裁員、銷售乏力，李斌才是蔚來最大的問題？快訊
偉大導師曾說過一句名言：什么叫戰略錯誤？戰略錯誤就是知道錯了卻改不了。
偉大導師曾說過一句名言：什么叫戰略錯誤？戰略錯誤就是知道錯了卻改不了。
這句話放在蔚來身上再合適不過了——造車的戰略選錯了，不是通過裁員、降價、送手機等戰術手段就能扭轉的。
新能源電車銷售排行榜就能說明一切，結果不行，一定是戰略選錯。
而蔚來選錯戰略和創始人李斌有著不可不說的關系。
那么，李斌到底犯了什么無法改正的戰略錯誤？用八個字概括就是不懂技術和過度自負。
首先看不懂技術的問題。
李斌曾說蔚來沒有CTO，他就是蔚來的CTO。
千萬別以為現在造車的人都懂汽車，如同我們天天吃豬肉卻不會養豬一樣，會開車、會修車和會造車一點關系沒有。
兩天前，余承東發朋友圈稱“有些車企的一把手連AEB是什么都沒搞懂”可見現在造車的門檻有多低，只要會編個新名詞、弄點所謂的新技術都能造車。
李斌的第一桶金來自易車網，這家成功在美國上市的汽車網站，為他帶來了巨大聲望，讓外界普遍認為李斌很懂汽車。所以當2015年李斌宣布要造車時，得到了馬化騰、劉強東、俞敏洪、雷軍等一批大佬的支持。
但蔚來創業8年來的表現，讓越來越多的人懷疑：李斌能否勝任CTO一職？
想知道這個問題，可以先問一下蔚來的前任造車工程師。
有位離職的工程師在某呼帖曝光稱：新車上市時，大部分工程師對新車是否好賣持懷疑態度。反而是不懂車的部門堅信新車是行業標桿，除了特斯拉沒人能跟他們比。
照理說，工程師是一家車企中最懂車的群體，他們應該對新車的設計有絕對的發言權。但蔚來推出的新車的銷售成績連工程師都缺乏信心，可見蔚來內部對專業人才缺乏尊重。
這或許與李斌是干互聯網起家有關。互聯網人喜歡說“顛覆”“創新”“方法論”。既然要“顛覆”就不能聽工程師的，因為他們受傳統的車輛工程培訓，思維已經固化了。
但離開工程師又造不出車，有理由懷疑在蔚來內部出現了外行指導內行的現象。工程師的意見得不到尊重，當然對造出的新車沒有信心。
不懂技術的另一大惡果體現在換電上。業內普遍認為換電技術是“前期大額虧損，后期看不到回報”。
李斌堅持做換電最大的理由是快。誠然，早些年的電池技術不行，充一次電要好幾個小時，嚴重制約了車友購買電車的沖動。而蔚來的換電和加油一樣快僅需10分鐘，自然會贏得一部分車友的歡迎。
但隨著快充技術的成熟，換電的時間優勢也瀕臨崩潰。現在的快充可以在20分鐘內充80%的電，輕輕松松續航300公里。不久的將來隨著技術的迭代，很快就會出現10分鐘充電80%的快充。到時誰會選換電？
此外，換電還有個大問題是制約了蔚來汽車的續航能力。
現在其他車企都在搞底盤電池一體化的技術，把電池直接安裝在底盤上，這么做的好處是節約空間安裝更多的電池，續航就上去了。
蔚來的換電要求底盤必須與電池分開。這就注定了蔚來攜帶的電池數量比其他同類型的電車少、跑得短。
我們再看看李斌的過度自負，正因為不懂技術才會過度自負。
別的車企老板忙著和工程師泡在一塊兒，研究如何解決造車中遇到的問題，李斌則忙著懟人。
他懟油車車主“除了聞汽油味沒有任何好處”；
他懟特斯拉“沒有行業定價權”；
他懟保時捷“不如江淮的工廠”；
他懟質疑“板車運充電車進新疆”的人說：“所有的汽油不是油車運過去的嗎？你怎么不讓我運電過去呢？”
一圈人懟下來，蔚來銷量跌至谷底，車友評價李斌是“第一次因為一個人討厭一個品牌”。
但李斌也有一批死忠粉，就是買了蔚來汽車的老車主。
為了伺候好這些人，李斌放下身段，陪吃陪唱陪玩——說好聽點是懂用戶，說難聽點就是“某陪”。有這吃吃喝喝的時間，跟產品部門開兩個會不好嗎？
有一說一，老車主對李斌也不錯，2019年蔚來最困難時，新訂單有69%是老車主的轉介紹，遠高于同行的平均水平。
可惜認可蔚來的人畢竟是少數，老車主再多也沒超過100萬，救不了現在的蔚來。大家看看10月份的交付榜單吧！理想破4萬輛了，小鵬破兩萬輛了，蔚來還在16000多輛打轉。從曾經的新能源老大變成了老四。
更恐怖的是，蔚來犯下的都是戰略性錯誤，想要挽回的機會不多，代價極大。
如果放棄換電，前期花幾百億建成的換電站怎么辦？總不能改成加油站吧！放棄互聯網思維，回歸到工程師思維則更不可能，這等于放棄了老車主，蔚來新車主本來就增長乏力，再得罪老車主，相當于“自殺”。
這次裁員10%或許僅僅是個開始。我旗幟鮮明的認為，如果照此情況下去，蔚來依然不做出大的動作，明年銷售業績恐繼續慘淡。
今年還沒慘到份上都開始裁員，那明年呢？
是不是接下來還要停工、賣工廠、創始人消失，甚至是在重演一遍賈躍亭上演“下周回國”的劇本。
前日，有人問馬斯克對蔚來裁員有什么看法？馬斯克很同情地表示：蔚來的日子“過得很艱難”。至于這段苦日子什么時候能過去？馬斯克沒有給出答案，或許也沒有答案。
作者：江左佑安
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