雷軍說小米汽車有點貴，隨后股價大跌……快訊
造車1000多天后，小米汽車終于迎來了首次公開亮相。
小米汽車，價格成謎
造車1000多天后，小米汽車終于迎來了首次公開亮相。
日前，萬眾矚目的小米汽車技術發布會在北京國家會議中心召開。和以往不同的是，這次雷軍特地換上了西裝皮鞋上臺演講。
在發布會上半場，雷軍很細致地講解了小米汽車的技術進展，下半場則是小米首款汽車SU7的預發布。
圖源：小米集團
不過讓人遺憾的是，米粉們最關心的小米汽車價格并沒有得到明確的答案。
雷軍在現場回應，“不要喊9萬9了，不可能的！但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”
“小米SU7定價確實有點貴，但一定會讓大家覺得貴得有道理，在體驗上也一定會超出大家預期。”雷軍說，“請大家再等幾個月。”
對于小米新車的定價，有在場的米粉稱：“30萬以內”，還有米粉表示“30—40萬的區間”是比較能接受的，“24萬—30萬”之間比較合適。
會上，雷軍表示，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的“夢想之車”。
他還立下了一個目標，小米將通過15年到20年的努力，成為“全球前五”的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗。
發布會開始后不久，#小米汽車價格# #小米汽車技術發布會#等多個話題登上熱搜，幾乎霸榜了一半的微博熱搜。
有意思的是，發布會前，雷軍曾發布海報向比亞迪、蔚小理、華為等車企致敬。除了華為之外，雷軍致敬的車企均對此進行了回應。#雷軍致敬車企僅華為未回應#還登上了熱搜。
而就在雷軍上臺介紹時，華為余承東發了條朋友圈，并未提及小米和雷軍的致敬，而是聚焦在了問界M9的銷售數據上，“累計大定突破2萬臺！6萬臺盲訂的訂單，在持續轉大定的過程中！” 他還稱，M9創造了全球高端車的奇跡。
圖源：華為余承東朋友圈
更早之前，余承東介紹，問界M9采用9000噸一體化壓鑄技術，號稱全球最大。但還沒過幾天，雷軍就在小米汽車發布會上表示，小米SU7采用9100噸一體化壓鑄技術，超越問界M9。
據了解，問界M9近日剛剛發布，售價在46.98萬元-56.98萬元。11月上市的智界S7和小米SU7一樣都是純電轎車，起步售價為24.98萬元，頂配34.98萬元。同類產品的還有昨晚剛剛發布的極氪007，起售價為20.99萬元。
雷軍的小米汽車更偏向高端市場定位。小米汽車和小米手機不同，盡管更多人希望小米能推出更便宜點車型，但就目前來看，小米汽車的起步價不會低。
如今，汽車市場的價格競爭非常激烈，留給小米SU7的時間不多了。
小米汽車，沒有驚喜
昨晚雷軍公布了發布會全程回顧文章，可以看出雷軍特別強調小米汽車在技術上的領先和高端。
文字內容中反復出現“最”、“唯一”，其中“最”字的出現次數達到了52處，其中涉及小米汽車的約有40次，包括“最先進”“最完整”“最嚴苛”“最核心”等等。
盡管這次發布會的技術含量很高，但市場對此的反應似乎沒有達到預期的滿意度。
發布會過程中，小米集團早盤一度漲超2%的股價轉跌；今日一早小米集團股價開盤跌超3%。截至發稿，小米跌超4%。
小米集團港股股價 圖源：雪球
在發布會上，雷軍主要介紹了小米汽車的五大核心技術：電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛，同時還包括小米首款汽車SU7的外觀、內飾、三電配置等參數。
具體來說，在電機技術上，小米已實現三代同步研發：成熟一代、研發一代、預研一代。其中，V6和V6s兩款超級電機已量產上車，轉速21000轉；小米首款自研自產的第三款超級電機V8s，2025年上車，轉速27200rpm業內最高；預研電機技術，已在實驗中成功實現轉子35000轉最高轉速。
電池技術上，小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，最高電壓高達871V；CTB一體化電池技術，實現了全球領先的體積效率77.8%，技術平臺能力上限可達到150kWh，續航超過1200km。
雷軍表示，低溫環境下，小米汽車續航保持率是同級更高，空調升溫速度同級更快充電速度同級更快。
大壓鑄技術上，小米汽車自主設計了“9100噸一體化大壓鑄設備集群系統”；自研小米泰坦合金材料，是國內唯一擁有量產自研合金材料的汽車廠商。雷軍提到，其一體化大壓鑄系統已超越特斯拉。
智能駕駛技術上，小米采用了端到端感知決策大模型，泊車感知以及道路異性障礙物識別更加精準，道路大模型技術媲美高清地圖；2024年目標進入智能駕駛第一梯隊。
智能座艙技術上，搭載16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD；小米澎湃OS上車，支持1.49秒疾速啟動，人車家全生態正式形成閉環。
雷軍表示，“小米最強的是生態。”小米智能座艙擁有強大的應用生態，小米平板電腦擁有超過5000個App，將陸續上車。
為了照顧蘋果用戶，小米汽車全面支持無線CarPlay車載，還可以基于AirPlay實現影音流轉，支持iPad后排拓展，控制空調、音樂和座椅。
圖源：小米汽車發布會直播截圖
外觀上，小米汽車車型形狀酷似保時捷，正面呈現出低趴的沖擊姿態，側面車身曲線流暢，尾部有小翹尾和光環尾燈。目前共有三款配色，海灣藍、雅灰和橄欖綠。
具體參數上，雷軍介紹，小米汽車達到了全球量產轎車中最低風阻Cd 0.195；最大馬力高達673PS；最高車速265km/h；100-0km/h制動距離低至33.3米；101kWh電量CLTC續航里程達到800km，充電15分鐘續航510km……
從以上信息來看，小米SU7在性能上還是很不錯的。尤其是搭載小米澎湃OS的智能座艙，在軟硬件上進行了生態互聯，相比于其他車企有較大優勢。
但在新能源汽車行業內卷不斷加深的當下，與同行競品相比較，小米汽車沒有明顯的短板，但也沒有更加突出的亮點。
同時，由于上市時間相對推遲，小米SU7在城市NOA（Navigate on Autopilo，導航輔助駕駛）時間表上也有所落后。
雷軍稱，明年年底開通100個城市，對比之下，小鵬今年底將XNGP擴展至50座城市；理想AD Max今年年底實現在110城內開啟城市NOA；華為則年底城區NCA功能全國都能開。
小米汽車，未來可期
做汽車，雷軍是認真的。發布會三個小時的背后是47億現金、超過1000人的專屬團隊、超過200臺測試車輛、超過1000萬公里的測試里程，以及1003天的等待。
發布會前，雷軍在微博上發文表示，堅持正向開發，從底層核心技術開始，十倍投入，造一輛好車！
小米汽車整場發布會都是在圍繞底層架構展開，即摩德納技術架構。雷軍表示為其設計了 100 項“第一、唯一、最”的目標，通過追求這些遙遠且難度高的目標，也會讓小米汽車在產品上不斷精進，變得更好。
圖源：雷軍公眾號
最新財報數據顯示，小米今年第三季度的研發開支已經達到了50億元，同比增加22.0%，主要是由于智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致。未來五年（2022-2026）小米研發投入將超過1000億元。
小米汽車的技術研發，離不開小米雄厚的資金儲備。截至2023年9月30日，小米現金儲備為1276億元。作為對比，目前在造車新勢力中已經實現盈利的理想，公司現金儲備是885.2億元。
與此同時，得益于小米手機和澎湃OS，小米汽車從籌備，到如今正式亮相，整個過程都備受關注。
2023年9月，小米在全球及中國大陸的MIUI月活躍用戶達到了6.23億，同比增長10.5%。據悉，小米澎湃OS雖然正式上線才幾個月，但快速覆蓋3.5億至5億手機用戶可能只需要一年的時間。
小米汽車已經有了一個較高的出發起點。小米手機億級用戶，哪怕只有少部分愿意追隨品牌購買小米汽車，也已經可以獲得相對不錯的訂單量。
同樣從賣手機到賣汽車的華為，已經充分證明了這一點。最新數據顯示，華為鴻蒙生態設備總量已超過7億臺，華為自有設備3億多臺。華為終端BG軟件部總裁龔體預測，今年年底到明年，鴻蒙生態設備數量逐步達到8億臺至10億臺。
顯而易見的是，小米要趕上同行，并沒有那么容易。
值得關注的是，對于蘋果用戶的部分功能支持，或將成為小米汽車的一個優勢賣點。據了解，目前國內一眾廠商都只支持安卓手機當自己的車鑰匙。但蘋果用戶在國內還是有很大基數的，把握好這部分用戶需求，有利于幫助小米汽車進一步打開市場。
未來，智能汽車市場可能根本等不了產品慢慢進行迭代升級，淘汰加快，競爭只會更加殘酷。一句未來可期太過單薄，小米汽車要突出重圍，還需要做的更多。
作者 | 潘多拉
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