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7月22日，猛獅科技微信公眾號(hào)發(fā)布推文：猛士917向360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎的交付儀式將于7月24日舉行。

鑒于周鴻祎在汽車行業(yè)的流量熱度，該消息一出將“存在感不強(qiáng)”的東風(fēng)猛士推到了臺(tái)前。雖然這并不是周鴻祎“買”下的第一款新能源車，但這波流量熱度對(duì)于銷量慘淡的東風(fēng)猛士而言或許至關(guān)重要。

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銷量慘淡，難當(dāng)大任

猶記得在2023年東風(fēng)猛士917全球上市時(shí)，猛士科技CEO曹東杰雄心勃勃地表示：“猛士917將在2023年內(nèi)限量發(fā)售1687輛。”不知如今2024年已經(jīng)過半，東風(fēng)猛士是否已經(jīng)完成了當(dāng)時(shí)的“豪言壯志”，根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司猛士汽車科技公司副總經(jīng)理、首席品牌官王炯透露，截至2024年3月份，東風(fēng)猛士917共銷售新車1116輛。

在2023年8月東風(fēng)猛士正式對(duì)外發(fā)布，作為東風(fēng)打造的豪華電動(dòng)越野品牌，猛士是獨(dú)立在東風(fēng)內(nèi)部發(fā)展的，擁有較高的品牌定位。旗下首款量產(chǎn)車型猛士917上市時(shí)，被視為是傳統(tǒng)硬派越野以及比亞迪仰望品牌的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

但事實(shí)上，猛士917上市后在市場(chǎng)上存在感并不強(qiáng)，最終是比亞迪仰望U8憑借百萬售價(jià)，在2023年收獲了極高的關(guān)注度以及還不錯(cuò)的銷量。仰望公布的數(shù)據(jù)顯示，其在2024年1月售出了1652輛新車，已遠(yuǎn)超猛士917全年銷量。

雖然高售價(jià)和相對(duì)小眾的定位，注定了這些車型都不會(huì)走量，但上市后被其“競(jìng)品”仰望將話題熱度“霸占”似乎也不是東風(fēng)猛士樂于見到的局面。

而作為東風(fēng)公司向豪華市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的一個(gè)落點(diǎn)，東風(fēng)猛士也正積極擴(kuò)大朋友圈，以試圖在聲量上有更多出牌的機(jī)會(huì)。其中，今年年初，東風(fēng)猛士與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在新型電池產(chǎn)品開發(fā)、神行超充電池應(yīng)用、科技創(chuàng)新項(xiàng)目、市場(chǎng)推廣等多個(gè)維度展開緊密合作；2月份，又與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，合作中提到，雙方將充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，以全球領(lǐng)先的智能化技術(shù)為產(chǎn)品賦能。

但從其銷量來看，東風(fēng)猛士的一系列舉措似乎沒能得到有效的銷量轉(zhuǎn)化。接近猛士科技的內(nèi)部人士對(duì)中車網(wǎng)表示：“價(jià)格限制了很大一部分意向購(gòu)買者，尤其是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)，但廠家不讓降價(jià)，只能送東西。”因此，銷量并不樂觀。上述人士透露，“我們（該人士負(fù)責(zé)區(qū)域）去年到現(xiàn)在一共賣了30輛左右”。

東風(fēng)猛士的出師不利也宣告著，東風(fēng)以猛士科技為戰(zhàn)略先鋒，開拓“豪華電動(dòng)越野”市場(chǎng)的愿景基本落空。

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產(chǎn)品力匹配不上價(jià)格

事實(shí)上，除了銷量，東風(fēng)猛士917的產(chǎn)品質(zhì)量也備受詬病。在知名社交平臺(tái)有不少猛士917的車主吐槽“提車至今沒有系統(tǒng)升級(jí)”“車技系統(tǒng)BUG頻出”“風(fēng)噪、胎噪大的離譜”“智能輔助駕駛雞肋”等等，這類的吐槽對(duì)應(yīng)的是70萬元的價(jià)格，讓不少車主覺得自己被“坑”了。

另外，產(chǎn)品力在同級(jí)產(chǎn)品中競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)也是其首詬病的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，猛士917的車身長(zhǎng)度為4987x2080x1935mm，對(duì)比其競(jìng)品均超過5米的車身長(zhǎng)度而言，毫無優(yōu)勢(shì)可言。其次是發(fā)動(dòng)機(jī)，資料顯示，猛士917對(duì)標(biāo)的仰望U8采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而猛士917則搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，尚不如低一個(gè)價(jià)位梯隊(duì)的坦克700Hi 4，后者搭載的同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外有車主吐槽猛士917的產(chǎn)品質(zhì)量令人堪憂，截至發(fā)稿時(shí)，中車網(wǎng)查閱東風(fēng)猛士及東風(fēng)汽車的社交平臺(tái)顯示，部分留言已被過濾。

針對(duì)猛士917銷量低迷等問題，中車網(wǎng)聯(lián)系了猛士科技內(nèi)部人士，得到回復(fù)“我們對(duì)東風(fēng)猛士917的產(chǎn)品非常有信心，從用戶的實(shí)際反饋來看，這款產(chǎn)品是非常有吸引力的。”上述人士表示，對(duì)猛士而言，銷量重要，但更重要的是用戶的滿意。

但從實(shí)際情況來看，東風(fēng)猛士的表現(xiàn)欠佳，用戶的滿意程度似乎也未能如其所愿。

業(yè)內(nèi)人士指出，首先東風(fēng)品牌在消費(fèi)者的心智固有印象還存在于低端、中端車型出產(chǎn)者，對(duì)于高端車型還抱有一定的懷疑態(tài)度，因此對(duì)于猛士917更多的是觀望。

沒有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，品牌聲量不高，定價(jià)在70萬元級(jí)別的東風(fēng)猛士亟待破局。

周鴻祎的提車熱度會(huì)成為猛士破局的“抓手”嗎？未必，首先周鴻祎的買車連續(xù)劇在過去的兩個(gè)月頻繁在汽車圈上演，第一款車或許有不凡的熱度，但隨著第二輛、第三輛名落周鴻祎，其流量已經(jīng)被大打折扣。

其次，周鴻祎的買車日記已經(jīng)成為汽車行業(yè)心照不宣的營(yíng)銷手段，網(wǎng)友從其賣車、買車的連續(xù)劇追來已經(jīng)產(chǎn)生了營(yíng)銷疲勞，從周鴻祎提第三款車紅旗HQ9 PHEV熱度寥寥無幾來看，似乎猛士這次押錯(cuò)了寶。