燒了上百億，月賣千余輛，黃宏生的創(chuàng)維汽車賭局危險了快訊
創(chuàng)維汽車的老板，是知名企業(yè)家黃宏生。黃宏生先生固然令人尊敬，但實事求是地說，我認(rèn)為，已經(jīng)燒了百億的創(chuàng)維汽車，這恐怕是他注定失敗的一場豪賭。
作者 | 瀟湘
原創(chuàng)出品 | 瀟湘經(jīng)略
1、 創(chuàng)維汽車銷量低迷，屢戰(zhàn)屢敗
兩天前有深圳朋友問我，瀟湘，創(chuàng)維汽車你覺得如何？能買不？
我持續(xù)跟蹤中國的新能車產(chǎn)業(yè)有四五年了，聊過比亞迪賽力斯理想小米，今天就來聊聊創(chuàng)維汽車。
創(chuàng)維汽車的老板，是知名企業(yè)家黃宏生。黃宏生先生固然令人尊敬，但實事求是地說，我認(rèn)為，已經(jīng)燒了百億的創(chuàng)維汽車，這恐怕是他注定失敗的一場豪賭。
這三年，從2022到2024，是創(chuàng)維汽車屢戰(zhàn)屢敗的三年：
2022年，創(chuàng)維汽車銷量為2.19萬輛；
2023年，創(chuàng)維汽車銷量為1.86萬輛；
2024年前8月，銷量7700（照此趨勢，今年恐難超1.2萬輛）。
銷量如此慘淡，且一年不如一年，一定讓黃宏生倍感挫敗。他曾對創(chuàng)維汽車寄予厚望，甚至立下了一系列雄心壯志，2022年目標(biāo)銷量破3萬，2023年目標(biāo)銷量破4萬，甚至，到2023年要賣到100萬，如今，現(xiàn)實和目標(biāo)可謂南轅北轍，眼下戰(zhàn)局，極度被動。
現(xiàn)年68歲的黃宏生一定心有不甘，他試圖力挽狂瀾，欲扶大廈之將傾，可惜事與愿違。
為了賣創(chuàng)維汽車，他在今年的北京車展上出鏡，大打“養(yǎng)生牌”，聲稱“自從開了創(chuàng)維電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了”，結(jié)果除了被投訴，被群嘲，并沒有為創(chuàng)維汽車吸引來一批養(yǎng)生用戶。
9月份，創(chuàng)維在深圳舉辦“開創(chuàng)維，大有可為”為主題的創(chuàng)維汽車冠軍之夜，奧運舉重冠軍羅詩芳擔(dān)任創(chuàng)維汽車品牌代言人，黃宏生也出席活動。每一位奧運冠軍都是英雄，但客觀說，羅詩芳的知名度并不高，這場冠軍之夜，除了張揚黃宏生所提倡的“奮斗者精神”外，對汽車品牌并不能帶來任何助益。
2、產(chǎn)品力，真的不給力
在營銷側(cè)乏善可測，甚至狀況百出，而在產(chǎn)品力方面，創(chuàng)維汽車同樣讓人一言難盡。
創(chuàng)維僅有的兩款車EV6和HT-i都是中型SUV，EV6和HT-i在15-25萬的價格區(qū)間，兩者高度重合，且處于一片超級內(nèi)卷的藍(lán)海市場， 創(chuàng)維毫無優(yōu)勢可言。一樣15萬的預(yù)算，更多人肯定會選廣汽埃安Y、比亞迪元PLUS。
創(chuàng)維汽車最大的問題在于，它至今沒有想清楚，它的車究竟是要賣給誰，至今沒有給出一個令人信服的購買理由。想體驗高級自動駕駛選小鵬，極致服務(wù)選蔚來，奶爸專車選理想，零重力座椅選問界，可是創(chuàng)維，至今沒有找出自己的差異點。
更要命的是，有限的創(chuàng)維車主，有些人買到車之后并不滿意。
一位姓王的車主在“汽車投訴網(wǎng)”上說：“創(chuàng)維HT-i于2022年12月9日購車，并在2023年1月22日開始出現(xiàn)方向助力問題。隨后，他在2月13日進(jìn)行了方向管柱總成的更換。然而，從那之后，問題層出不窮。剎車失靈、大屏主機故障、空調(diào)問題、電子風(fēng)扇故障、地盤異響、方向跑偏、車身嚴(yán)重生銹、座椅異響等問題接連不斷?！?/p>
還有一位吳姓車主反映：“新車1個月，行駛中無任何預(yù)兆急速停止，感覺太危險了，不敢開了，且在購買前有故障記錄無任何人告知，新車到現(xiàn)在沒有開通網(wǎng)絡(luò)，每次溝通都讓去廠家復(fù)位，一直到出現(xiàn)了此次大問題，車子沒法動了，才發(fā)了個APP過來，讓開網(wǎng)，且車身底下多處生銹，包括剎車盤，希望退車或者車折舊費用還給商家，太危險了，有心理陰影不敢用了?！?/p>
憑借如此孱弱的產(chǎn)品力，拿到小米比亞迪等勁敵面前，一定是會被打得毫無反手之力。
3、出海新故事，恐無濟(jì)于事
眼看在國內(nèi)突圍沒戲，黃宏生把眼光放到了海外，希望能講出新故事。
創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八曾說，創(chuàng)維汽車最初規(guī)劃出海銷售比例為30%，國內(nèi)市場開啟“價格戰(zhàn)”后，公司把目標(biāo)調(diào)整至有50%銷往海外市場，更多地追求海外市場的增量。
但是，即便在海外市場，創(chuàng)維也毫無競爭優(yōu)勢可言，相比上汽、奇瑞、長城、吉利、比亞迪、長安，創(chuàng)維無論是技術(shù)研發(fā)、成本控制還是品牌知名度，都明顯落于下風(fēng)。
并不是出海了，立馬就會變成過江龍。在國內(nèi)市場被擠壓到邊緣角落的創(chuàng)維汽車，即便去了泰國沙特，我看夠嗆。
4、缺精兵良將，黃宏生大力沒有出奇跡
不得不說，從產(chǎn)品研發(fā)、制造到品牌傳播營銷，創(chuàng)維汽車在很多核心環(huán)節(jié)中，都暴露了巨大的短板。黃宏生曾說：“已投入100億用于建設(shè)創(chuàng)維汽車商乘兩用的生態(tài)，還將投入300億將創(chuàng)維汽車做到全球TOP10”。
勇氣固然可嘉，決心不容置疑，但，如果戰(zhàn)略上迷失方向，戰(zhàn)術(shù)上毫無章法，組織上良莠不齊，那么，燒再多錢也是無濟(jì)于事。
黃宏生其實是“起了大早，趕了晚集”，收購重組了經(jīng)營不善的南京金龍客車制造有限公司，拿到了進(jìn)入汽車行業(yè)的“入場券”，并正式成立了開沃新能源汽車有限公司。一度干到純電動客車產(chǎn)銷量排名全國第二。但從商用車到乘用車，從天美汽車到創(chuàng)維汽車，他屢次出擊，屢次敗退。
國難思良將，時艱念錚臣。很可惜，黃宏生手下缺少精兵良將，產(chǎn)品既無爆款，營銷從未出圈，就算廣告牌鋪天蓋地，也終究淪為“形式主義”的無用戲碼。
創(chuàng)維汽車聯(lián)席CEO韓必文
黃宏生把“創(chuàng)維汽車”視為創(chuàng)維集團(tuán)的背水一戰(zhàn)，他顯然嗅到了危險的氣息，畢竟，在彩電線上市場的占有率，創(chuàng)維已經(jīng)跌出前三，不僅落后于昔日勁敵海信、TCL，還輸給了后起之秀小米。基本盤遭到蠶食，新增長極尋覓無果，這是創(chuàng)維不可忽視的巨大隱患，也是股價長期低迷的根本原因。
大力，并沒有出奇跡。8月份僅賣出1026輛的創(chuàng)維汽車，恐怕還沒想清楚下一步該往哪里開。
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