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燃油車時代，吉利堪稱自主品牌霸主，連續(xù)五年穩(wěn)居銷冠寶座。新能源汽車時代，比亞迪取代吉利，成為新一代銷冠。

但是李書福并未氣餒，在2024年開年首月，帶領(lǐng)吉利打出一場漂亮的反擊戰(zhàn)，比亞迪王傳福丟掉了自己的鐵王座。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布了2024年1月汽車廠商批發(fā)銷量排行榜。十強(qiáng)榜單上，自主車企交出了一份亮眼的成績單，集體將合資車企踩在地上摩擦。

十個席位中，有五個都是自主車企，占比半壁江山。更為重要的是，自主車企強(qiáng)勢包攬了前四，過去一向霸占冠亞的南北大眾，排名滑落至第五和第六。

顯而易見，中國汽車真的是站了起來，合資品牌壟斷車市的歷史一去不復(fù)返了。

值得注意的是，過去一兩年穩(wěn)居銷冠的比亞迪，被吉利拉下馬。

數(shù)據(jù)顯示，吉利1月份熱銷21.3萬輛，同比暴漲110.5%，市占率為10.2%，高居第一位，不僅成為自主銷冠，也首次榮膺車市銷冠。

反觀比亞迪，同期只售出20.1萬輛，同比上漲33.9%，市占率為9.6%，只排在第二位。

無論是整體銷量，還是同比增長幅度，比亞迪這一次都輸給了吉利，李書福反超了王傳福。

不同于比亞迪全線新能源車，吉利目前還是燃油車和新能源車雙輪驅(qū)動。1月份，吉利旗下產(chǎn)品全線開花。

其中，吉利品牌大賣172774輛，同比勁增98%。吉利銀河系列19223輛，上市8個月累計銷量突破10萬輛大關(guān)；領(lǐng)克銷量28176輛，同比大漲155%；極氪12537輛，同比暴漲302%。

電氣化轉(zhuǎn)型步伐加快，助力吉利1月份新能源汽車售出6.58萬輛，同比勁增591%，創(chuàng)下歷史新高。

乘著新能源汽車的東風(fēng)，比亞迪過去一兩年創(chuàng)造了中國汽車的奇跡。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，比亞迪力壓吉利、長安等車企，成為自主銷冠。截止到2023年12月，比亞迪連續(xù)21個月蟬聯(lián)自主銷冠。

2022年8月份，比亞迪力壓南北大眾，成為中國車市銷冠。截止到2023年17月，比亞迪連續(xù)21個月蟬聯(lián)自主銷冠。

如此強(qiáng)勢的比亞迪，卻沒能在2024年第一個月實現(xiàn)“開門紅”，同時丟掉了上述兩個銷冠寶座。

去年12月份，比亞迪批發(fā)銷量超34萬輛，近1月份只有20萬輛出頭，環(huán)比大幅下滑超40%，實在是令人觸目驚心。

有分析認(rèn)為，去年比亞迪為了沖擊300萬輛的年銷量目標(biāo)，在年底的時候給了經(jīng)銷商一定壓力，由此導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力加大。

到了今年1月份，比亞迪需要給經(jīng)銷商減壓，由此引起批發(fā)銷量環(huán)比大幅下滑。

不過這個分析，并未得到比亞迪官方的肯定，真實情況到底如何，外界不得而知。

也許是銷量承壓，2月份一開始，比亞迪就拿出了殺手锏，推出秦和驅(qū)逐艦05榮耀版，起售價只有7.98萬元。

跟以前的冠軍版相比，榮耀版車型起售價，大幅下降了兩萬元。比亞迪喊出“電比油低”的口號，宣稱從此進(jìn)入電車比油車價格更低的時代。

越來越卷的車市中，價格確實是車企行走江湖的利器。有著銷量規(guī)模化效益和全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢的比亞迪，確實比其他任何車企都更有底氣和實力打價格戰(zhàn)。隨著更多榮耀版車型的上市，比亞迪的銷量或?qū)⒂瓉砭畤姟?/p>

國內(nèi)車市銷冠，由比亞迪和吉利輪流坐莊，而過去強(qiáng)勢的合資品牌成了看客。

這說明，能打敗國產(chǎn)品牌的，也只能是另一家國產(chǎn)品牌。這意味著，中國國產(chǎn)汽車正在崛起，比亞迪和吉利之間的你來我往，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的縮影。

諸多車企之間的良性競爭和相互促進(jìn)，對國產(chǎn)汽車的發(fā)展有著積極推動作用。我們希望更多的自主品，不僅稱霸國內(nèi)市場，而且也能夠登上全球汽車舞臺，稱霸全球多個汽車市場。