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導(dǎo)讀：江淮汽車從盈利到巨虧的“過山車”，壓力直接給到了尊界。

近日，江淮汽車公布的2024年年報，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注，其業(yè)績表現(xiàn)令人瞠目結(jié)舌。2024年，江淮汽車營收下滑6.28%，歸屬于上市公司股東的凈虧損高達(dá)17.84億元，同比暴跌1277.59%，創(chuàng)上市以來最大虧損紀(jì)錄。

銷量方面，各類整車及底盤總銷量同比下降7.42%，乘用車銷量近乎“腰斬”。與此同時，員工總數(shù)也大幅縮減。曾經(jīng)輝煌的江淮汽車，如今為何深陷困境？

業(yè)績斷崖式下滑的壓力

從各項關(guān)鍵數(shù)據(jù)來看，江淮汽車2024年的經(jīng)營狀況陷入了前所未有的困境。2024年，江淮汽車實現(xiàn)營業(yè)收入421.16億元，與上一年度相比，減少了6.28%；歸屬于上市公司股東的凈虧損高達(dá)17.84億元，同比下滑幅度竟達(dá)到1277.59%，直接從盈利狀態(tài)轉(zhuǎn)為巨額虧損，創(chuàng)下了上市以來的最大虧損紀(jì)錄。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損更是高達(dá)27.41億元。

要知道，就在2023年，江淮汽車還處于盈利狀態(tài)，凈利潤為1.51億元，短短一年時間，風(fēng)云突變，如此巨大的反差實在令人咋舌。

銷量數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。2024年，江淮汽車銷售各類整車及底盤共計40.31萬輛，同比下降7.42%。其中，乘用車?yán)塾嬩N量為16.68萬輛，同比下滑16.59%，近乎“腰斬”；商用車?yán)塾嬩N量為23.63萬輛，僅同比增長0.38%，增長幅度微乎其微。

從2024年10月到2025年2月，江淮汽車的月銷量已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)同比下滑。2024年10月至12月，降幅分別為20.15%、15.68%、11.06%；2025年1月下滑9.39%，2月下滑9.17%。與之形成鮮明對比的是，吉利汽車同期銷量達(dá)到了217.66萬輛，同比增長超過32%；比亞迪銷量為427.21萬輛；同為安徽老鄉(xiāng)的奇瑞汽車?yán)塾嬩N量也達(dá)到了260.39萬輛。

更令人唏噓的是，在業(yè)績下滑的巨大壓力下，江淮汽車不得不縮減員工總數(shù)。在職員工從2023年的23064人減少至2024年的21408人，減少了1656人，其中生產(chǎn)人員更是成為“重災(zāi)區(qū)”，從2023年的11990人減少至2024年的9514人，縮減了2476人。

這樣的業(yè)績表現(xiàn)，實在讓人揪心，也讓我們不禁好奇，曾經(jīng)也輝煌過的江淮汽車，究竟是如何一步步走到今天這般艱難境地的呢？

大眾安徽成業(yè)績“絆腳石”

江淮汽車如此慘淡的業(yè)績背后，是諸多復(fù)雜因素如亂麻般交織在一起，讓人剪不斷、理還亂。

大眾安徽，這個曾經(jīng)被江淮汽車寄予厚望的合資公司，如今卻成了業(yè)績的“拖油瓶”。它成立于2017年，由大眾汽車集團和江淮汽車合資組建，大眾汽車集團將其視為在中國第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)，也是首家擁有全面運營管理權(quán)的合資企業(yè)。

雙方對大眾安徽的投入堪稱巨大，建成了大眾汽車集團在華第三家工廠。2024年7月，大眾安徽旗下首款車型ID.與眾正式上市，采用“金標(biāo)大眾”，售價區(qū)間為20.99萬 - 24.99萬元，宣稱是大眾汽車旗下首款智能純電動轎跑SUV，本以為它能在新能源汽車市場掀起一陣波瀾，可現(xiàn)實卻給了重重一擊。

這款車銷量慘淡，第三方數(shù)據(jù)顯示，月銷量僅在上百臺左右。為了挽救銷量，2024年11月，大眾安徽火速推出改款車型，全系售價下調(diào)4萬元，即便如此，銷量依然沒有明顯起色。

大眾安徽的經(jīng)營虧損，讓江淮汽車苦不堪言。2024年江淮汽車對大眾安徽的投資損益為-13.4億元，與2023年的-4.5億元相比，大幅度擴大。這巨額的投資虧損，嚴(yán)重拉低了江淮汽車的整體業(yè)績。

除了大眾安徽的拖累，資產(chǎn)減值也讓江淮汽車的業(yè)績雪上加霜。2024年，江淮汽車計提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備約11億元。這11億元的資產(chǎn)減值，直接吞噬了大量的利潤。

市場競爭中的“四面楚歌”

在市場競爭方面，江淮汽車更是處于“四面楚歌”的艱難境地。當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于快速變革期，新能源汽車和智能化浪潮洶涌澎湃，市場競爭異常激烈。在這場激烈的競爭中，江淮汽車的產(chǎn)品競爭力明顯不足。

從產(chǎn)品布局來看，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對滯后。當(dāng)比亞迪、特斯拉等品牌在新能源汽車市場不斷推出爆款車型，占據(jù)大量市場份額時，江淮汽車的新能源車型無論是在數(shù)量還是在產(chǎn)品力上，都難以與之抗衡。

在品牌影響力上，江淮汽車也遠(yuǎn)不及一些頭部品牌。面對如此嚴(yán)峻的業(yè)績困局，江淮汽車顯然不會坐以待斃，它也在積極尋求“自救”之路。

在這場“自救”行動中，江淮汽車與華為的合作格外引人注目，雙方聯(lián)手打造的尊界品牌，承載著江淮汽車沖擊高端市場、實現(xiàn)業(yè)績逆轉(zhuǎn)的厚望。2019年，江淮汽車與華為簽署全面合作框架協(xié)議，此后合作不斷深化。2024年11月，江淮與華為聯(lián)合打造的尊界S800正式亮相，預(yù)售價在100萬至150萬元。

“一切為了尊界，為了尊界的一切。”江淮董事長項興初的話言猶在耳。尊界S800定位為百萬級豪華轎車，從技術(shù)層面來看，它搭載了多項華為的先進(jìn)技術(shù)，可謂是“武裝到了牙齒”。途靈龍行平臺，歷經(jīng)五年研發(fā)，實現(xiàn)了智能駕駛、智能座艙、智能域控的“三智融合”。

不過，尊界S800要想在市場上取得成功，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。中國百萬級豪車市場競爭異常激烈，長期以來被奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等傳統(tǒng)豪車品牌牢牢占據(jù)，這些品牌擁有深厚的歷史底蘊、卓越的品牌形象和龐大的客戶基礎(chǔ)，消費者對它們的認(rèn)可度極高。

尊界S800在預(yù)售階段48小時內(nèi)斬獲2108臺訂單，成績不錯，但這只是短期的熱度，后續(xù)的市場表現(xiàn)還有待觀察。而且，中國超豪華車市場在2024年面臨規(guī)模萎縮的困境，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年中國百萬元新車的累計銷量相較于2023年，跌幅超過34%，在這樣的市場環(huán)境下，尊界S800的市場拓展之路更加艱難。

江淮汽車如今站在了命運的十字路口，未來充滿了不確定性，既有著一絲曙光，也籠罩著重重迷霧。江淮汽車未來究竟是能沖破迷霧，迎來曙光，還是會繼續(xù)在困境中掙扎，我們拭目以待。