市值蒸發9成，小牛電動被年輕人拋棄了？快訊
3月18日，小牛電動發布了最新財報，營收和利潤都雙雙下滑。
3月18日，小牛電動發布了最新財報，營收和利潤都雙雙下滑。
財報顯示，2023年全年，其營收為26.518億元，同比下降16.3%；
全年凈虧損為2.718億元，相比上一年的凈虧損4950萬元，虧損幅度顯著擴大，累計銷量為70.98萬輛，同比下滑約14.65%；
加盟店數量也從2022年底的3100家減少到了2856家。小牛電動在資本市場的表現更是不盡如人意。截至2024年4月2日，小牛電動總市值僅剩下1.36億美元，相較巔峰時期的41億美元，縮水了96.7%！
小牛電動如今的頹勢多少讓人有些唏噓不已，想當年，頭頂“兩輪特斯拉”“電動車界愛馬仕”光環的它是何其風光，令多少同行艷羨不已。
作為兩輪電動車市場的新秀品牌，小牛電動從出道就展現了自己的王者之姿，靠著智能化、高端化的定位，為電動車行業注入新風，短短四年時間就成功登陸納斯達克。
要知道，比它更早進軍兩輪車電動車市場的雅迪和愛瑪，分別花了20年和22年才得到資本市場的認可，股價更是一路攀升，總市值一度達到了41億美元的高峰。
從2021年到2022年，小牛電動或許可以將其業績下滑歸結為疫情，但當疫情的影響逐漸褪去，行業景氣度緩慢回升之際，小牛電動發展失速的最后一張遮羞布也被無情扯下。
畢竟同賽道里的雅迪、愛瑪、臺鈴等企業，在過去一年里都拿出了相對亮眼的成績，雅迪去年賣了1400萬輛，愛瑪賣了1100萬輛，臺鈴賣了800萬輛。
所以，小牛電動或許是時候認真審視一下自身存在的問題了。
小牛電動之所以越來越賣不動，和它的高端化路線有著緊密關系。
眾所周知，出道就瞄準高端市場的小牛電動拋棄了傳統的鉛酸電池，選擇了續航能力更強、成本也更加高昂的鋰電池。
而近年來，鋰電池的主要原材料碳酸鋰價格一路走高，尤其在疫情期間，其價格甚至從2021年年初的5萬元/噸上漲至2022年3月的50萬元/噸，使得小牛電動的造車成本不斷抬升，為了保住公司毛利，小牛電動選擇漲價。
2022年3月21日，小牛電動官宣調價，旗下全線商品上調金額在200-1000 元之間不等，這一行為，直接導致了銷量的大幅下滑，在疫情帶來的整體消費環境疲軟之下，價格成為消費者更看重的要素。
目前，電池級碳酸鋰價格雖下降了不少，但是相較于該價格與2021年初的價格，依然上漲2倍有余。
雖然小牛電動從去年開始也大搞特搞降價銷售，但從結果來看，對業績的修復力十分有限。
另一方面，小牛電動主打的高端智能化不再高端，讓它的高價失去了關鍵支撐力。
初入市場時，小牛電動靠著APP定位、NFC開鎖等高科技手段，成功塑造了自己“智能化”“高端化”標簽，迅速奠定了自己行業智能化先行者的地位，建立了品牌心智，在市場大殺四方。
然而隨著時間的推移，智能化技術浪潮不斷向行業滲透，那些曾讓小牛電動引以為傲的獨家功能和體驗，早已不再神秘，逐漸成為眾多行業品牌高端車系的標配。
而在此過程中，小牛電動卻沒能鍛造出足夠深厚的技術護城河，再加之在價格力上的明顯不足，競爭優勢進一步下滑，被友商趕超也完全是情理之中的事。
再者，小牛電動戰略重心的搖擺也給對手提供了可乘之機。
2021年前，智能電動兩輪車是小牛電動的絕對統治區，而伴隨九號的正式入局和一步步發展壯大，這個情況慢慢發生了變化。
不得不承認，九號確實是有幾分硬實力的，上市短短一年，國內的銷量就干到了10萬+，是當時國內最快達成這一成績的二輪電動車品牌。
到了2021年，九號的銷量飆升到42萬輛，同比增長近300%，而同期小牛電動的銷量是60.2萬輛，兩者的差距進一步縮小。
而當時的小牛似乎還沒有意識到這個競爭對手可怕的增長實力，在最應該沉下心來鞏固自己先發優勢的關鍵時期，卻偏偏鬼迷心竅，眼饞起了四輪電動車的生意。
2021年底，小牛電動發布新能源品牌牛創新能源科技（NIUTRON)，亮相了首款自游家NV車型，一股腦熱就沖進了新能源汽車市場。
后來故事的發展大家也看到了，這場瘋狂的實驗很快潦草收場，由于交付困難，小牛電動不得不向前期預定的用戶退還了意向訂金，一年后，小牛電動的造車夢就徹底夢碎。
也正是因為小牛電動的這一次“分心”，讓九號成功彎道超車，等到小牛電動回過神來拖著疲憊的身軀再聚焦回二輪市場，才猛然發現九號已經跑到自己前頭去了。
數據顯示，2022年，九號以全球整車總銷量831593輛，（其中國內710540輛，海外121053輛）的成績，成功取代小牛電動拿下國內市場智能二輪電動車銷量第一。
除此之外，九號在5000元及以上的價格段位優勢顯著，線上線下均保持領先，在市場Top10的熱門車型中，九號占了8款。
進入到2023年，九號又進一步把差距拉大，2023年，上半年，九號電動銷量為54.03萬臺，同比增長76%，同期小牛電動的銷量則只有26.59萬輛；
第三季度，九號電動實現銷量61萬臺，同期小牛國內銷量只有23萬輛。
更為致命的是，高定價的小牛電動產品質量也頻頻亮起紅燈。
統計數據顯示，從2023年5月至今，小牛電動車相關產品7次上榜各地市場監督部門公布的電動自行車抽檢不合格名單，其中“充電器與蓄電池（蓄電池防篡改）”項目的抽檢不合格率頻次最高。
在黑貓投訴平臺上，也有超2000條消費者對小牛電動車的投訴，主要集中在行駛中斷電、實際續航里程與宣傳不符、售后服務令人不滿意等問題。
賣著高價，卻不能提供跟高價匹配的質量，如此的小牛電動，又怎能讓消費者安心買得下去呢？
但即便在高端市場坐久了冷板凳，業績持續萎靡，小牛電動似乎還是鐵了心的要把這條路走到底。
在前不久的2024年的新車發布會上，小牛電動又推出了電動摩托車NX、電動自行車NXT以及電動越野摩托車X3三款車型，其中電動摩托車NX Hyper版統一售價為29980元；
電動自行車NXT售價從6299元到12499元；X3的統一售價為24980元。在消費整體疲軟
眼下的小牛電動正在經歷一場生死劫，高端市場這塊蛋糕雖誘人，但真要吃下，光有野心是遠遠不夠的。
作者：七霖
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