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撰文｜于杰???

編輯｜楊光

出品｜汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

上周五（9月6日），一代“神車(chē)”五菱宏光迎來(lái)上市14周年生日。同一天，官方低調(diào)宣布五菱宏光邁入純電時(shí)代，純電版6.98萬(wàn)元起售。

也有媒體試圖為這款經(jīng)典國(guó)民車(chē)關(guān)聯(lián)“神車(chē)再現(xiàn)”的宣傳話術(shù)，但十幾年浮沉，曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)月銷(xiāo)8萬(wàn)神跡的神車(chē)，如今月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)已經(jīng)困難。

進(jìn)入智電時(shí)代后，寶駿和五菱的每一款新產(chǎn)品都努力向神車(chē)靠攏，實(shí)際銷(xiāo)量卻漸行漸遠(yuǎn)，另一邊，人民的五菱不斷遭受來(lái)自人民的質(zhì)疑：你為什么造不出神車(chē)了？

今年初，接替沈陽(yáng)出任上汽通用五菱總經(jīng)理職位的呂俊成，在新春寄語(yǔ)提到：“五菱神車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，靠單一產(chǎn)品大銷(xiāo)量來(lái)解決、掩蓋一切問(wèn)題已經(jīng)沒(méi)有可能，我們面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)局面，我們從市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者變成了追趕者！”

這是一個(gè)清醒的認(rèn)知，但當(dāng)下的五菱面臨的境況或許比想象中還要復(fù)雜得多。

NO.1

神車(chē)時(shí)代的“遺留”——技術(shù)缺位

五菱宏光的原型車(chē)是豐田Avanza——豐田面向東南亞地區(qū)推出的一款廉價(jià)MPV。十幾年前，還是上汽通用五菱總經(jīng)理的沈陽(yáng)，在印尼出國(guó)時(shí)偶然看到了這個(gè)類似小面包車(chē)的車(chē)子，宜商宜家，判斷它可能適合當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，于是決定把它“帶回來(lái)”。

事后證明，沈陽(yáng)的眼光確實(shí)毒辣。

隨后為了盡快把寶駿做起來(lái)，2014年，原本五菱宏光的換代產(chǎn)品，一臺(tái)7座家用車(chē)（內(nèi)部代號(hào)CN200）被臨時(shí)換給了寶駿品牌，搖身變成了寶駿730。這臺(tái)車(chē)上市僅5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)到超過(guò)12萬(wàn)輛，刷新了中國(guó)車(chē)市成長(zhǎng)最快車(chē)型的記錄。

緊接著2015年—2017年，對(duì)標(biāo)大眾途觀的首款SUV寶駿560、兩廂車(chē)寶駿310、小型SUV寶駿510（曾在2018年2月干掉哈弗H6登頂SUV榜首），旅行版寶駿310W先后上市，款款都是神車(chē)。

從最便宜的SUV、到最便宜的旅行車(chē)……五菱打造神車(chē)的秘籍在寶駿身上屢試不爽，但似乎完全忘了寶駿主打“品牌向上”這回事。與此同時(shí)，外界也很快發(fā)現(xiàn)，除了五菱宏光，之后的每一款神車(chē)生命力都不算頑強(qiáng)。曾經(jīng)最熱銷(xiāo)的寶駿560竟然三年就停產(chǎn)了。

停產(chǎn)的原因很簡(jiǎn)單，銷(xiāo)量下滑。在競(jìng)爭(zhēng)激烈、新產(chǎn)品輩出的乘用車(chē)市場(chǎng)，一款熱銷(xiāo)車(chē)型要維持熱度本就不是容易的事。一般車(chē)企應(yīng)對(duì)的方法就是更新?lián)Q代。但習(xí)慣了快速造神的五菱，并不想在一款車(chē)上慢慢搓磨產(chǎn)品和技術(shù)，而是更善于煉新號(hào)。

一個(gè)典型的例子是，2019-2020，換標(biāo)之后的新寶駿決定重新向上進(jìn)發(fā)，一口氣推出了Valli、RC-5、RM-5、RC-6、RS-3等10款新品。但這些產(chǎn)品中的大部分都是用以前寶駿的數(shù)字型號(hào)換了皮囊。2021年，寶駿品牌銷(xiāo)量共計(jì)21.6萬(wàn)輛，跌幅超45%。

為何五菱總是執(zhí)著于“練新號(hào)”？外界的普遍看法是，五菱沒(méi)有自己的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱來(lái)來(lái)去去就那幾樣。

而之所以在造神的同時(shí)技術(shù)沒(méi)有跟上，五菱也有自己的苦衷。那就是來(lái)自母公司的支持少的可憐。

一位接近上汽通用五菱的人士曾對(duì)汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)表示，那些年，除了一輛樂(lè)馳車(chē)型，和一臺(tái)來(lái)自大宇的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（大宇破產(chǎn)被通用收購(gòu)），五菱就再?zèng)]有得到過(guò)來(lái)自上汽和通用的其他技術(shù)。

“如果當(dāng)初寶駿560能有一個(gè)2.0T版本，如果母公司能給予足夠的資源支持，我相信它能走的更遠(yuǎn)一些。但他們就是想把五菱定位在低價(jià)市場(chǎng)。”

而且，“寶駿560之后，五菱體系的技術(shù)確實(shí)再?zèng)]有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展了。”

NO.2

純電轉(zhuǎn)型：如果當(dāng)初是一輛四門(mén)車(chē)，會(huì)怎樣？

即便技術(shù)能力被“封印”，你都無(wú)法否認(rèn)，沈陽(yáng)時(shí)期的五菱擁有非一般的對(duì)市場(chǎng)的洞察能力。這種能力延續(xù)到了中國(guó)汽車(chē)純電時(shí)代的初期。

2017年，汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)曾經(jīng)到柳州對(duì)上汽通用五菱做過(guò)實(shí)地采訪和考察。彼時(shí)一輛叫做寶駿E100的A00級(jí)兩門(mén)純電小車(chē)正在免費(fèi)試運(yùn)營(yíng)階段。據(jù)說(shuō)這款車(chē)是上汽通用五菱歷時(shí)3年研發(fā)的成果，而且為了這第一款純電車(chē)的推廣，五菱也做足了功課——政企聯(lián)動(dòng)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、配套先行，大規(guī)模規(guī)劃建設(shè)充電樁、充電站等配套設(shè)施……打造了新能源汽車(chē)“柳州模式”。

前瞻的產(chǎn)品定位，加上圍繞推廣新能源的一系列措施，今天看來(lái)上汽通用五菱的這一套打法依然是教科書(shū)級(jí)別的。

但吊詭的是，這些鋪墊最后成就的是另一款車(chē)。

直到2019年6月28日，寶駿E100才正式在全國(guó)上市，官方指導(dǎo)價(jià)4.98萬(wàn)元起。僅隔一年，2020年7月24日五菱宏光MINIEV在第二十三屆成都國(guó)際車(chē)展正式上市，2.88萬(wàn)元起步價(jià)格。上市即熱銷(xiāo)。

但另一邊，和宏光MINI EV差別不大的寶駿E100悄然停產(chǎn)。

寶駿E100

這一次，寶駿的車(chē)型讓給了五菱。一位接近寶駿品牌的內(nèi)部人士告訴汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)：“說(shuō)白了還是對(duì)寶駿信心不足，所以借用五菱宏光的招牌打開(kāi)市場(chǎng)。”

雖然夾雜著眾多蜜汁操作，但宏光MINI EV再成新一代五菱神車(chē)。也是至今，五菱的最后一代神車(chē)。

MINI EV用兩年的時(shí)間就做到了55.4萬(wàn)的年銷(xiāo)量，還幫助五菱在2022年成為了全球微型純電車(chē)銷(xiāo)量冠軍。可以說(shuō)，這款車(chē)成功為五菱敲開(kāi)了純電時(shí)代的大門(mén)。

但到了2023年，MINI EV銷(xiāo)量同比腰斬。

來(lái)到純電時(shí)代，一個(gè)市場(chǎng)從藍(lán)海到紅海需要的時(shí)間越來(lái)越短。長(zhǎng)安糯玉米、吉利熊貓、奇瑞QQ冰淇淋等同類產(chǎn)品風(fēng)雨而至，加上A00級(jí)整體市場(chǎng)規(guī)模的萎縮，宏光MINI EV的神車(chē)光環(huán)很快也不再了。

五菱宏光MINI EV

無(wú)論是五菱銀標(biāo)、還是新寶駿，在近兩年推出的新車(chē)再?zèng)]有重現(xiàn)過(guò)神車(chē)的榮光：

五菱繽果2023年的銷(xiāo)量維持在2萬(wàn)以上，今年下滑到1萬(wàn)+的水平（8月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)）。這臺(tái)A0級(jí)小型車(chē)和五菱MINI EV一起，扛起了上汽通用五菱乘用車(chē)的銷(xiāo)量重?fù)?dān)；而為了品牌向上推出的，五菱銀標(biāo)系列中的五菱星光，寶駿云朵、寶駿悅也，都沒(méi)有等到期待中的熱銷(xiāo)。

宏光MINI EV的浮沉，再次證明了上汽通用五菱在消費(fèi)需求洞察上極具前瞻性、產(chǎn)品定義精準(zhǔn)，完全不亞于如今的理想汽車(chē)。

兩門(mén)純電小車(chē)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)非常簡(jiǎn)單，因此讓五菱的純電轉(zhuǎn)型有了一個(gè)輕松且熱烈的開(kāi)局。但當(dāng)全行業(yè)發(fā)展進(jìn)入到血拼技術(shù)的階段，五菱的能力顯然不夠用了。

此時(shí)的五菱暴露了兩大問(wèn)題：第一，技術(shù)積淀不足，產(chǎn)品后勁乏力。第二，銀標(biāo)五菱和寶駿旗下的產(chǎn)品系列多年來(lái)一貫的混亂、沒(méi)有傳承，導(dǎo)致完全無(wú)法形成品牌忠誠(chéng)。

去年11月，五菱的首款家轎五菱星光開(kāi)啟預(yù)售，售價(jià)7.98萬(wàn)元—10.98萬(wàn)元。在發(fā)售初期突破過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)之后，今年以來(lái)銷(xiāo)量一排徘徊在月銷(xiāo)五六千臺(tái)。

這款車(chē)在市場(chǎng)上的直接競(jìng)品是秦plus。終端銷(xiāo)售表示，很多人不選星光選秦plus的原因是介意品牌和電池知名度。

“有個(gè)搞科研的60歲老先生，雖然在看星光但嘴里還是一直在夸秦plus，說(shuō)刀片電池就是好。跟他聊了一會(huì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他除了知道刀片電池好，具體的像容量材質(zhì)技術(shù)啥的都不了解。”

類似的事情也頻繁發(fā)生在五菱的其他車(chē)型身上。

除了把比亞迪襯托出了品牌溢價(jià)，五菱和寶駿的產(chǎn)品思維本身也局限在做“便宜車(chē)”的思維里。

例如，五菱星光使用的動(dòng)力電池來(lái)自柳州的華霆?jiǎng)恿ΑＨA霆是全國(guó)排行前幾位的電池品牌，五菱本是想利用本地采購(gòu)優(yōu)勢(shì)控制成本。但在不少終端消費(fèi)者心目中，一輛電動(dòng)車(chē)?yán)镏挥信渲昧藢幍聲r(shí)代的電池、或者比亞迪的刀片電池才是經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的可靠的。即便它是一臺(tái)不到十萬(wàn)的車(chē)。

消費(fèi)升級(jí)的同時(shí)消費(fèi)頻率下降，導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)走到了“既要又要”的時(shí)代。習(xí)慣了在“看不見(jiàn)”“沒(méi)必要”的地方做減法的五菱，不靈了。而當(dāng)五菱整體銷(xiāo)量規(guī)模降下來(lái)后，成本控制能力又再度打了折扣。

再回頭看，一位老五菱人做了這樣的反思：如果當(dāng)初造第一輛純電車(chē)造的是一輛四門(mén)車(chē)，走一條比較難的路，現(xiàn)在會(huì)不會(huì)就不一樣了？

NO.3

沒(méi)有神車(chē)，也有出路

日前，寶駿汽車(chē)旗下首款智能長(zhǎng)續(xù)航SUV——寶駿云海上市，限時(shí)指導(dǎo)價(jià)為10.98萬(wàn)元-13.38萬(wàn)元。上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘表示，這是寶駿真真正正讓寶駿“重回主流”的一款車(chē)。

這一次，依然有人覺(jué)得一臺(tái)寶駿賣(mài)到13萬(wàn)，貴了、飄了。但今后要靠技術(shù)說(shuō)話的五菱和寶駿，必須、也必要在這條路上艱難、堅(jiān)定地走下去。???????????

寶駿云海

寶駿和五菱品牌現(xiàn)在官方的定位是：前者主打智能年輕化，后者主打舒適家用。兩個(gè)品牌的產(chǎn)品似乎依然會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)，但一個(gè)好跡象是，五菱開(kāi)始發(fā)布自己的技術(shù)品牌了：

去年10月16日，上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日上正式發(fā)布了“五菱靈犀混動(dòng)”和“神煉電池”兩大自研核心技術(shù)；

今年4月12日，五菱的天輿架構(gòu)正式發(fā)布。這個(gè)架構(gòu)根據(jù)不同用戶群體和出行需求，劃分出S、M、D三個(gè)平臺(tái)，覆蓋車(chē)長(zhǎng)在2500-5000mm的新能源車(chē)型。代表產(chǎn)品有寶駿悅也（S平臺(tái)）、寶駿悅也Plus以及涵蓋純電和混動(dòng)雙動(dòng)力的五菱星光家族（D平臺(tái)）。寶駿云海也是D平臺(tái)的產(chǎn)品。

按照五菱的產(chǎn)品規(guī)劃，2024年第四季度，還有一款大六座全場(chǎng)景智能SUV面世，同樣是基于D平臺(tái)。

近期周钘還透露，上汽通用五菱還將推出全新架構(gòu)平臺(tái)，以承載更向上、更高端的車(chē)型，新車(chē)將于2025年上半年陸續(xù)推出。

智駕方面，卓馭科技（原名大疆車(chē)載）所有智駕系統(tǒng)升級(jí)（算法、芯片）的首搭車(chē)型都會(huì)在上汽通用五菱品牌里，且會(huì)優(yōu)先應(yīng)用在寶駿品牌車(chē)型上。而且，未來(lái)五菱也會(huì)有自己的激光雷達(dá)技術(shù)。

有人推測(cè)，為了品牌向上走，五菱或許會(huì)推出一個(gè)全新品牌。但汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)從五菱內(nèi)部獲悉，目前并沒(méi)有考慮全新品牌。

技術(shù)加持之下的五菱，能否重新奪回人民的愛(ài)，尚未可知。但重拾神車(chē)時(shí)代被遺忘的“技術(shù)之本”，在汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)看來(lái)，是五菱必須要補(bǔ)上的一課。

這一課，需要給足時(shí)間和耐心。

當(dāng)然，在內(nèi)卷的洪流下五菱的銷(xiāo)量雖已不復(fù)巔峰時(shí)期，當(dāng)下依然是整個(gè)上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量支柱。1-8月上汽通用五菱同比增長(zhǎng)2.3%，銷(xiāo)售新車(chē)43.4萬(wàn)輛。尤其8月份，零售銷(xiāo)量達(dá)到7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.8%。

揮別沈陽(yáng)時(shí)代、神車(chē)時(shí)代，不再急于造一輛神車(chē)，對(duì)當(dāng)下的五菱或許并非壞事。穩(wěn)住銷(xiāo)量、耐住寂寞，向上之路漫漫。