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在政策和市場的雙重作用下，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，各大車企也在積極布局。去年11月，東風(fēng)汽車發(fā)布了全新新能源品牌——東風(fēng)奕派，試圖搶抓機遇實現(xiàn)新賽道超車。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。被東風(fēng)汽車寄予厚望的東風(fēng)奕派似乎并沒有準備好迎接激烈的市場競爭，入局不到一年，無論是影響力還是銷量，都遠未達到預(yù)期，頹勢盡顯。目前東風(fēng)奕派旗下在售車型，只有一款奕派007。數(shù)據(jù)顯示，奕派007上市首月的銷量只有1220輛，即便是四月份受到北京車展流量的影響，銷量也才2795輛。

作為東風(fēng)集團重點打造的新能源品牌之一，相比于同時期“年輕人第一輛新能源”的小米和產(chǎn)品序列經(jīng)驗豐富的吉利銀河，初出茅廬便入虎穴的奕派總是有些缺乏熱度和爆點。畢竟，目前東風(fēng)奕派產(chǎn)品陣容還不是太豐富，而且知名度相對較低，與一些已經(jīng)擁有深厚市場積淀的品牌相比，東風(fēng)奕派在消費者心中的認知度和信任度還有待提升。再加上奕派007上市時間也不長，面對市場中諸多炙手可熱的競爭對手，要想在短時間內(nèi)收獲更多的市場份額并不容易。

目前，奕派007的競爭對手，有不少都采取了以價換量來提升競爭力，在價格上相近的情況下，使得消費者在購買時可能會進行詳細的比較和考慮，而奕派007面臨的壓力和挑戰(zhàn)自然不言而喻。東風(fēng)奕派對于自家沉淀的造車技術(shù)、價格和安全進行了大力度的強調(diào)，但市場已經(jīng)證明，眼花繚亂的自研新技術(shù)無法贏得消費者的青睞，而在配置上，東風(fēng)奕派也只是承諾了市面上同價位主流配置它都具備。

在空間方面，奕派007擁有4880mm車長，以及2915mm軸距，而零跑C01長寬高分別為5050/1902/1515 mm，軸距達到了2930mm，整體看起來更加豪華大氣。在動力性能方面，雖然奕派007有不俗的表現(xiàn)，最大扭矩為310牛·米，最大功率160千瓦，但是與零跑C01（最大扭矩360牛·米，最大功率為200千瓦）相比還是略遜一籌。而且在續(xù)航方面，東風(fēng)奕派007和零跑C01存在一定的差距，其530km的續(xù)航里程相比零跑C01的625km來說，少了近100km。

此外，消費者已經(jīng)處于消費升級階段，品質(zhì)也是他們關(guān)注的重點。據(jù)汽車第三方投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)顯示，奕派007已經(jīng)遭到了不少車主們的投訴，比如跑偏、影音系統(tǒng)故障、電路故障、車身異響、充電故障、胎壓監(jiān)測故障、漆面起泡開裂等問題。不得不說，對于一款剛剛上市不久的車型而言，這樣的品控確實令人擔(dān)憂。一款新車型能否實現(xiàn)真正的崛起，至少要有半年的市場考驗，奕派007也不例外。但是，2024年中國市場中新能源汽車內(nèi)卷比較嚴重，本來新品牌產(chǎn)品品類就不夠豐富，也沒什么用戶基礎(chǔ)，再加上品質(zhì)這一因素的影響，奕派007要想實現(xiàn)快速的崛起，確實難度很大。

眾所周知，進入2024年以來，新能源汽車市場上掀起了一場空前的價格戰(zhàn)，對于有技術(shù)有實力的車企來說，打價格戰(zhàn)可以承受得起。就像比亞迪擁有強大的垂直整合能力，能夠有效降低成本。反觀一些在成本上不占優(yōu)勢的車企，比如前有威馬人去樓空、關(guān)店、停產(chǎn)，天際資產(chǎn)被凍結(jié)，愛馳被列為失信被執(zhí)行人，后有高合在年后被爆出資金鏈斷裂、員工降薪與裁員、停產(chǎn)等一系列問題后就撐不住了。

一個個鮮活的例子都在預(yù)示著2024年中國新能源造車的競爭只會更激烈，市場洗牌也會加速，就像達爾文的《進化論》一樣，優(yōu)勝劣汰，適者生存。而優(yōu)勝劣汰不斷強化導(dǎo)致眾多車企不得不斷臂求生以價換量，而持續(xù)至今的“價格戰(zhàn)”，對企業(yè)自身的造血能力要求也越來越高，尤其像東風(fēng)奕派這種剛成立的新品牌，在這種轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻更需要集團盈利能力的支持。數(shù)據(jù)顯示，去年，東風(fēng)集團股份銷售汽車約208.82萬輛，同比下降15.3%，已跌至近10年來的最低水平。與此同時，東風(fēng)集團利潤在近20年來首次由正轉(zhuǎn)負，母公司權(quán)益持有人應(yīng)占虧損39.96億元，和2022年的102.65億元相比，下降了139.93%。試想，如果一個品牌長期沒有造血能力，又沒有母公司的資金來源支持，那還能堅持多少久呢？

如今，余飛現(xiàn)任東風(fēng)汽車集團旗下東風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理。據(jù)公開資料顯示，余飛曾在江鈴汽車任職超4年，歷任銷售大區(qū)經(jīng)理、皮卡品牌經(jīng)理等職位。2019年5月加入長城汽車擔(dān)任皮卡商企總監(jiān)，同年10月又被調(diào)到了歐拉，擔(dān)任歐拉品牌副總經(jīng)理，2021年，歐拉系列累計銷量同比增長了140%。2022年7月，余飛開始進入東風(fēng)，任嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理。但是嵐圖的表現(xiàn)并沒有歐拉那么順利，當(dāng)年嵐圖汽車累計銷量1.94萬輛，僅達到2022年年中調(diào)低后銷量目標的63%。

在東風(fēng)奕派，余飛負責(zé)營銷工作，致力于推動奕派品牌的發(fā)展。在新能源汽車市場上，眾多品牌都在努力打造具有獨特賣點的產(chǎn)品，然而，奕派007在某些方面可能缺乏明顯的產(chǎn)品差異化，這使得它在與競爭對手的比較中難以脫穎而出。更糟糕的是，奕派007的定價策略也顯得頗為尷尬。其售價區(qū)間與秦PLUS、漢、軒逸、凱美瑞等實力派車型存在重疊，而在這兩個價格區(qū)間內(nèi)，消費者有太多的選擇。無論是新能源的自主車型還是其它合資燃油轎車，都對奕派007構(gòu)成了巨大的競爭壓力。如果東風(fēng)奕派想要逆勢崛起，這對于擔(dān)任東風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛來說，恐怕是任重道遠了。

周治平現(xiàn)任東風(fēng)汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。資料顯示，周治平于1971年1月出生于江西吉水，北京理工大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)畢業(yè)，正高級工程師。此前，周治平先后在長安汽車、一汽集團擔(dān)任重要職位。作為東風(fēng)奕派戰(zhàn)略規(guī)劃和市場定位的總設(shè)計師，周治平無疑會對東風(fēng)奕派的發(fā)展給予高度的關(guān)注和支持，他的領(lǐng)導(dǎo)將可能影響東風(fēng)奕派的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場定位。據(jù)了解，在去年東風(fēng)乘用車新能源品牌“躍遷行動”的規(guī)劃中，東風(fēng)立下了到2025年實現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬輛的目標。

具體到每個月，東風(fēng)汽車要完成超過8.3萬臺的銷量數(shù)據(jù)。但是，從目前東風(fēng)汽車的銷量表現(xiàn)來看，這顯然是“不太可能的”。縱觀國內(nèi)車市的主流車企，大都有至少一款能夠擔(dān)當(dāng)銷量的主力車型。但是，反觀東風(fēng)汽車，雖然擁有東風(fēng)納米、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派等多個品牌，旗下?lián)碛熊囆捅姸啵词谷绱耍矝]有一款車型的單月銷量能突破1萬輛的，甚至三個品牌的月銷量加起來最高都沒有達到過2萬輛，這是一個值得思考的數(shù)據(jù)。劍指突破100萬輛，這對東風(fēng)汽車來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，需要付出大量的努力。

車叔總結(jié)

這是最好的時代，也是最壞的時代。車圈淘汰賽才剛開始，車企們只能拿實力說話，否則適者生存的汽車市場，保不準誰就是下一個淘汰。而東風(fēng)奕派的未來仍然是充滿迷霧的不確定性，余飛曾表示，奕派品牌的建立給所有勇于探索的時代新銳帶來更好的選擇，并列舉了奕派品牌的三個差異化優(yōu)勢，包括東風(fēng)汽車深厚的造車積淀和信賴底色、大量的發(fā)明公開量和授權(quán)量，以及東風(fēng)依托全球戰(zhàn)略合作伙伴的資源協(xié)同能力。然而，奕派007在市場上的表現(xiàn)面臨一些挑戰(zhàn)，與競爭對手相比，其價格、續(xù)航里程以及車身尺寸等方面并不占優(yōu)勢，同時產(chǎn)品質(zhì)量還頻遭質(zhì)疑，實力不到位的品牌注定會被市場邊緣化。在這個內(nèi)卷嚴重的車市，周治平、余飛能否讓東風(fēng)奕派在新能源市場站穩(wěn)腳跟，這一切還有待時間的檢驗。