站在十字路口的滴滴，向左還是向右？金融
滴滴最近的日子并不好過。蘋果巨額投資的風(fēng)光還沒有過去，馬上就迎來了多事之秋。
滴滴最近的日子并不好過。蘋果巨額投資的風(fēng)光還沒有過去，馬上就迎來了多事之秋。
首當(dāng)其沖的是網(wǎng)約車的安全問題。本月4日，長沙一電競選手被滴滴司機(jī)砍傷，5月中旬，深圳一名小學(xué)女教師網(wǎng)約一輛滴滴出租車后，遭司機(jī)持刀搶劫并殘忍殺害。而在此之前，福建、深圳、天津等地均曝出過乘客乘車遭遇安全問題，包括司機(jī)索要好評產(chǎn)生糾紛、女乘客遭遇司機(jī)猥褻等事件。惡性事件頻發(fā)，滴滴遭受了來自用戶的信任危機(jī)。
其次就是政策未明下的身份尷尬。對于滴滴來說，大規(guī)模化的將非營運車輛轉(zhuǎn)化到營運的隊伍里，本身是沒用經(jīng)過現(xiàn)行的公開政策政策支持的。因此，各地經(jīng)常會出現(xiàn)出租車群體和滴滴群體的矛盾，昨天晚上南京江寧萬達(dá)廣場門口甚至出現(xiàn)了大規(guī)模的出租車司機(jī)與滴滴司機(jī)的“約架”行為。
這就造成一個尷尬的事實：滴滴的大部分車輛資源是在灰色地帶的，具有高風(fēng)險。滴滴的快車、順豐車業(yè)務(wù)直接對接的就是私家車進(jìn)行商業(yè)運營，而專車雖然是由全職司機(jī)駕駛的租賃車輛，但是也曾經(jīng)被媒體曝光在司機(jī)招募中擅自降低準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，不少自帶車的司機(jī)，行駛證標(biāo)注是非營運的，但是滴滴也給予了放行。
一旦政策出現(xiàn)搖擺，滴滴最大的依仗——車輛資源基礎(chǔ)就將被動搖。而這樣的擔(dān)憂正在變成事實——從西安到南京，再到滴滴開展業(yè)務(wù)的全國其他城市，對于滴滴等網(wǎng)約車的打擊正在公開化。
一周之前，西安的出租車司機(jī)剛剛經(jīng)歷過大罷工，在高考前，南京的出租車司機(jī)也被曝出罷工抗議。各方的壓力都導(dǎo)致各地政府對網(wǎng)約車采取行動。
南京的出租車司機(jī)們收到的由公司發(fā)來的通知至少證明了以滴滴為代表的網(wǎng)約車公司在南京市場承受的壓力。通知提到了3點，“6月5日下午接市政府緊急會議通知：1、明確表態(tài)所有無營運證的車輛就是黑車，責(zé)成交通局會同公安局加大打擊力度，除罰款外一律扣車一個月;2、由市政府秘書長牽頭，會同交通、公安、物價、網(wǎng)信等部門近期約談專車平臺;3、抓緊推動全天候雙計費工作 高考期間切不可以中斷營運，非法聚集。”
可見市政府對于沒有營運證的車輛就是黑車的表態(tài)十分明確。如果按照南京市的這個標(biāo)準(zhǔn)，滴滴、uber、神州專車、易到專車等等網(wǎng)約車公司的車輛，基本都是黑車。滴滴到目前為止，只在上海市拿到了專車牌照。
但是去年10月上海市交通委員會給到滴滴平臺的國內(nèi)首張專車平臺的資質(zhì)許可證因為相關(guān)的審核標(biāo)準(zhǔn)并沒有明確，加上目前滴滴平臺下還沒有私家車或司機(jī)取得營運許可或從業(yè)資格，所以開私家車的專車司機(jī)上路依然有被抓被罰的危險。
不管是層出不窮的安全問題，還是既有出行市場力量的發(fā)難反彈，都導(dǎo)向了各地對于網(wǎng)約車政策和監(jiān)管的收縮。從南京市的通知中就可以看到，對于沒有營運證的網(wǎng)約車基本采取的就是嚴(yán)打。約談網(wǎng)約車平臺，也表明了地方政府的態(tài)度。天塌下來高個子首先承受壓力，占據(jù)了網(wǎng)約車8成以上市場的滴滴面臨的沖擊最大。
除了安全受到質(zhì)疑，品牌信賴度被動搖外，用戶體驗也受到了極大的影響。各地政府相繼的嚴(yán)打效果立竿見影。很多快車、專車司機(jī)都暫時停止了接活。滴滴方面也馬上出了應(yīng)對措施，加大紅包發(fā)放力度，通過不斷激勵提高司機(jī)的積極性。具體效果如何目前還很難說，各地都有用戶反饋，不管是滴滴還是uber，叫車顯示周圍的車輛明顯減少，平時一些非高峰時段，也需要溢價叫車。
但是從目前的情勢來看，政府對于網(wǎng)約車監(jiān)管趨勢的確是朝著越來越強(qiáng)發(fā)展的。一來政府不得不對越來越頻繁出現(xiàn)的用戶安全事故作出反應(yīng)，二來隨著滴滴等網(wǎng)約車的跨越式發(fā)展，占據(jù)網(wǎng)約車市場8成以上的滴滴，其實對于整個出行行業(yè)的控制能力不斷上升，現(xiàn)有的出租車 等利益集團(tuán)如果不在此時施壓反彈，一旦壟斷局面形成，他們的力量就無足輕重了。所以就在這個月，西安和南京的出租車們陸續(xù)進(jìn)行了大規(guī)模的罷工來抗議施壓。
對于滴滴來說，在身份沒有合法化之前，這不是最艱難的困境，也不是最后一次困境。滴滴目前處于一個兩難境地。向左走向右走成了需要提前做好選擇和布局的問題。
向左走，不砍掉快車，就要積極爭取政策支持，如何讓私家車能夠參與共享出行，比如之前網(wǎng)友提議的，制定一個標(biāo)準(zhǔn)，每天不接超過多少單，就不屬于營運車輛，既節(jié)能環(huán)保，又限制了私家車作為營運車輛擾亂市場。但這樣一來，其實也會大大減少目前滴滴平臺的車輛配置資源，滴滴是否還能夠保住現(xiàn)在打下的8成網(wǎng)約車市場，就是兩說了。
向右走，砍掉私家車，就只能走和神州專車一樣的，全面重資產(chǎn)路線。為了保住估值，規(guī)范化車輛將是一個龐大的系統(tǒng)工程。參考目前的神州專車，不到4萬輛車子，每年的成本就要將近30億元。
而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴注冊用戶數(shù)突破2.5億，2015年全年訂單總量就達(dá)到14.3億，這一數(shù)字相當(dāng)于美國2015年所有出租車訂單量(約8億)的近兩倍。從滴滴流出的數(shù)據(jù)，在北京，滴滴快車的日完成訂單就已超過100萬。對于滴滴來說，如果要支撐其現(xiàn)在的流量和需求，4萬輛車顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，那么成本也可想而知。而且，規(guī)范化車輛后，成本增加了，用戶需要支出的費用也增加，失去價格優(yōu)勢后，大部分快車用戶都是價格敏感型消費者，滴滴的未來會如何?
而且，選擇這條路其實也存在風(fēng)險，按照本次南京市的標(biāo)準(zhǔn)，只要滴滴沒有營運資質(zhì)，它平臺下的車輛都被歸類于黑車。那么即使滴滴采用和神州一樣的重模式，只要一天沒牌照，還是一樣不能挺起腰發(fā)展。
不管向左走還是向右走，滴滴目前的整體估值和未來發(fā)展都會受到很大影響。
而且，無奈的是，不管是滴滴還是uber，還是任何一個網(wǎng)約車平臺，面對各地政府的嚴(yán)打，姿態(tài)都放得非常低。從前兩年的嚴(yán)打經(jīng)歷就可以看出，滴滴和uber等平臺都在避免和政府產(chǎn)生直接沖突。
這也是在歐洲、英國等國經(jīng)歷被查被禁的uber的做法。Uber在法國采取的做法并不是先去爭取政治支持，取得運營資格，而是先砸錢默默的發(fā)展起來，讓消費者和民意為自己代言，一旦消費者適應(yīng)了網(wǎng)約車的便利和實惠，即使政府要封禁，民意壓力也會成為政策需要平衡考慮的要素。在多個歐洲國家碰壁之后，uber也在尋求更多的政治支持，雇傭了不少政府關(guān)系專家，為自己爭取合法地位。
這些方面滴滴其實也一直在做。滴滴從合并之后，經(jīng)歷了高頻率的大額融資，合并不到半年時間，滴滴再次融資30億美元，加上新一輪蘋果的10億美元融資，滴滴手握著充足的彈藥。這些融資并不是因為滴滴的資金緊張，而是需要更好的支持新業(yè)務(wù)拓展，易觀智庫分析師張旭分析認(rèn)為，滴滴可能并不指望這些新拓展的二三線城市能帶來盈利，更多是為了公益性和社會影響力。
在政府關(guān)系層面，滴滴經(jīng)歷了這么多輪的投資，和國內(nèi)各大投資機(jī)構(gòu)和BAT巨頭們都已經(jīng)脫離不開關(guān)系，背后的支持者甚眾，站在同一戰(zhàn)線的力量不小。但同時，它的敵人也不少。所以滴滴目前也在通過強(qiáng)調(diào)自身的安全建設(shè)，公益付出來增加社會影響力，為自己增加籌碼。
在一切未塵埃落定之前，滴滴需要做一切能夠做的努力。
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