城汽車引以為傲的哈弗H6，如今已風光不再。按照懂車帝數據，今年3月，該車型月銷量尚有1.38萬輛，到了8月份就只剩5807輛。要知道在2016年，哈弗H6曾拿下“國民神車”的美譽，月均銷量近5萬輛，而現在居然只有五千多輛了，對比過于強烈。
猶記得去年6月，長城汽車總裁穆峰曾表示，2024年長城要憑借在新能源市場全面發力，實現銷量190萬輛，凈利潤達到72億元。如果以此為目標，相當于長城汽車需要在今年剩下的3個月里，每個月銷量達到近35萬輛，何其艱難。
靠坦克撐面
從上文銷量趨勢可以看出，在其余品牌全面下滑的狀況下，坦克品牌應該是長城汽車最后的防守陣地。
這也不難理解，因為近幾年消費者的消費心理、消費習慣都在發生著改變，再加上戶外文化的普及等，越來越多的消費者藏匿于內心的探險、越野情懷逐步得到釋放，開始把目光轉向硬派越野SUV。
基于市場對硬派越野車的高需求，坦克品牌應勢而生，自然收獲了不錯的成績。其中，品牌的首款越野SUV——坦克300上市即火爆，20天實現了訂單破萬的成績，上市不到一年，正式邁入“月銷萬輛俱樂部”。
按照官方數據，自坦克品牌誕生以來，14個月銷量便突破10萬輛，24個月破20萬輛，33個月破30萬輛，44個月銷量破50萬輛。去年，坦克品牌連續10個月銷量過萬，并在10月份首度步入“月銷兩萬俱樂部”。
不僅如此，在今年成都車展期間，長城汽車CGO李瑞峰在采訪中還坦言，坦克品牌、皮卡已是長城汽車品牌和利潤的護城河。
根據8月底長城汽車對外披露的2024上半年業績，今年上半年，長城汽車實現營收914.29億元，同比增長30.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為70.79億元，同比增長419.99%。
而上半年長城汽車的銷量只增長了7.79%，這種情況下還能實現如此大幅的營收和利潤上漲，說明是坦克越野車的高溢價、高利潤起到了非常大的拉升作用。
另從更廣闊的角度來說，坦克品牌也為長城汽車在國產越野車領域，搶占到了一塊從未有過的高地。
當前坦克品牌的銷量位居中國硬派越野銷量第一，市占率始終在50%以上，相當于在中國市場每賣出2輛越野車，就有1輛是坦克品牌。國內越野車市場能從小眾漸漸走向大眾，坦克品牌功不可沒。
因此，難怪會有不少人認為，過去三十年哈弗品牌是長城汽車的“定海神針”，但今后坦克品牌才是長城汽車的“新王牌”，現在的坦克品牌似乎有種“單刀救主”的感覺。
前路難言平坦
盡管坦克品牌是長城汽車穩增長“最后的堡壘”，其銷量規模和市場地位是其他品牌暫時難以超越的，但這不代表往后的發展就能高枕無憂。
由于硬派越野市場受關注程度日益升高，已經有不少后繼者想要來分一杯羹。這兩年，比亞迪、奇瑞、東風汽車和長安汽車等國內車企也相繼進軍越野車市場，進一步推高了“方盒子”產品的熱度。
像是比亞迪方程豹，去年11月初，方程豹汽車首款車型豹5在北京正式上市，新車共推出三個版本，售價區間為28.98萬-35.28萬元。這一價格段基本與坦克300、坦克400Hi4-T重合，形成了直接競爭。
還有長安旗下的深藍汽車，于今年6月正式上市了首款中大型SUV深藍G318，新車共推出6款配置，售價區間為17.59萬-31.80萬元。這款車采用增程式動力，主打越野新能源。
除此之外，我們還能看到捷途旅行者、山海T2、iCAR03等國產“方盒子”車型。在各大品牌的搶食下，雖然坦克品牌的市場領先地位暫時尚未受到動搖，但難保未來份額不會逐漸縮小。
按照長城汽車的產銷快報，今年坦克品牌的月銷量環比已經有了波動。4月-6月份月銷量還連續突破2萬輛，分別達到2.05萬輛、2.03萬輛和2.61萬輛，但7月-9月份月銷量已經分別降至1.87萬輛、1.64萬輛和1.87萬輛。
如果聚焦到單車型上看，懂車帝數據顯示，8月份，比亞迪方程豹豹5銷量是4876輛，而坦克300銷量要低一些，只有4318輛，坦克400 Hi4-T銷量為3510輛。
與此同時，近日坦克品牌還卷入了安全問題漩渦，一則“坦克300安全帶斷裂”的消息在網上迅速傳播，引發網友熱議。
事后，長城汽車聲明稱，經全面細致勘查，結合對坦克300事故車現場的查看以及聯系保險公司獲取第一現場人員提供的事故初始照片，確認該事故車改裝并增加了第三方中轉插鎖。
雖然此次安全帶斷裂事件確系改裝所致，而非產品質量問題，但還是對坦克品牌的形象造成了一定影響。
這些數據和輿情都意味著，坦克品牌的前路并不是完全平坦的，需隨時繃緊神經以防競爭者們趕超。長城汽車也不能只依賴坦克品牌來保住體面，需盡快把哈弗、WEY、歐拉品牌重新拉起來。
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