北汽藍谷前三季度財報公布，利潤虧損收窄，銷量依舊承壓快訊
今年，雖北汽集團未再明確北汽藍谷的銷量目標，但從當前的狀態來看，今年北汽藍谷大概率也是無法完成昔年的銷量目標的
編輯導語：今年，雖北汽集團未再明確北汽藍谷的銷量目標，但從當前的狀態來看，今年北汽藍谷大概率也是無法完成昔年的銷量目標的
作為北汽集團在新能源和高端化領域的排頭兵，北汽藍谷2023年三季度表現較上半年整體而言有了明顯改善。
日前，北汽藍谷發布了2023年第三季度報告，報告顯示，公司前三季度營業收入93.08億元，同比增長63.1%；歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損32.51億元，上年同期凈虧損35億元，虧損略有縮窄；其中，第三季度實現營業收入35.38億元，同比增長58.81%，歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損12.72億元，上年同期凈虧損13.18億元，有小幅縮窄。從整體數據來看，雖然北汽藍谷今年三季度和前三季度都仍舊處于虧損中，但與去年同期比較財務指標開始向好。
如何實現減虧
北汽藍谷前三季度銷量雖然只銷售5.47萬輛，與國內其他新能源車企相比還有較大差距，但對比去年同期實現了91%的增長，這很大程度上影響了今年上半年北汽藍谷的財報表現。
公司高層表示，之所以前三季度能夠實現利潤減虧，第一是在內部加大了整體公司的成本管控和費用的壓降，這是減虧的重要原因。財報顯示，今年1-3季度，北汽藍谷管理費用為5.64億元，較去年同期的6.67億元收窄約15.44%；財務費用為3.33億元，較去年同期的4.41億元約24.49%。而銷售費用15.15億元，較去年14.66億元增長了3.34%，這一增速較前兩年明顯放緩。2021年—2022年，北汽藍谷銷售費用增速分別為65.83%和19.15%。
第二則是則是產品開發地平臺化策略，從長期看可以通過規模化發展縮減成本。
在產品層面，北汽藍谷則是聚焦“場景化造車”，進入2023年后，極狐重新調整產品線，連續發布包括面向親子出行場景的極狐考拉，面向豪華健康場景的極狐阿爾法S和阿爾法T森林版，以及面向高水平智能出行的阿爾法S先行版。
極狐汽車相關負責人表示，無論是極狐森林版還是極狐考拉，都是“場景化造車”的具體實踐。業內專家表示：“在變與不變中的復雜趨勢下，北汽藍谷精心謀篇布局，以其較強的前瞻性瞄準未來，并在深刻洞察用戶需求變化的基礎上，通過煥新產品矩陣、開創‘場景化造車’等方式，筑牢了業績底盤，也激活了自身發展。”
按照規劃，在2023年和2024年，極狐汽車將以場景造車為理念陸續推出7款新品，逐步實現產品策略從競品對標到場景化應用的徹底轉型。
銷量仍舊承壓
雖然在前三個季度北汽藍谷的銷量得到了較大幅度的增長，但是放眼整個市場來看，體量仍舊處于低位。具體來看，2023年前三季度，北汽藍谷累計銷量5.47萬輛，同比增長91%，但其中極狐僅貢獻了1.51萬輛，月均銷量不足2000輛。
作為北汽集團心能轉型的重要依托和想上突圍的高端新能源品牌，極狐的發展相較于同期選手已經落后太多。同樣作為傳統汽車集團衍生的高端新能源品牌，東風汽車旗下的嵐圖品牌已經穩定在了月銷5000輛，而長安汽車旗下的深藍則穩定在了月銷1萬輛以上另一個不被看好的阿維塔品牌也將月銷量維持到了3000輛左右。
相比之下，極狐成立時間最早，但從其市場表現來看卻是最不盡如人意的一位。按照北汽藍谷的產品規劃，2024年極狐還將推出一款和華為合作的智選車車型，但能否為其重振銷量仍是一個未知數。
另外，在整個北汽藍谷公司來看，2022年北汽藍谷的銷量目標為10萬輛，但最終以5.02萬輛的成績收官。今年，雖北汽集團未再明確北汽藍谷的銷量目標，但從當前的狀態來看，今年北汽藍谷大概率也是無法完成昔年的銷量目標的。
從整個集團來看，10月份北汽集團將2023年的銷量目標從年初定下的170萬輛，提高至了176萬輛。這對于北汽集團而言是一個較為嚴峻的挑戰，放在代表整個集團新能源進程的北汽藍谷而言更是一個不易攻克的“難關”。
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