江淮汽車業績“過山車”，壓力給到尊界汽車
江淮汽車從盈利到巨虧的“過山車”，壓力直接給到了尊界。
導讀：江淮汽車從盈利到巨虧的“過山車”，壓力直接給到了尊界。
近日，江淮汽車公布的2024年年報，引發行業內外廣泛關注，其業績表現令人瞠目結舌。2024年，江淮汽車營收下滑6.28%，歸屬于上市公司股東的凈虧損高達17.84億元，同比暴跌1277.59%，創上市以來最大虧損紀錄。
銷量方面，各類整車及底盤總銷量同比下降7.42%，乘用車銷量近乎“腰斬”。與此同時，員工總數也大幅縮減。曾經輝煌的江淮汽車，如今為何深陷困境？
業績斷崖式下滑的壓力
從各項關鍵數據來看，江淮汽車2024年的經營狀況陷入了前所未有的困境。2024年，江淮汽車實現營業收入421.16億元，與上一年度相比，減少了6.28%；歸屬于上市公司股東的凈虧損高達17.84億元，同比下滑幅度竟達到1277.59%，直接從盈利狀態轉為巨額虧損，創下了上市以來的最大虧損紀錄。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損更是高達27.41億元。
要知道，就在2023年，江淮汽車還處于盈利狀態，凈利潤為1.51億元，短短一年時間，風云突變，如此巨大的反差實在令人咋舌。
銷量數據同樣不容樂觀。2024年，江淮汽車銷售各類整車及底盤共計40.31萬輛，同比下降7.42%。其中，乘用車累計銷量為16.68萬輛，同比下滑16.59%，近乎“腰斬”；商用車累計銷量為23.63萬輛，僅同比增長0.38%，增長幅度微乎其微。
從2024年10月到2025年2月，江淮汽車的月銷量已經連續5個月出現同比下滑。2024年10月至12月，降幅分別為20.15%、15.68%、11.06%；2025年1月下滑9.39%，2月下滑9.17%。與之形成鮮明對比的是，吉利汽車同期銷量達到了217.66萬輛，同比增長超過32%；比亞迪銷量為427.21萬輛；同為安徽老鄉的奇瑞汽車累計銷量也達到了260.39萬輛。
更令人唏噓的是，在業績下滑的巨大壓力下，江淮汽車不得不縮減員工總數。在職員工從2023年的23064人減少至2024年的21408人，減少了1656人，其中生產人員更是成為“重災區”，從2023年的11990人減少至2024年的9514人，縮減了2476人。
這樣的業績表現，實在讓人揪心，也讓我們不禁好奇，曾經也輝煌過的江淮汽車，究竟是如何一步步走到今天這般艱難境地的呢？
大眾安徽成業績“絆腳石”
江淮汽車如此慘淡的業績背后，是諸多復雜因素如亂麻般交織在一起，讓人剪不斷、理還亂。
大眾安徽，這個曾經被江淮汽車寄予厚望的合資公司，如今卻成了業績的“拖油瓶”。它成立于2017年，由大眾汽車集團和江淮汽車合資組建，大眾汽車集團將其視為在中國第一家專注于新能源汽車的合資企業，也是首家擁有全面運營管理權的合資企業。
雙方對大眾安徽的投入堪稱巨大，建成了大眾汽車集團在華第三家工廠。2024年7月，大眾安徽旗下首款車型ID.與眾正式上市，采用“金標大眾”，售價區間為20.99萬 - 24.99萬元，宣稱是大眾汽車旗下首款智能純電動轎跑SUV，本以為它能在新能源汽車市場掀起一陣波瀾，可現實卻給了重重一擊。
這款車銷量慘淡，第三方數據顯示，月銷量僅在上百臺左右。為了挽救銷量，2024年11月，大眾安徽火速推出改款車型，全系售價下調4萬元，即便如此，銷量依然沒有明顯起色。
大眾安徽的經營虧損，讓江淮汽車苦不堪言。2024年江淮汽車對大眾安徽的投資損益為-13.4億元，與2023年的-4.5億元相比，大幅度擴大。這巨額的投資虧損，嚴重拉低了江淮汽車的整體業績。
除了大眾安徽的拖累，資產減值也讓江淮汽車的業績雪上加霜。2024年，江淮汽車計提資產減值準備約11億元。這11億元的資產減值，直接吞噬了大量的利潤。
市場競爭中的“四面楚歌”
在市場競爭方面，江淮汽車更是處于“四面楚歌”的艱難境地。當前，汽車行業正處于快速變革期，新能源汽車和智能化浪潮洶涌澎湃，市場競爭異常激烈。在這場激烈的競爭中，江淮汽車的產品競爭力明顯不足。
從產品布局來看，江淮汽車在新能源汽車領域的布局相對滯后。當比亞迪、特斯拉等品牌在新能源汽車市場不斷推出爆款車型，占據大量市場份額時，江淮汽車的新能源車型無論是在數量還是在產品力上，都難以與之抗衡。
在品牌影響力上，江淮汽車也遠不及一些頭部品牌。面對如此嚴峻的業績困局，江淮汽車顯然不會坐以待斃，它也在積極尋求“自救”之路。
在這場“自救”行動中，江淮汽車與華為的合作格外引人注目，雙方聯手打造的尊界品牌，承載著江淮汽車沖擊高端市場、實現業績逆轉的厚望。2019年，江淮汽車與華為簽署全面合作框架協議，此后合作不斷深化。2024年11月，江淮與華為聯合打造的尊界S800正式亮相，預售價在100萬至150萬元。
“一切為了尊界，為了尊界的一切。”江淮董事長項興初的話言猶在耳。尊界S800定位為百萬級豪華轎車，從技術層面來看，它搭載了多項華為的先進技術，可謂是“武裝到了牙齒”。途靈龍行平臺，歷經五年研發，實現了智能駕駛、智能座艙、智能域控的“三智融合”。
不過，尊界S800要想在市場上取得成功，也面臨著諸多挑戰。中國百萬級豪車市場競爭異常激烈，長期以來被奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等傳統豪車品牌牢牢占據，這些品牌擁有深厚的歷史底蘊、卓越的品牌形象和龐大的客戶基礎，消費者對它們的認可度極高。
尊界S800在預售階段48小時內斬獲2108臺訂單，成績不錯，但這只是短期的熱度，后續的市場表現還有待觀察。而且，中國超豪華車市場在2024年面臨規模萎縮的困境，相關統計數據顯示，2024年中國百萬元新車的累計銷量相較于2023年，跌幅超過34%，在這樣的市場環境下，尊界S800的市場拓展之路更加艱難。
江淮汽車如今站在了命運的十字路口，未來充滿了不確定性，既有著一絲曙光，也籠罩著重重迷霧。江淮汽車未來究竟是能沖破迷霧，迎來曙光，還是會繼續在困境中掙扎，我們拭目以待。
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