市值蒸發(fā)8000億？寧德時代失去“王氣”，一手好牌怎會打成這樣？快訊
眾所周知，中國科技產(chǎn)業(yè)在不少領(lǐng)域已經(jīng)崛起，甚至從追趕完成了反超，比如動力電池。
眾所周知，中國科技產(chǎn)業(yè)在不少領(lǐng)域已經(jīng)崛起，甚至從追趕完成了反超，比如動力電池。而在這個領(lǐng)域，寧德時代名聲在外，“王氣”十足。說實在的，寧德時代拿到了一手好牌，只要堅持自主研發(fā)，不斷創(chuàng)新，必定能夠成為全球最大的動力電池供應商！
事實上，寧德時代已經(jīng)短暫的完成了這一目標，市值也突破了億萬，只不過，好景不長，如今的寧德時代似乎失去了“王氣”。根據(jù)《中國經(jīng)濟網(wǎng)》的報道來看，寧德時代的市值和市場份額不斷縮水，和2021年巔峰的市值相比，蒸發(fā)超8000億，可以說，一手好牌打得稀爛，怎么會這樣呢？
得益于動力電池自研技術(shù)，寧德時代成為了業(yè)界的領(lǐng)頭羊，且占據(jù)了絕對的主動權(quán)和話語權(quán)。正因為如此，寧德時代也飽受“壟斷”、“高價”等爭議。甚至有車企的高管公開痛批寧德時代，直言“動力電池的成本已經(jīng)占到整車成本的50%左右”。
這還沒完，除了合作伙伴怨聲載道外，內(nèi)部員工也對寧德時代苛刻的競業(yè)協(xié)議很不滿，不少員工用“霸道”二字來形容寧德時代。根據(jù)知情人士爆料，如果要從寧德時代跳槽，可能要面臨100萬的賠償，說實在的，這對于普通打工人來說，確實是負擔不起的。
很顯然，對于寧德時代的合作伙伴和競爭對手而言，一方面，成本太高，價格打不下來，另一方面，人才也挖不動。在這種左右為難的情況下，車企只能加快動力電池的自主研發(fā)，以此來降低成本，并動搖寧德時代的霸主地位。
比如蔚來、小鵬等車企，紛紛加快自研，除了加大動力電池研發(fā)費用的投入外，還建立了專門的產(chǎn)業(yè)鏈用于電池的制造生產(chǎn)，總而言之，車企也希望可以把主動權(quán)掌握在自己的手里。
在這樣的大背景下，寧德時代被“孤立”了，受到競爭對手的沖擊，其市場份額也被擠壓。根據(jù)電池聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寧德時代的市場份額已經(jīng)降至39.41%，創(chuàng)造了新低。
之所以說寧德時代拿了一手好牌，就是因為，在新能源汽車行業(yè)，大家都有共識——得電池者得天下。寧德時代本就擁有“天時、地利、人和”，結(jié)果卻為了眼前的利益，放棄了遠方的星辰大海，這就有點眼光短淺了。如今，動力電池行業(yè)競爭激烈，寧德時代即使想要降價奪回市場份額，合作伙伴也不一定會買單，畢竟任何一家企業(yè)都希望可以把核心技術(shù)掌握在自己的手里，自研才是正確的選擇。
當然，寧德時代在動力電池領(lǐng)域，還是擁有技術(shù)優(yōu)勢的，多年的技術(shù)積累和創(chuàng)新還是有成果的。即使市場份額被搶奪，寧德時代依然還掌握著很大的話語權(quán)，希望寧德時代能夠把握最后的機會，在堅持自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，始終牢記——合作才能共贏。尤其對待國內(nèi)新能源汽車廠商，別被一點蠅頭小利遮蔽了雙眼，攜手推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，才是正道！
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