美團(tuán)“規(guī)劃”騎手逆行，誰在付出代價？快訊
外賣騎手送餐，被平臺“規(guī)劃”逆行送餐路線？全網(wǎng)熱議背后，是利益不能置于騎手，以及其他行人安全之上。
外賣騎手送餐，被平臺“規(guī)劃”逆行送餐路線？全網(wǎng)熱議背后，是利益不能置于騎手，以及其他行人安全之上。
作者|Cindy
編輯|楊 銘
retrograde motion ，逆行。這種給交通安全帶來很大風(fēng)險和隱患的行為，世界各國交通法規(guī)中普遍都對逆行進(jìn)行了明確規(guī)定并有相應(yīng)處罰。
但很長一段時間以來，風(fēng)馳電摯的外賣騎手們，騎著電動自行車，爭分奪秒穿梭于密集車流和人群，闖紅燈、逆行等交通違法行為，在日常生活中司空見慣。
逆行違反交規(guī)同時，騎手自身其實(shí)也面臨著各種危險。騎手上路為何選擇逆行送餐方式，去上演生死時速？逆行背后到底是騎手個人行為，還是平臺唆使？公眾共同疑問，一直未有答案。
此前的一個解釋是，這被視為騎手為縮短路程搶時間送單所做出的舉動。但在1月15日，一則“平臺給規(guī)劃路線讓外賣員逆行”的消息沖上熱搜，揭露了騎手逆行背后其他原因：由于美團(tuán)系統(tǒng)規(guī)劃好的取餐送餐路線就是逆行路線。美團(tuán)根據(jù)逆行路線的里程限定了送餐的時間，讓他不得不按照逆行的路線來行駛，以保證準(zhǔn)時送餐。
關(guān)于美團(tuán)平臺給騎手規(guī)劃的“最優(yōu)送餐路線”中包括逆行路段的說法，在前幾年就有騎手提出過，后來美團(tuán)給出的解決方式，是在騎手端修改加上“取送路線示意，非導(dǎo)航規(guī)劃，請注意交規(guī)”這句話。
而根據(jù)此次“上觀新聞”的調(diào)查結(jié)果，結(jié)果顯然令人震驚，黃衣騎手逆行現(xiàn)象并未得到解決，反而更加夸張，甚至是離譜：根據(jù)一位美團(tuán)騎手統(tǒng)計，他接的17個訂單，有5單被規(guī)劃了逆行路線；有騎手接連搶到了兩單，竟均包含了逆行路線……上海情況已經(jīng)如此，其他地方情況不難想象，逆行派單，或許已是普遍現(xiàn)象。
值得關(guān)注的是，逆行路線并非騎手個人行為，而是美團(tuán)平臺通過算法，幫忙給出的“最佳路線”的規(guī)劃。從媒體總結(jié)的逆行路線來看，美團(tuán)平臺規(guī)劃騎手路線的邏輯是：平臺默認(rèn)的是步行導(dǎo)航，并未考慮騎車時不能通行的路線。比如這些路段是高速輔道或主干道，人行天橋、地下通道等等。在前往下個路口繞行和抄近路逆行之間，平臺選擇讓騎手逆行。
從美團(tuán)平臺利益驅(qū)動角度來看，“送餐路線最短”，的確可以縮短路程，提升送餐效率，壓縮配送時間，為平臺節(jié)省支付給騎手的配送費(fèi)。同時，還可以讓用戶體驗得到一定提升。
問題是，這種“最優(yōu)送餐路線”，卻是選擇給騎手規(guī)劃逆行路線的冒險行為——逆行對安全的危害性眾所周知。平臺利益驅(qū)動，決不能建立在漠視騎手自身生命安全，威脅其他行人、道路使用者公共安全，以及違反法律法規(guī)，擾亂社會正常交通、公共治理邊界之上。
其原因很簡單，外賣早已成為人們生活不可或缺的一部分。對美團(tuán)這樣一家市占率超60%，每天數(shù)以百萬級外賣騎手在路上奔波的平臺來說，一旦“逆行派單”成為官方規(guī)劃的“潛規(guī)則”行為，其實(shí)就已上升為一個社會公眾事件。
這也是該現(xiàn)象為何成為熱搜的重要原因。“當(dāng)你正常行駛或行走時，突然遇到一個逆行的外賣騎手橫沖直撞，那一剎的驚慌與無助，是多么令人心悸。”一位高贊網(wǎng)友的評論，道出了眾多網(wǎng)友憤怒、驚訝、恐慌的心聲。
逆行騎手其實(shí)也很無奈——雖然表面上平臺讓騎手注意安全，并注明“非導(dǎo)航規(guī)劃”，但其實(shí)是將所有風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了騎手，因為騎手的騎行軌跡都有記錄，單子限時又太嚴(yán)格，被投訴后罰款又太重，面對平臺給出的“最短路線”，哪怕騎手和平臺都知道是逆行，騎手也未有接受。而一旦出了事故，就會變成騎手個人行為，讓騎手個人承擔(dān)全部責(zé)任。
從某種角度看，這種風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁手段并不高明，并且也和技術(shù)本身，甚至地圖導(dǎo)航本身無關(guān)。如同一位資深導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)技術(shù)專家的說法，盡管外賣APP地圖和導(dǎo)航調(diào)用了地圖應(yīng)用接口提供服務(wù)，但導(dǎo)航軟件在技術(shù)上完全可以做到不規(guī)劃逆行路線。
并且，外賣平臺通常都有路線規(guī)劃、距離計算的算法提供商，會根據(jù)平臺的運(yùn)營邏輯來開發(fā)算法。可以作證的是，美團(tuán)近年來相繼推出“送達(dá)時間點(diǎn)改時間段”“超時差評扣款改扣分”“紅燈補(bǔ)時”“騎手可自行設(shè)置接單上限”等舉措，其實(shí)就是建立在美團(tuán)自己算法上，而非地圖導(dǎo)航應(yīng)用接口。
另外也有網(wǎng)友提到，一條路因為修路無法通行，但美團(tuán)平臺就是不修改規(guī)劃路線，默認(rèn)可以過去，路修幾年都不會改。但倘若新修一條路可以縮短距離了，要不了幾天就會修改縮短規(guī)劃路線了。
遺憾的是，在“非導(dǎo)航規(guī)劃”逆行路線中，為了所謂“最優(yōu)送餐路線”，算法顯然沒有將遵守法規(guī)、保障騎手/公眾生命安全放在第一位。
技術(shù)只是工具，工具沒有善惡之分，使用工具的人才是——對平臺道路官方派單騎手逆行“縮短送餐路線”來說，如果代價是犧牲公眾交通安全，犧牲騎手安全、合法的保障，那這種“最優(yōu)”寧可不要。
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