上汽通用的嘴是真硬啊汽車
6月初，汽車圈又爆出消息，雪佛蘭原本規劃中的三個新車項目已經停擺。這三款車包括一臺純電SUV、一臺旗艦SUV，還有全新一代探界者，全部處于代號階段就被叫停。
作者 | 張從白
編輯 | 汪戈伐
圖片來自企業官網
6月初，汽車圈又爆出消息，雪佛蘭原本規劃中的三個新車項目已經停擺。這三款車包括一臺純電SUV、一臺旗艦SUV，還有全新一代探界者，全部處于代號階段就被叫停。
面對外界質疑“雪佛蘭退出中國市場”，上汽通用管理層迅速公開澄清"退出傳言不實"，強調"絕不放棄雪佛蘭品牌"。
可誰想到，即便是這樣的“退市”傳聞，在車圈掀起的波瀾也遠不如預期。當其他車圈熱點新聞出現后，人們很快就把注意力轉移了。
這種被忽視的狀態，反映出雪佛蘭在中國市場真實的存在感。
01
具體數據顯示，雪佛蘭的處境嚴峻。
這家美系品牌曾經創造過輝煌戰績。2014年，雪佛蘭年銷量突破76萬臺，平均每月能賣出6萬多臺車，峰值時期甚至接近月銷10萬臺的規模。當時的明星車型科魯茲在年輕消費群體中享有很高聲譽，銷量直追大眾朗逸、豐田卡羅拉等主流車型。
從2018年開始，情況發生逆轉。那一年雪佛蘭還能維持64萬臺的年銷量，到了2023年就下滑至不足17萬臺。2024年的表現更差，全年僅售出5.27萬臺，跌幅超過68%。
進入2025年，下滑趨勢仍在繼續。前四個月累計銷量5314臺，同比再降75%。單看4月份，雪佛蘭全系車型總共只賣出1291臺，這個數字甚至不如某些單一車型的表現。在這微薄的銷量中，科魯澤承擔了主要份額，其他車型幾乎可以忽略不計。
以中國乘用車市場年銷2000萬臺的體量來算，雪佛蘭目前的份額已經降至0.26%，完全淪為邊緣角色。
雪佛蘭的衰落源于多個層面的問題累積。
產品更新策略出現重大失誤，科魯茲在2015年換代時，設計理念從硬朗的肌肉車風格轉向流線型造型，完全顛覆了用戶認知。雖然廠商后來推出經典版試圖補救，但市場信心已經動搖。
技術層面同樣存在問題，科魯澤至今搭載的還是老舊的1.5升自然吸氣發動機，最大功率83千瓦，在同級別競品中毫無優勢。科魯茲使用的6速自動變速箱故障頻發，用戶滿意度持續走低。
新能源轉型步伐過于緩慢，當中國市場插電式車型銷售占比超過50%時，雪佛蘭的電動化產品線幾乎空白。僅有的暢巡純電轎車存在感極低，去年推出的探界者Plus插混版，純電續航里程僅120公里，今年3月銷量只有90臺。
品牌定位同樣存在核心問題。在通用汽車的中國戰略中，雪佛蘭被安排在入門級市場，大量車型實際上是別克產品的簡配版本。
長期的低價競爭雖然帶來過短暫的銷量提升，但也固化了雪佛蘭廉價品牌形象，后續很難實現品牌向上。
02
雪佛蘭面臨的困境并非個案，而是美系傳統車企在華遭遇的共性難題。
統計顯示，美系品牌目前在中國市場的整體份額約為5%-6%，遠低于德系和日系品牌。而在這個不大的份額中，相當部分還來自特斯拉的貢獻，傳統美系品牌的實際表現更加慘淡。
美系車長期堅持的大排量、高功耗特色，在中國市場越來越失去吸引力。以邁銳寶XL為例，這款中型轎車搭載174千瓦發動機，百公里油耗7.2升；對比之下，同級別的凱美瑞功率127千瓦，油耗僅6.1升。
在油價高企的環境下，消費者的選擇傾向一目了然。隨著混合動力技術的普及，美系車原有的動力優勢也在消失。新款凱美瑞混動版功率達到169千瓦，已經接近邁銳寶XL水平，但油耗只有4.6升。
關于雪佛蘭是否會真正退出中國，業內存在分歧。
從運營角度分析，雪佛蘭與別克共享生產基地、銷售網絡和管理團隊，維持品牌運作的邊際成本相對較低。即使新車投入暫停，保留品牌牌照對上汽通用來說負擔不重。
但從市場表現來看，雪佛蘭的邊緣化已經難以逆轉。中國汽車市場競爭日趨激烈，本土品牌技術實力快速提升，留給表現平庸的合資品牌的生存空間越來越小。
從2005年進入中國到今天，雪佛蘭在華已經走過20年歷程。從初期的快速成長，到2014年前后的巔峰時期，再到近年來的持續萎縮，這個軌跡折射出中國汽車市場的深刻變化。
對于曾經鐘愛變形金剛中大黃蜂形象的消費者來說，雪佛蘭承載了一代人的汽車記憶。可在商業競爭的殘酷環境中，情懷終究無法替代產品力和市場表現。
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